【正文】 能干的人，不在情緒上計(jì)較，只在做事上認(rèn)真；無能的人！不在做事上認(rèn)真，只在情緒上計(jì)較。什么是奮斗？奮斗就是每天很難，可一年一年卻越來越容易。寧可累死在路上，也不能閑死在家里！寧可去碰壁，也不能面壁。彎曲徐變是由沿截面高度的應(yīng)力梯度引起的，而控制應(yīng)力梯度則應(yīng)通過增加頂板負(fù)彎矩預(yù)應(yīng)力筋和增加中支點(diǎn)區(qū)域底板厚度的方法來解決?？刂平孛嫔系膽?yīng)力梯度。加載齡期越長(zhǎng)，徐變舊越小。9大跨度連續(xù)體系梁橋混凝土徐變將產(chǎn)生什么后果？ 如何控制徐變？ 連續(xù)梁橋混凝土徐變導(dǎo)致的季節(jié)后果就是主梁下?lián)希兄c(diǎn)儲(chǔ)備的負(fù)彎矩值降低，而支點(diǎn)恒載負(fù)彎矩減少多少，跨中恒載正彎矩就增加多少，過大的徐變效應(yīng)往往導(dǎo)致跨中區(qū)域底板因正彎矩而開裂。9在超靜定預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋中那些因素會(huì)使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生二次內(nèi)力？超靜定預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋因受到強(qiáng)迫的撓曲變形或軸向伸縮變形，將在結(jié)構(gòu)多余約束處產(chǎn)生多余的約束力，從而引起結(jié)構(gòu)的附加內(nèi)力，這部分附加內(nèi)力陳維二次內(nèi)力。9簡(jiǎn)要回答斜拉橋的主要受力特性是什麼？計(jì)算模式有哪幾種？斜拉橋是塔、梁、拉索三種基本構(gòu)件組成的纜索承重結(jié)構(gòu)體系，一般表現(xiàn)為柔性的受力特性。9客運(yùn)專線鐵路隧道單位工程實(shí)體質(zhì)量和主要功能核查方法和數(shù)量應(yīng)符合哪些規(guī)定？（1）襯砌混凝土強(qiáng)度檢測(cè)采用無損檢測(cè)方法，每100m檢測(cè)一次；（2）鋼筋混凝土中鋼筋位置和保護(hù)層厚度檢測(cè)，采用滿足精度要求的鋼筋保護(hù)層厚度檢測(cè)儀現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定混凝土保護(hù)層的實(shí)際厚度，每100m檢查一次，每處10個(gè)點(diǎn)；（3）襯砌混凝土厚度檢測(cè)采用無損檢測(cè)方法，每100m檢測(cè)一個(gè)斷面，或縱向布線檢測(cè)；（4）仰拱混凝土厚度檢測(cè)采用無損檢測(cè)方法，每100m檢測(cè)一個(gè)斷面，或縱向布線檢測(cè)；（5）底板混凝土厚度檢測(cè)采用無損檢測(cè)方法，每100m檢測(cè)一個(gè)斷面，或縱向布線檢測(cè)；（6）襯砌背后回填密實(shí)度檢測(cè)采用無損檢測(cè)方法，每100m檢測(cè)一個(gè)斷面，或縱向布線檢測(cè)；（7）襯砌滲水情況檢查采用觀察，全部檢查；（8）襯砌表面裂縫檢查采用觀察，全部檢查；（9）隧道襯砌內(nèi)輪廓檢測(cè)采用斷面儀測(cè)量，每100m檢查一次。（3）混凝土強(qiáng)度檢測(cè)采用無損檢測(cè)方法，每孔梁、每個(gè)墩臺(tái)、每座涵洞不少于一次；（4）渡槽、倒虹吸根據(jù)需要做通水試驗(yàn)；（5）橋梁根據(jù)需要做動(dòng)、靜載試驗(yàn)。9客運(yùn)專線鐵路路基單位工程實(shí)體質(zhì)量和主要功能核查方法和數(shù)量應(yīng)符合哪些規(guī)定？沉降觀測(cè)，全部檢測(cè)；路基竣工高程、中線、寬度實(shí)測(cè)，全部檢測(cè)；邊坡坡率實(shí)測(cè)，每100m檢測(cè)一次；排水溝槽位置、高程、尺寸實(shí)測(cè)，每100m檢查一次；支擋結(jié)構(gòu)混凝土裂縫寬度，采用觀察或刻度放大鏡檢查，全部檢查；支擋結(jié)構(gòu)鋼筋的保護(hù)層厚度，采用滿足精度要求的鋼筋保護(hù)層厚度檢測(cè)儀現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定，每支擋結(jié)構(gòu)不少于三處，每處不少于10個(gè)點(diǎn)；支擋結(jié)構(gòu)無損檢測(cè)墻體厚度實(shí)測(cè)，每100m檢查一次；支擋結(jié)構(gòu)無損檢測(cè)墻后回填密實(shí)度實(shí)測(cè)，每100m檢查一次；9客運(yùn)專線鐵路橋涵單位工程實(shí)體質(zhì)量和主要功能核查方法和數(shù)量應(yīng)符合哪些規(guī)定？（1）混凝土表面裂縫采用觀察或刻度放大鏡檢查，全部檢查；（2）鋼筋的保護(hù)層厚度采用滿足精度要求的鋼筋保護(hù)層厚度檢測(cè)儀現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定，每孔梁不少于3處，每個(gè)墩臺(tái)不少于3處，每座涵洞不少于3處，每處不少于10個(gè)點(diǎn)。90、高速鐵路橋梁的特點(diǎn)？所占比例大，高加長(zhǎng)橋多；以中小跨度為主；剛度大、整體性好；限制縱向力作用下結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的位移避免橋上無縫線路鋼軌的受力出現(xiàn)過大的附加應(yīng)力；重視改善結(jié)構(gòu)耐久性，便于檢查、維修；強(qiáng)調(diào)結(jié)構(gòu)與環(huán)境的協(xié)調(diào)。真正做到長(zhǎng)壽命，少維修。8高速鐵路路基的特點(diǎn)？控制路基變形：變形控制是路基工程設(shè)計(jì)的主要控制因素；路基剛度的均勻性：路基在線路縱向做到剛度均勻、變化緩慢，不允許剛度突變。8何謂土的壓實(shí)性？在壓實(shí)機(jī)具的碾壓和振動(dòng)下，填土的土塊、土粒重新排列和互相靠近，小顆粒擠入大顆粒的孔隙中，使單位土體內(nèi)的固體顆粒增加，孔隙減少，從而提高了填土的密度、強(qiáng)度和承載力，并可減少沉降和變形，增加路基的穩(wěn)固性。8常用的混凝土外加劑？減水劑、早強(qiáng)劑、引氣劑、緩凝劑。（5）為保證混凝土泵送工藝的順利進(jìn)行，對(duì)大跨徑鋼管混凝土拱橋，需按實(shí)際泵送距離和高度進(jìn)行模擬混凝土壓注試驗(yàn)。完成后應(yīng)關(guān)閉設(shè)于壓注口的倒流截止閥，管內(nèi)混凝土的壓注應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，不得中斷。（2）鋼管混凝土應(yīng)具有低泡、大流動(dòng)性、收縮補(bǔ)償、延后初凝和早強(qiáng)的工作性能。合攏口的焊接或栓接作業(yè)應(yīng)選擇在結(jié)構(gòu)溫度相對(duì)穩(wěn)定的時(shí)間內(nèi)盡快完成；（4）采用斜拉扣索懸拼法施工時(shí)，扣索與鋼管拱肋的連接件應(yīng)進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算，安全系數(shù)應(yīng)大于2。8斜拉橋施工組織設(shè)計(jì)的重點(diǎn)內(nèi)容？（1）基礎(chǔ)、橋塔及主梁的施工組織設(shè)計(jì)；（2）梁、塔各工況澆注過程中應(yīng)力、線性控制的主要監(jiān)控方法；（3）斜拉索及預(yù)應(yīng)力束安裝、張拉在各工況階段下調(diào)整的步驟及施工工藝。80、改建既有線橋，橋梁太高或降低應(yīng)符合哪些要求？除符合設(shè)計(jì)要求外，還應(yīng)滿足下列規(guī)定：（1）應(yīng)先起落梁的一端，再起落另一端，嚴(yán)禁一孔梁同時(shí)起落；（2）當(dāng)采用支座下墊鋼板或干硬水泥砂漿抬高橋梁時(shí)，如支座錨栓長(zhǎng)度不足，應(yīng)予更換；（3）橋梁托盤改建時(shí)，如托盤較長(zhǎng)，可分段施工；（4）橋梁落低時(shí)，必須先完成臨時(shí)墩臺(tái)，再改建既有墩臺(tái)。預(yù)應(yīng)力混凝土梁的頂推坡度與設(shè)計(jì)坡度一致，臺(tái)座及墩頂應(yīng)設(shè)有導(dǎo)向裝置和保險(xiǎn)千斤頂，梁體在頂推過程中不得產(chǎn)生偏移和傾斜。當(dāng)用連接件連接時(shí)，應(yīng)先將導(dǎo)梁全部拼裝與連接件連接后再澆筑混凝土；當(dāng)用預(yù)應(yīng)力連接時(shí)，按規(guī)定進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉。臺(tái)座基礎(chǔ)為剛性，同時(shí)設(shè)防排水設(shè)施，使用前應(yīng)預(yù)壓。合攏段的混凝土強(qiáng)度可提高一級(jí)，混凝土澆筑應(yīng)選在一天溫度變化較小的時(shí)段，混凝土澆筑完，應(yīng)及時(shí)加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，懸臂端應(yīng)覆蓋。7連續(xù)兩合攏、體系轉(zhuǎn)換施工要點(diǎn)？合攏前應(yīng)調(diào)整中線和標(biāo)高，并將合攏一側(cè)的臨時(shí)錨固改換成活動(dòng)支座，同時(shí)按設(shè)計(jì)和攏溫度，將兩懸臂的和攏口臨時(shí)鎖定鎖定力應(yīng)大于釋放任何一側(cè)各墩的全部活動(dòng)支座的摩擦力。拼裝路基支墩、墩臺(tái)頂面支墩和橋孔內(nèi)支墩→鋼梁組拼→拼裝前導(dǎo)梁→鋼梁拖拉、糾偏→鋼梁就位→頂梁→才臨時(shí)支座→安裝支座→落梁就位→安裝附屬設(shè)備→鋪設(shè)橋面→油漆7鋼梁拼裝主要方法及何謂中間合攏拼裝？全懸臂拼裝、半懸臂拼裝、中間合攏懸臂拼裝、平衡懸臂拼裝。制梁場(chǎng)地的選擇應(yīng)根據(jù)鋪架計(jì)劃而定，同時(shí)應(yīng)考慮交通狀況、原材料、地質(zhì)等因素，梁場(chǎng)附近應(yīng)有充足的水源和可靠的電源，一般設(shè)在特大橋下或橋梁比較集中的地段內(nèi)。因故停工時(shí)，停工前要將混凝土面攤平，振搗完畢；控制好工作平臺(tái)的提升高度確保工作平臺(tái)的穩(wěn)定性；復(fù)工時(shí)要加強(qiáng)中線水平觀測(cè)，做好新舊混凝土的接縫處理。提升工作平臺(tái)的總高度以滿足一節(jié)模板組裝高度即可，切忌空提過高。第一次提升工作平臺(tái)應(yīng)在混凝土澆筑到一定高度后進(jìn)行，時(shí)間應(yīng)在初凝后終凝前。爬模的接料平臺(tái)、腳手平臺(tái)、拆模吊籃的荷載，應(yīng)平衡、不得超載，嚴(yán)禁混凝土吊斗碰撞爬模系統(tǒng)。混凝土可采用灑水養(yǎng)護(hù)，當(dāng)橋墩過高供水困難時(shí)，可采用混凝土養(yǎng)護(hù)液養(yǎng)護(hù)。每一節(jié)模板安裝前應(yīng)清除表面灰漿污垢，修整變形部位并涂刷脫模劑；模板沿墩身周邊方向應(yīng)始終保持順向搭接。7三階段、四區(qū)段、八流程的內(nèi)容？三階段：準(zhǔn)備階段、施工階段、整修階段；四區(qū)段：填土區(qū)段、整平區(qū)段、壓實(shí)區(qū)段、檢測(cè)區(qū)段；八流程：施工測(cè)量、地基處理、分層填土、攤鋪整平、灑水晾曬、碾壓密實(shí)、檢測(cè)簽證和路基修整。施工中做好以下幾方面控制：（1）對(duì)掛藍(lán)進(jìn)行加載試驗(yàn)，消除非彈性變形，并向監(jiān)測(cè)人員提供非彈性變形值及掛藍(lán)荷載彈性變形曲線；（2）在0號(hào)塊箱梁頂面建立相對(duì)坐標(biāo)系，以此相對(duì)坐標(biāo)控制立模標(biāo)高值。70、橋頭跳車的防治？（1）重視橋頭地基處理，采用先進(jìn)的橋頭臺(tái)背填土施工工藝；（2）改善地基性能，做好清表工