【正文】 于凌晨 4：20 將火撲滅，此時(shí)，汽輪機(jī)本體仍繼續(xù)向外噴出大量蒸汽， 當(dāng)將 抽汽外網(wǎng)的電動(dòng)門關(guān)閉后，蒸汽噴射隨。隨即—聲巨響，機(jī)組中部有物體飛出，保溫棉渣四處散落，汽機(jī)下方及冷油器處起火。薛良和馬新俊又?jǐn)?shù)次手打危急遮斷器按鈕，但轉(zhuǎn)速依然飛速上升，在轉(zhuǎn)速達(dá)到 3800r/min 時(shí)，薛良下令撤離，馬新俊在撤退中，看見的轉(zhuǎn)速為 4500r/min 。黃漢添在復(fù)位低壓調(diào)壓器時(shí)，出現(xiàn)機(jī)組加速，機(jī)頭顫動(dòng)，汽輪機(jī)聲音越來越大等異常情況(事后調(diào)查證實(shí)是由于低壓抽汽逆止閥不起作用，造成外管網(wǎng)蒸汽倒流引起汽輪機(jī)超速的)。由辦公室趕至 3 號(hào)機(jī)控制室的顧宗軍，在看到 3 號(hào)控制屏光字牌后(3號(hào)機(jī)控制盤上光字牌顯示“發(fā)電機(jī)差動(dòng)保護(hù)動(dòng)作”和“自動(dòng)主汽門關(guān)閉”)，向曹磊詢問有關(guān)情況，同意維持空轉(zhuǎn)、開啟主汽門，并將汽機(jī)熱工聯(lián)鎖保護(hù)總開關(guān)切至“退除”位置。薛良趕到 3 號(hào)機(jī)機(jī)頭，看到黃漢添在調(diào)整同步器。曹磊令黃漢添到現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)自動(dòng)主汽門是否關(guān)閉，并確認(rèn)轉(zhuǎn)速。汽輪機(jī)抽汽逆止閥水壓聯(lián)鎖保護(hù)動(dòng)作，各段抽汽逆止閥關(guān)閉。 ＊＊＊＊＊＊＊＊ ＊＊＊＊＊＊＊＊ ＊＊＊＊＊＊＊＊烏石油化熱電廠 3 汽輪發(fā)電機(jī)組“”特別重大事故詳細(xì)原因分析一、事故經(jīng)過： 1999 年 2 月 25 日，烏石化熱電廠汽機(jī)車間主任薛良、副主任顧宗軍與汽機(jī)車間 15 名工人當(dāng)班，其中 3 號(hào)汽機(jī)組由司機(jī)曹磊、副司機(jī)黃漢添和馬新俊值班。應(yīng)及時(shí)提出鍋爐運(yùn)行情況的分析意見和異常工況的應(yīng)急措施。電廠要加強(qiáng)對(duì)入廠煤、火爐煤的煤質(zhì)分析和管理，完善配煤管理技術(shù)。 。 ，包括增加必要的爐膛看火孔，以便檢查鍋爐結(jié)渣情況。 ，如尾部煙溫、煙壓測(cè)點(diǎn)、過熱器減溫器進(jìn)出口汽溫測(cè)點(diǎn)、輻射式再熱器出口汽溫測(cè)點(diǎn)等， 并送入計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。 在未改進(jìn)前，電廠應(yīng)加強(qiáng)檢修、 維護(hù)和管理，提高現(xiàn)有吹灰器的可用率，必要時(shí)換用符合要求的吹灰器。在未改進(jìn)前，制造廠應(yīng)在保證鍋爐設(shè)計(jì)參數(shù)的前提下，提出允許噴燃器下擺運(yùn)行的角度和持續(xù)時(shí)間。為預(yù)防事故再次發(fā)生，具體的防范措施如下： （ABBCE）應(yīng)采取措施，解決投產(chǎn)以來一直存在的再熱器汽溫低和部分再熱器管壁溫度嚴(yán)重超限的問題。為使下一輪談判順利進(jìn)行，ABB－CE 公司在10月份提交了正式的事故調(diào)查報(bào)告及我方需要的爐內(nèi)溫度場(chǎng)、有關(guān)部件的強(qiáng)度計(jì)算等分析資料；我方提供了煤種資料及事故原因調(diào)查報(bào)告（第二輪談判于當(dāng)年 11 月初舉行，談判內(nèi)容及結(jié)論暫略） 。因此，受可能發(fā)生的外力作用，使灰斗失穩(wěn)破壞引起事故。 ABB－CE 認(rèn)為鍋爐下部結(jié)渣是導(dǎo)致事故的主要原因，七種可能的外力造成灰斗失穩(wěn)引起事故， 而灰斗的四道剛性梁及四周角部的焊接質(zhì)量不良使灰斗強(qiáng)度不夠。 ABB－CE 公司的談判工作本著堅(jiān)持原則、實(shí)事求是、維護(hù)國(guó)家利益的原則，由中國(guó)技術(shù)進(jìn)出口總公司、水利電力對(duì)外公司及華東電管局、浙江省電力局等單位組成談判組，開展對(duì)美國(guó) ABB－CE 公司的談判工作。另對(duì) 調(diào)查組提出的防止事故的對(duì)策。對(duì)事故負(fù) 有運(yùn)行管理不當(dāng)?shù)拇我?zé)任。另外樓梯間、平臺(tái)、過道 不暢造成了人員眾多傷亡，因此制造廠對(duì)事故負(fù)有主要責(zé)任。事故的直接原因是鍋爐嚴(yán)重結(jié)渣。結(jié)果因結(jié)焦嚴(yán)重，大塊焦渣崩落，導(dǎo)致該起特大事故發(fā)生。按運(yùn)行規(guī)程規(guī)定，再熱器壁溫嚴(yán)重超溫采取措施而無效時(shí)，應(yīng)采取停爐措施。雖經(jīng)采取調(diào)整火焰中心， 加大吹灰和減輕負(fù)荷等措施， 壁溫超限問題仍未解決。 在燃用設(shè)計(jì)煤種及其允許變動(dòng)范圍內(nèi)煤質(zhì)時(shí)出現(xiàn)前述的嚴(yán)重結(jié)渣和再熱汽溫低、局部管段管壁超溫問題，與制造 廠鍋爐爐膛的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和布置等不完善有直接關(guān)系，它是造成這次事故的根本原因。突遇熾熱碎渣的進(jìn)入或火炬（燃燒器噴焰）隨機(jī)飄入，引起可燃?xì)怏w爆炸，爐膛壓力急劇升高，爐膛出口壓力達(dá) 手帕以上，觸發(fā) MFT 動(dòng)作?；以淙朐樊a(chǎn)生的水蒸汽進(jìn)入冷灰斗，形成的振動(dòng)加速了可燃?xì)怏w的生成。 另一種意見認(rèn)為，3 月 6 日～3 月 10 回爐內(nèi)結(jié)渣嚴(yán)重，由于燃燒 器長(zhǎng)時(shí)間下擺運(yùn)行，加劇了灰斗結(jié)渣。事故的主要過程是：嚴(yán)重結(jié)積渣造成的靜載加上隨機(jī)落渣造成的動(dòng)載，致使冷灰斗局部失穩(wěn)；落渣入水產(chǎn)生的水汽，進(jìn)入爐膛，在高溫堆渣的加熱下升溫、膨脹，使?fàn)t膛壓力上升；落渣振動(dòng)造成繼續(xù)落渣使冷灰斗失穩(wěn)擴(kuò)大，冷灰斗局部塌陷， 側(cè)墻與冷灰斗連接處的水冷壁管撕裂；裂口向爐內(nèi)噴出的水、汽工質(zhì)與落渣入水產(chǎn)生的水汽，升溫膨脹使?fàn)t膛壓力大增，造成MFT動(dòng)作，并使冷灰斗塌陷擴(kuò)展；三只角角隅包角管先后斷裂，噴出的工質(zhì)量大增，爐膛壓力陡升，在渣的靜載、動(dòng)載和工質(zhì)閃蒸擴(kuò)容壓力的共同作用下，造成鍋爐 21 米以下嚴(yán)重破壞和現(xiàn)場(chǎng)人員重大傷亡。鍋爐所用的水冷壁管材符合技術(shù)規(guī)范的要求，對(duì)水冷壁管斷口樣品的失效分析證實(shí)，包角管的破裂是由于冷灰斗破壞后塌落導(dǎo)致包角管受過大拉伸力而造成的。 ，渣成份分析未發(fā)現(xiàn)析鐵，零米地坪 完整無損，可以認(rèn)定，非析鐵氫爆炸。 三、事故原因： 該起鍋爐特大事故極為罕見，事故最初的突發(fā)性過程是多種因素綜合作用造成的。該起事故最終核算直接經(jīng)濟(jì)損失 778 萬元人民幣， 修復(fù)時(shí)間 132 天，少發(fā)電近 14 億度。爐前側(cè)設(shè)備情況尚好，磨煤機(jī)、風(fēng)機(jī)、煙道基本無損壞。事故后對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備損壞 情況檢查后發(fā)現(xiàn)：21 米層以下?lián)p壞情況自上而下趨于嚴(yán)重，冷灰斗 向爐后側(cè)例呈開放性破口， 側(cè)墻與冷灰斗交界處撕裂水冷壁管 31 根。 二、事故造成后果：該起事故死亡 23 人，其中電廠職工6人（女1人），民工17人。由于鍋爐部分PLC（可編程邏輯控制）柜通訊中斷，引起 CRT（計(jì)算機(jī)顯示屏）畫面鍋爐側(cè)所有輔助設(shè)備的狀態(tài)失去，無法控制操作，運(yùn)行人員立即就地緊急停運(yùn)兩組送引風(fēng)機(jī)。由于汽包水位急劇下降，運(yùn)行人員手動(dòng)緊急停運(yùn)爐水循環(huán)泵B、C（此時(shí) A 泵已自動(dòng)跳閘）。事故發(fā)生時(shí)，集中控制室值班人員聽 到一聲悶響，集中控制室備用控制盤上發(fā)出聲光報(bào)警： “爐膛壓力?“高高”?、 “MFT” （主燃料切斷保護(hù)）、“汽機(jī)跳閘”、“旁路快開”等光字牌亮。磨煤機(jī) A、C、D、E 運(yùn)行，各臺(tái)磨煤機(jī)出力分別為 ％、73％、59％、38％，B 磨處 于檢修狀態(tài)，F(xiàn) 磨備用。3 月10 日事故前一小時(shí)內(nèi)無較大操作。1993 年3 月6日起該鍋爐運(yùn)行情況出現(xiàn)異常，為降低再熱器管壁溫度，噴燃器角度由水平改為下擺至下限。 一、事故經(jīng)過：1993 年 3 月 10 日 14 時(shí) 07分24 秒，北侖港發(fā)電廠 1號(hào)機(jī)組鍋爐發(fā)生特大爐膛爆炸事故，人員傷亡嚴(yán)重，死 23 人，傷 24 人（重傷 8 人）。 ～～～～～～ ～～～～～～ ～～～～～～ ～～～～～～寧波北侖港發(fā)電廠“”電站鍋爐爆炸事故分析1993年3月10日，浙江省寧波市北侖港發(fā)電廠一號(hào)機(jī)組發(fā)生一起特大鍋爐爐膛爆炸事故（按《電業(yè)生產(chǎn)事故調(diào)查規(guī)程》界定），造成死亡 23 人，重傷8 人，傷16人，直接經(jīng)濟(jì)損失 778 萬元。(4) 加強(qiáng)各相關(guān)崗位間聯(lián)系匯報(bào)制度，發(fā)生異常時(shí)各崗位應(yīng)及時(shí) 溝通設(shè)備的運(yùn)行情況及相關(guān)保護(hù)、裝置動(dòng)作信號(hào)。(2) 對(duì) 2200 乙開關(guān) B、C 相進(jìn)行交流耐壓試驗(yàn)。220 kV 4 號(hào)乙母線跳閘后，網(wǎng)控值班人員積極按現(xiàn)場(chǎng)規(guī)程及反事故預(yù)案要求對(duì) 4 號(hào)乙母線及所屬開關(guān)、隔離開關(guān)、支持瓷瓶等進(jìn)行了核查，對(duì)網(wǎng)控二次設(shè)備的信號(hào)進(jìn)行了核查，但對(duì)始終處于備用狀態(tài)的 2200 乙開關(guān)沒有給以充分注意；另一方面，單元控制室的運(yùn)行人員沒有主動(dòng)與網(wǎng)控室溝 通情況，通報(bào)“高廠變差動(dòng)保護(hù)動(dòng)作”信號(hào)指示燈亮的情況，導(dǎo)致網(wǎng)控人員在故障點(diǎn)不明的情況下，為保 II 站機(jī)組的廠用電，將故障點(diǎn) 合到運(yùn)行母線上，致使 220 kV II 站母線全停。但“高廠變差動(dòng)保護(hù)動(dòng)作”的報(bào)警信號(hào)裝設(shè)在該廠單元控制室，網(wǎng)控室僅有高廠變開關(guān)掉閘信號(hào)。4 暴露的問題 這次事故不但暴露了設(shè)備的缺陷，也暴露了運(yùn)行和管理上的一些問題： (1)開關(guān)制造工藝不良，絕緣子存在先天質(zhì)量性缺陷； (2)保護(hù)報(bào)警信號(hào)設(shè)置不合理。 (2) 間接原因。11 月 2 日，對(duì) 2200 乙開關(guān) A 相解體檢查發(fā)現(xiàn)，開關(guān)靜觸頭側(cè)罐體下方有放電燒傷痕跡，靜觸頭側(cè) 支撐絕緣子有明顯對(duì)端蓋貫穿性放電痕跡，均壓環(huán)、20 屏蔽環(huán)有電弧殺傷的孔洞。事故發(fā)生后，根據(jù)事故現(xiàn)象和報(bào)警信號(hào)分析，判 斷為 2200 乙開關(guān) A 相內(nèi)部故障，并對(duì)開關(guān)進(jìn)行了檢查試驗(yàn)。 12：01 開始，現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行人員根據(jù)中調(diào)指令，用 220kV 環(huán)網(wǎng)線路 開關(guān)分別給 II 站 2 條母線充電正常，之后逐步合上各路跳閘的線路開關(guān)，并將跳閘機(jī)組并入電網(wǎng)，220 kV II 站恢復(fù)正常運(yùn)行方式。11：47，現(xiàn)場(chǎng)自行恢復(fù) II 站廠用電方式過 程中，拉開廠高變 2200 乙4 隔離開關(guān)，在合上廠高變 2200 乙5 隔 離開關(guān)時(shí)，220 kV II 站母差再次動(dòng)作，該廠 220 kV 乙母線全停。事故發(fā)生后，現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行人員一面調(diào)整跳閘機(jī)組的參數(shù)，一面對(duì) 220 kV 4 號(hào)乙母線及設(shè)備進(jìn)行檢查。2 事故經(jīng)過 20021101T11：35，220 kV II 站母差保護(hù)動(dòng)作，母聯(lián) 2245 乙 開關(guān)及 220 kV 4 號(hào)乙母線上所有運(yùn)行元件跳閘(包括 3 條 220 kV 環(huán)網(wǎng)線路和 2 臺(tái) 200 MW 汽輪發(fā)電機(jī)組，另有 1 路備用的廠高變開關(guān))。1 事故前運(yùn)行方式 某發(fā)電廠為 220 kV 電壓等級(jí)，雙母線帶旁路接線方式，從結(jié)構(gòu)上又分為 I 站和 II 站兩部分，之間沒有電氣聯(lián)系。 一起發(fā)電廠 220kV 母線全停事故分析發(fā)電廠母線全停是電力系統(tǒng)中的嚴(yán)重事故， 其后果包括發(fā)電機(jī)組掉閘、直配負(fù)荷停電、電網(wǎng)頻率、電壓下降等，在某些情況下將導(dǎo)致大面積拉路限電、電網(wǎng)振蕩或解列。3） 2A 給水泵反轉(zhuǎn)報(bào)警器長(zhǎng)期失效，事故中起不到報(bào)警作用。 4．設(shè)備管理方面 1） 事故中，給水系統(tǒng)的兩道逆止門（2A 給水泵出口逆止門及 爐主給水管路上的逆止門）未能關(guān)閉。2) 事故發(fā)生后現(xiàn)場(chǎng)管理工作不到位，事故現(xiàn)場(chǎng)未掛警示牌、未設(shè)警戒線；事故調(diào)查和安全管理水平有待進(jìn)一步提高。4）熱工連鎖保護(hù)邏輯存在問題：空氣預(yù)熱器 A、B 兩側(cè)主、輔電機(jī)全停聯(lián)跳引風(fēng)機(jī)邏輯，沒有延時(shí)，導(dǎo)致兩臺(tái)空預(yù)器主電機(jī)跳閘時(shí)，雖然兩臺(tái)空預(yù)器輔助電機(jī)均在1 秒內(nèi)正常聯(lián)鎖投入，但是兩臺(tái)引風(fēng)機(jī)在輔助電機(jī)啟動(dòng)過程中就已聯(lián)跳，造成 MFT 動(dòng)作鍋爐滅火；這一缺陷設(shè)計(jì)中不明確、DCS組態(tài)生成過程中未發(fā)現(xiàn)、聯(lián)鎖試驗(yàn)驗(yàn)收時(shí)也 未能把住關(guān)。此次事故鍋爐 MFT 動(dòng)作后， 汽機(jī)緊急打閘停機(jī)及給水泵事故的一個(gè)主要原因就是相關(guān)電動(dòng)閥門失電，保安電源沒有起到應(yīng)有的保安作用； 3) 除塵空壓機(jī)設(shè)備無法滿足運(yùn)行人員的監(jiān)控需求：a、灰控值班員無法監(jiān)視電流等反應(yīng)設(shè)備狀態(tài)的參數(shù)，主控室可以看到相關(guān)參數(shù)， 但不對(duì)設(shè)備進(jìn)行控制；b、保護(hù)動(dòng)作及報(bào)警信號(hào)只有開關(guān)控制柜就地顯示，可作為事故追憶、分析用，不能起到警示和幫助處理事故的作用；c、在灰控 CRT 上，空壓機(jī)的設(shè)備狀態(tài)只有顏色區(qū)分，并且這種區(qū)分并不是由反饋信號(hào)控制的。8) 運(yùn)行人員在事故過程中，未能判斷發(fā)現(xiàn) 2A 給水泵發(fā)生倒轉(zhuǎn)， 并采取有效對(duì)策。 6) 空壓機(jī)內(nèi)部操作分工不明確。 三．事故暴露的問題 ：從事故后的調(diào)查分析發(fā)現(xiàn)本次事故暴露出裕東公司在安全管理、責(zé)任制落實(shí)、運(yùn)行管理、設(shè)備管理、技術(shù)管理等多方面不同程度的存 在著問題，主要表現(xiàn)在： 安全管理、生產(chǎn)運(yùn)行管理方面安全制度、規(guī)程不完善，對(duì)制度的執(zhí)行力度不夠，運(yùn)行人員誤操 作是引起本次事故的原因，在發(fā)生操作障礙后，值班人員對(duì)設(shè)備不熟悉，盲目操作；在事故過程中有多個(gè)環(huán)節(jié)可以避免事故擴(kuò)大，但因監(jiān)督檢查力度不夠及生產(chǎn)運(yùn)行管理方面存在的問題， 致使事故不斷延伸 擴(kuò)大；由于信息溝通不暢，致使當(dāng)班值長(zhǎng)不能對(duì)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行全面掌控，在事故處理過程中處于被動(dòng)，不能及時(shí)有效地開展事故處理工作。 事故后，裕東公司進(jìn)行了初步的事故調(diào)查，檢查發(fā)現(xiàn)：2 機(jī)組 4 除灰空壓機(jī)及電機(jī)嚴(yán)重?fù)p壞（后經(jīng)廠家人員來現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)修復(fù)后仍 可使用） 、2A 給水泵芯包嚴(yán)重?fù)p壞、2A 給水泵液力耦合器接近報(bào)廢、 2A 給水泵周圍部分管道受到不同程度損傷、部分監(jiān)測(cè)儀表?yè)p壞、主 機(jī)4 軸瓦及軸頸磨損。 10:21，集控人員發(fā)現(xiàn)1 高備變高備１開關(guān)、6106102 開關(guān)跳閘，6208 開關(guān)跳閘，6kV1A、6kV1B、6kV2B 段失壓，查1 高備變保護(hù)分支零序過流保護(hù)動(dòng)作； 10:21，2 爐兩臺(tái)空預(yù)器跳閘，聯(lián)跳 2A、2B 引風(fēng)機(jī)，2 爐 MFT， 緊急降負(fù)荷，維持汽包水位； 10:22，2C 給水泵“低電壓保護(hù)”動(dòng)作跳閘，同時(shí)因給水泵所有 電動(dòng)門失電，2B 給水泵無法啟動(dòng)； 10:24，2A 給水泵“工作油冷卻器入口油溫高Ⅱ值”熱工保護(hù)動(dòng) 作跳閘，汽包水位無法維持；10:25，2 爐汽包水位300mm，手啟交流潤(rùn)滑油泵，手動(dòng)打閘停機(jī)，6kV2A 17 段失壓，2 柴油發(fā)電機(jī)自啟正常，帶保安 2A、2B 段； 10:27， 機(jī)轉(zhuǎn)速降至 2560r/min 時(shí)， 軸瓦溫度發(fā)現(xiàn)上升趨勢(shì)， 2 4 開啟真空破壞門；10:31，2 機(jī)轉(zhuǎn)速降至 1462r/min 時(shí)，4 軸瓦溫度升至 96℃； 轉(zhuǎn)速降至 1396r/min 時(shí)，4 軸瓦溫度急劇升至 109℃，后下降，轉(zhuǎn)速 533r/min 時(shí)，溫度 67℃，后又急劇上升； 10:37，2 機(jī)轉(zhuǎn)速降至 729r/min 時(shí)，手啟 2A、2C 頂軸油泵正常； 10:42，2 機(jī)轉(zhuǎn)速降至 400r/min 時(shí)，4 軸瓦溫度升至 121℃； 10:44，2 機(jī)轉(zhuǎn)速降至 181r/min 時(shí)，4 軸瓦溫度 84℃，后直線 上升；10:45，2 機(jī)轉(zhuǎn)速 85r/min 時(shí)，4 軸瓦溫度 137℃； 10:46，2 機(jī)轉(zhuǎn)速到 0，4 軸瓦溫度 123℃； 10:33，強(qiáng)合高備 1 開關(guān)、6206202 開關(guān)，強(qiáng)合不成功；集控運(yùn)行人員到 6kV2B 段檢查發(fā)現(xiàn)4 除灰空壓機(jī)開關(guān)未跳閘，立即