【正文】 208：永久荷載：（yong jiu he zai）permanent。207：設計荷載：（she ji he zai）design load在結構設計中，考慮到實際與可能作用在結構上的荷載及其組合而采用的荷載形式。其構造是將橡膠圓塊放置在一個鋼制的凹形圓盆內(nèi)，上面覆蓋一個凸形的上蓋，并在上盆頂嵌入聚四氟乙烯板。其優(yōu)點是構造簡單，加工制造容易，用鋼量少，成本低廉，安裝方便。支座的位置受四邊的約束或錨栓控制。在非連續(xù)的上部結構內(nèi)，一端設固定支座，另一端設能自由移動的活動支座。204：支座：（zhi zuo）bearing 上部結構與下部結構之間的傳力和連接裝置，上部荷載通過它傳給墩臺。203：嵌巖樁：（qian yan zhuang）socketed pile（bearing pile）樁穿過較松軟的土層，柱底支撐在巖層或硬土層等實際非壓縮土層時，基本依靠柱底土層抵抗力支撐垂直荷載，這樣的樁稱為嵌巖樁。202：摩擦樁：（mo ca zhuang）friction pile如果樁穿過并支撐在各種壓縮土層時，主要依靠樁側土的摩阻力支撐垂直荷載，這樣的樁就稱為摩擦樁。1條規(guī)定的埋置深度。201：低樁承臺：（di zhuang cheng tai）pile footing承臺底面位于地面以下，或者承臺底面符合《公路橋涵設計規(guī)范》JTJ 02485第。200’：高樁承臺：（gao zhuang cheng tai）elevated pile footing承臺底面位于地面（沖刷線）以上，或者承臺底面符合《公路橋涵設計規(guī)范》。平臺一般采用鋼筋混凝土結構，其承上傳下的作用，把墩身荷載傳到基樁上。按受力條件分為柱樁和摩擦樁，豎樁和斜樁。其作用是將承臺以上結構物傳來得外力通過承臺由樁傳到較深的地基持力層中去。其特點是埋深可以很大，整體性強穩(wěn)定性好，能承受較大的垂直荷載及水平荷載，數(shù)深基礎范疇。198：沉井基礎：（chen jing ji chu）open casson foundation沉井是井筒狀結構物。197：擴大基礎：（kuo da ji chu）spread foundation荷載通過逐步擴大的基礎直接傳到土質(zhì)較好的天然地基上，它的尺寸按地基承載力所承受的荷載決定。196：組合式橋臺：（zu he shi qiao tai）posite abutment為使橋臺輕型化，橋臺本身要承受橋跨結構傳來的豎向力和水平力，而臺后的土壓力則由其它橋跨結構來承受，這樣就形成了組合式橋臺。當臺前溜坡內(nèi)有適當?shù)姆罌_裝置時還可考慮臺前溜坡對臺身的主動土壓力，所以圬工較省。195：埋置式橋臺：（mai zhi shi qiao tai）buried abutment橋臺臺身埋置于臺前溜坡內(nèi)，不需另設翼墻，僅由臺帽兩端的翼墻局部擋土。在平面上成U字形。194：U形橋臺：（U xing qiao tai）Uabutment當填土高度在4~10米，而引道寬度與橋面寬度相差不大時，而選用的橋臺形式。為使流冰在接近橋墩前的破冰體能被撞碎，應預先設置前哨破冰體。其目的是防止主梁在橫橋向發(fā)生的落梁現(xiàn)象。這種為了提高結構的整體剛度而設置的中間支墩稱為輔助墩。為了使斜拉橋的主跨結構剛度不受邊跨主梁撓曲的影響往往左邊跨拉鎖的錨固點設置聯(lián)桿與下部支墩相連。在多孔連續(xù)梁中常將固定支座設在某一橋墩上，使上部結構水平力主要由該墩承受。在多孔拱橋中如果一孔毀壞往往引起其他橋孔的破壞。190：單向推力墩：（dan xiang tui li dun）single thrust pier主要承受上部結構傳來的水平力的橋墩。后者又稱八字墻，是最常用的一種形式，斜置的角度一般習慣采用30度。189’：翼墻：（yi qiang）wing wall為保證涵洞或重力式橋臺兩側路基邊坡穩(wěn)定并起引導河流的作用而設置的一種擋土結構物。189：耳墻：（er qiang）wing wall再埋置式橋臺中與臺帽或蓋梁兩端相連接的梁塊梯形鋼筋混凝土板。在橋墩（臺）或在排樁上設置鋼筋混凝土或少筋混凝土的橫梁。主要視河道水文地質(zhì)條件與橋梁跨徑大小而選擇采用。按埋身分為淺基礎和深基礎。橋臺具有多種形式，主要分為重力式橋臺、輕形橋臺、框架式橋臺、組合式橋臺、承拉橋臺等。186：橋臺：（qiao tai）abutment在岸邊或橋孔盡端介于橋梁與路堤連接處的支撐結構物。按平面形狀可分為矩形墩、尖端形墩、圓形墩等。185：橋墩：（qiao dun）pier在兩孔和兩孔以上的橋梁中除兩端與路堤銜接的橋臺外其余的中間支撐結構稱為橋墩。橋臺、橋墩、基礎都屬于下部結構。184：下部結構：（xia bu jie gou）substructure 橋梁支座以下或無鉸拱拱軸線和固結框架底線以下部分。它擱置在橋臺或懸臂梁板端部和填土之間，隨著填土的沉降而能夠轉動。位于市鎮(zhèn)交通繁忙處橋上縱坡和橋頭引道縱坡不宜大于3%，橋頭引道線形宜與橋上線型相配合。橋上縱坡不宜大于5%。因此，拱肋的設計除應能滿足在吊裝階段的強度和穩(wěn)定的要求外，還應滿足截面在組合過程中各階段荷載作用下強度的要求。181：拱肋：（gong le）arch rib拱肋是拱橋主拱圈的骨架。目前常用的有波形或折線形拱板。~，厚度為60~80毫米對于少波和單波截面，拱波的跨徑一般為3~5米厚度為60~80毫米。腹拱的拱圈可采用板拱，雙曲拱，微彎板和扁殼等形式。178：腹拱：（fu gong）spandrel arch對于空腹式拱上建筑，父孔采用孔的形式稱為腹拱。177：拱上建筑：（gong shang jian zu）spandrel structure由于主拱圈是曲線型，一般情況下車輛無法直接在弧面上行駛，所以在行車道系與主拱圈之間需要有傳遞荷載的構件和填充物。176：護拱：（hu gong）back launching fillet of arch對于實腹式拱橋，在拱腳處設置的用片石砌筑或塊石砌筑的構造物，以加 強拱腳段的拱圈。172：拱座：（gong zuo）arch support在拱圈與墩臺及拱圈與空腹式拱上建筑的腹孔墩相連接處設置的現(xiàn)澆混凝土構造物。使用的材料有圬工，鋼筋混凝土和鋼材等。并通過它把荷載傳遞給墩臺和基礎。170：拱圈：（gong quan）arch ring簡稱主拱。作用是在豎向荷載作用下各單元可以共同受力，相鄰懸臂的端點撓度一致，還可保證相鄰懸臂能自由伸縮和轉動。167：剪力鉸：（jian li jiao）sheering hinge相鄰兩懸臂互相聯(lián)系的構造部分。它支承來自掛梁的靜載與活載的垂直反力和制動力與摩阻力引起的水平力。165：加強鋼筋：（jia qiang gang jin）reinforced bar為了保證預制成的鋼筋骨架有足夠的剛度和穩(wěn)定性，以便在吊裝，運送和澆筑混凝土時不致松散，移位，變形而在鋼筋骨架的某些連接點處增設的鋼筋。164：分布鋼筋：（fen bu gang jin） distribution reinforcement再單向板和梁的翼緣板和頂板中，垂直于板或梁的受力方向上設置的構造鋼筋。作用是把主要的受力鋼筋（如主鋼筋，箍筋等）固定在正確的位置上，并與主鋼筋連成鋼筋骨架，從而充分發(fā)揮各自的受力特性。斜筋一般與縱梁軸線成倍增長45176。主拉應力中的大部分須由斜筋承受。162. 箍筋： (gu jin) ties用來滿足斜截面抗剪強度，并聯(lián)結受拉主鋼筋和受壓區(qū)混凝土使其共同工作，此外，用來固定主鋼筋的位置而使梁內(nèi)各種鋼筋構成鋼筋骨架的鋼筋。因此主鋼筋按其受力不同而有受拉及受壓主鋼筋兩種。腹板的主要功能是抵抗剪力，也承擔部分彎矩。在預應力鋼筋混凝土橋梁中，其需足夠大承壓面積來符合運營階段的受壓要求。其除了要滿足橋面板橫向彎矩的要求外，在鋼筋混凝土橋中，還需提供足夠大承壓面積；在預應力鋼筋混凝土橋中要滿足布置縱向預應力鋼束的要求。橋面板支點剛度加大后，可以吸收負彎矩，從而減少橋面板的跨中正彎矩，此外其可使力線比較平緩，減小了次內(nèi)力，并利與配筋和脫模。157. 承托： (cheng tuo) 在懸臂板或翼緣板與腹板的接頭處做的緩和過渡的倒角稱為承托。156. 過渡孔： (guo du kong) transitional span指用于連接引橋與主橋間的不標準孔或不規(guī)則孔。按照邊跨的情況，它可以與橋臺組合設置或獨立設置。習慣稱懸臂梁主跨為錨跨。154. 錨跨： (mao kua) anchor span由于懸臂梁的橋形至少有三孔，或是采用一雙懸臂梁結構的跨線橋，或是采用單懸臂梁，中孔采用簡支掛梁組合成懸臂梁橋。153． 系桿： (xi gan) tie系桿拱橋中承受拱端水平推力的拉桿稱為系桿。橋面系的荷載通過吊桿傳遞到懸索。151. 錨索： (miao suo) anchor cable吊橋中在邊孔將主纜進行錨固時，要將主纜分為許多股鋼束分別錨于錨錠內(nèi)，這些鋼束便稱之為錨索。斜拉橋的拉索材料通常為鋼索，其形式按其組成方法而不同，可由平行鋼絲，平行鋼纜，單根鋼纜，鋼絲繩，封閉式鋼索或?qū)嶓w鋼筋組成。剛性橋塔的索鞍，一般要設輥軸裝置，將傳來的集中荷載分布在塔柱上，而擺柱式或柔性索鞍則直接將鑄鐵上座與塔柱用螺栓固定。149. 索鞍: (suo an) cable saddle供懸索或拉索通過塔頂?shù)闹谓Y構。但兩種索塔皆受壓彎組合作用，只是吊橋一般跨徑更大，致使塔受力更大。148. 索塔： (suo ta) cable support tower索塔分為斜拉橋和吊橋兩種。它兼有誘導駕駛人員的視線，引起其警惕性或限制行人任意橫穿等目的。前者由立柱，扶手及橫擋組成，扶手支撐于立柱上；后者具有連續(xù)的扶手，由扶手，欄桿柱及底座組成。146. 欄桿： (lan gang) railing是橋上的安全設施，要求堅固，且要注意美觀。145. 人行道： (ren xing dao) pavement, sidewake專供人們行走的路。144. 橋面伸縮裝置： (qiao mian sheng suo zhuang zhi) deck expansion installation橋梁在氣溫變化時，橋面有膨脹或收縮的縱向變形，在車輛荷載的作用下，將引起縱向位移。常用的橋面鋪裝有水泥混凝土，瀝青混凝土兩種鋪裝形式。142. 橋面排水系統(tǒng)： (qiao mian pai shui xi tong) deck drainage system為了迅速的排除橋面積水，防止雨水積滯于橋面并滲入梁體而影響橋梁的耐久性，在橋梁的設計時，在橋面上除設置縱橫坡排水外，橋面需要設置一定數(shù)量的瀉水管道，以便組成一個完整的排水系統(tǒng)，瀉水管的型式一般有金屬瀉水管，鋼筋混凝土瀉水管，橫向排水管道，封閉式排水系統(tǒng)幾種。141. 橋面連續(xù)構造： (qiao mian lian xu gong zhao) continuous slabdeck structure為了減少橋面的不連續(xù)，增加行車的平順性，在未改變結構上為受力分離梁段的前提下，用一定的構造措施將橋面連接為一個整體的構造稱之為橋面連續(xù)構造。而當相鄰翼緣板在端部互相作成鉸接接縫的構造時，可作為一端嵌固一端鉸接的鉸結懸臂板了。在荷載作用下，將在縱橫兩個方向產(chǎn)生彎矩，沿兩個垂直方向配置受力鋼筋。但在長跨方向亦有彎矩產(chǎn)生，需要配置分布鋼筋。137. 單向板： (dan xiang ban) oneway slab四邊支承的長方形的板，如長跨與短跨之比等于或大于二時，大荷載作用下，主要沿較小的板寬方向產(chǎn)生彎矩，可作為單向板計算。這些構造物稱之為肋腋板，或稱梗腋。因此其主要為受壓構件，可用圬工材料制作，節(jié)約了鋼材。常用于剛架拱橋及桁架拱橋中，被橫向擱置在拱肋上。有的主梁采用一種材料，而連接各主梁的橋面板用另一種材料；也有用預制鋼筋混凝土梁或預應力混凝土梁與就地就澆筑的鋼筋混凝土橋面板組成的組合梁。橋面板一般用鋼筋混凝土制造，可施加橫向預應力。133. 橋面板： (qiao mian ban) deck slab亦稱行車道板，是直接承受車輛輪壓的承重結構。因為其兩端皆放置在牛腿上，如同懸掛，故稱掛梁。所以只在小跨板橋中使用。其中間挖空形式有很多種。130. 空心板： (kong xing ban) hollow slab將板的橫截面做成空心的稱為空心板。這將使得下緣混凝土很快開裂而退出工作，這將造成材料的浪費和自重不必要的增加。129. 矩形梁： (ju xing liang) rectangular beam橫截面形式為矩形的梁。與I型，T型同屬于肋式梁。與原有矩形抗彎強度完全相同外，卻即可以節(jié)約混凝土，又減輕構件的自重，提高了跨越能力。兩側挑出部分稱為翼緣，其中間部分稱為梁肋。后兩者一般是上翼緣大于下翼緣的不等翼I型梁。上下翼緣寬度不等的稱為不等翼I型梁。126. I型梁： (I xing liang) Ishaped beam指橫截面形式為I型的梁。當橋梁跨度較大時，箱形梁是最好的結構形式，它的閉合薄壁截面抗扭剛度很大，對于彎橋和采用懸臂施工的橋梁猶為有利。如剛架拱，桁架拱中的梁及斜腿剛架中的梁都大致屬于拱梁。狹義上講，專指梁式橋或梁式組合體系橋中用于承受全橋荷重的一根或幾根梁體。123. 主梁： (zhu liang) main beam, main girder廣義上講，指承受全橋荷重的主結構。122. 上部結構： (shang bu jie gong) superstructure 橋梁支座以上的部分稱之為上部結構或橋跨結構?？煞譃樨Q旋橋，平旋橋，升降橋和回縮橋。一般在河道不易建造正式橋或作為臨時通車措施時使用，同時在洪水期或春季大量流冰期準許交通臨時中斷的條件下，才可修建浮橋。但是索力強大而集中，連接構造復雜，抗扭能力差。拉索通常設在橋面中央，通過橋面中央分車帶錨固在橋面下部。一般在橋面寬度較大時采用。118. 雙