【正文】 立柱不同程度扭曲，剛性梁拉裂；水冷壁管嚴重損壞，有66根開斷，爐右側21米層以下剛性梁嚴重變形，0米層爐后側基本被熱焦堵至冷灰斗。受傷24人，其中電廠職工5人，民工19人。經(jīng)戴防毒面具人員進入現(xiàn)場附近，發(fā)現(xiàn)爐底冷灰斗嚴重損壞，呈開放性破口。就地檢查，發(fā)現(xiàn)整個鍋爐房迷漫著煙、灰、汽霧，人員根本無法進入，同時發(fā)現(xiàn)主汽壓急驟下降，即手動停運電動給水泵。FSS（爐膛安全系統(tǒng)）盤顯示MFT的原因是“”.引起，逆功率保護使發(fā)電機出口開關跳開，廠用電備用電源自投成功，電動給水泵自啟動成功。主要CCS（協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)）調(diào)節(jié)項目除風量在“手動”調(diào)節(jié)狀態(tài)外，其余均投“自動”，吹灰器需進行消缺，故13時后已將吹灰器汽源隔離。14時，機組負荷400兆瓦，主蒸汽溫度513度，再熱蒸汽溫度512度，爐膛壓力維持負10毫米水柱，排煙溫度A側110度，B側158度。3月9日后鍋爐運行工況逐漸惡化。北侖港發(fā)電廠1號鍋爐是美國ABB－CE公司（美國燃燒工程公司）生產(chǎn)的亞臨界一次再熱強制循環(huán)汽包鍋爐，主蒸汽溫度540度，再熱蒸汽溫度540度，主蒸汽流量2008噸/時。該機組停運132天，少發(fā)電近14億度。 (5) 加強運行人員的培訓工作，提高運行人員對異常情況的分析能力和事故處理能力，保證運行人員對規(guī)程、規(guī)定充分理解，在事故情況下能夠做到全面分析，冷靜處理。 (3) 針對網(wǎng)控室沒有2200乙廠高變保護信號的問題，制訂措施進行整改，同時檢查其它重要電氣設備是否存在類似問題。 5 防范措施 (1) 2200乙開關A相罐體整體更換，對原A相套管、CT徹底清洗。這直接導致了在事故發(fā)生后中調(diào)及網(wǎng)控運行人員無法盡快判斷故障點位置； (3) 現(xiàn)場運行人員在事故處理中也存在問題。此次事故的故障點位于220 kV母差保護和高廠變差動保護的雙重保護范圍之內(nèi)。事故發(fā)生后，作為判斷故障點重要依據(jù)的“高廠變差動保護動作”信號沒有裝設在網(wǎng)控室，而是裝設在單元控制室，使現(xiàn)場負責事故處理的網(wǎng)控人員得不到這一重要信息，在未判明并隔離故障點的情況下進行倒閘操作，使事故擴大。經(jīng)討論認定，該開關靜觸頭側絕緣子存在局部缺陷，在長期運行中受環(huán)境影響絕緣水平不斷下降，最終發(fā)展為對地閃絡放電，這是此次事故的直接原因。開關三相支流泄漏電流測量值分別為： 礎/kV，B、 礎/kV，A相在交流51 kV時放電擊穿。 3 事故原因分析 (1) 直接原因。 11：50，現(xiàn)場運行人員拉開2200乙－5隔離開關，檢查發(fā)現(xiàn)隔離開關A相有燒蝕現(xiàn)象。11：39，現(xiàn)場報中調(diào)220 kV 4號乙母線及設備外觀檢查無問題，同時申請將跳閘的機組改由220 kV 5號母線并網(wǎng)，中調(diào)予以同意。網(wǎng)控發(fā)“母差保護動作”、“錄波器動作”、“機組跳閘”等光字。事故前該廠處于正常運行方式。下面介紹一起因處置不當導致發(fā)電廠母線全停的案例，以資參考。 四． 事故責任考核 1． 本次事故構成一般設備事故，公司根據(jù)事故性質(zhì)和造成的后果，依據(jù)《企業(yè)經(jīng)營管理目標責任書》有關內(nèi)容對裕東公司進行相關考核 2． 按照公司職權劃分原則，對裕東公司經(jīng)營班子的事故責任考核決定另行下達；要求裕東公司對內(nèi)明確事故責任，采取有效的防范措施，做出對相關責任人的處罰決定。 2） 4除灰空壓機操作箱內(nèi)電源開關無標志。 3) 6kV開關室個別開關在運行狀態(tài)時，現(xiàn)場無人工作但柜門處于打開狀態(tài)。 3． 事故處理、事故調(diào)查方面 1) 對事故調(diào)查的重視程度不夠，事故調(diào)查工作存在責任不明確現(xiàn)象，事故調(diào)查不及時、不徹底，未能嚴格按照事故調(diào)查“四不放過”的原則全面開展調(diào)查工作。對以上問題專業(yè)技術人員和專責單位未能及時發(fā)現(xiàn)，予以高度重視并解決。 技術管理及設計方面 1) 1高備變分支保護接線錯誤，歷次的傳動試驗均未發(fā)現(xiàn)，為設備的安全運行埋下了隱患； 2) 熱控系統(tǒng)主要閥門電源沒有自動切換功能。 7) 事故過程中，運行人員在手動方式操作給水泵勺管開度調(diào)整給水泵轉(zhuǎn)速維持汽包水位情況下，未能作出正確判斷，操作不當。上述問題具體表現(xiàn)在： 1) 事故發(fā)生前處理4除灰空壓機疏水閥缺陷時，未辦工作票； 2) 除灰值班員在啟動5除灰空壓機，停運4除灰空壓機時，沒有匯報值長，在4空壓機停運未成功后，也未及時向值長匯報，導致事故擴大到1高備變跳閘時，運行人員不能對事故原因進行正確判斷并及時采取措施，喪失了避免事故繼續(xù)擴大的時機； 3) 值班員對空壓機現(xiàn)場設備不熟悉，發(fā)現(xiàn)4空壓機未停后，誤斷斷油電磁閥的電源，引發(fā)事故； 4) 2A、2B兩臺空氣預熱器自今年4月份小修后長時間同時運行于380v2B2段，這種非正常運行方式運行人員未能發(fā)現(xiàn)，致使事故時兩臺空預器全停，MFT動作，事故進一步擴大； 5) 除灰運行規(guī)程中，除灰空壓機啟動需向值長匯報，停運是否需要匯報未明確。 二． 事故原因 4除灰空壓機在停運時，由于其開關常開輔助接點接觸不良，開關拒動，4除灰空壓機未停運，除灰運行人員處理時誤斷油電磁閥電源，使4除灰空壓機斷油運行，油溫逐漸上升到109℃，油溫高保護動作跳開關，由于4除灰空壓機開關拒動， 空壓機繼續(xù)運行電機過熱冒煙著火，絕緣破壞而接地；接地后4除灰空壓機開關仍然拒動，越級跳開6kV2B段工作電源6208開關，快切啟動后，越級跳開高備1開關，6kV2B段失壓，造成2C給水泵“低電壓保護”動作跳閘、2爐零米MCC失壓，同時運行于380v2B2段的兩臺空預器跳閘，聯(lián)跳引風機，2爐MFT動作滅火；因機側熱控電動門電源失去，2B給水泵未能聯(lián)啟；后因運行人員事故處理經(jīng)驗不足，在手動方式操作給水泵勺管開度調(diào)整給水泵轉(zhuǎn)速維持汽包水位情況下，操作不當，2A給水泵出口逆止門及爐主給水管路上的逆止門未能關閉到位，2A給水泵發(fā)生倒轉(zhuǎn)，“工作油冷卻器入口油溫高II值”保護動作跳閘，進而，造成耦合器超速并嚴重損壞；三臺給水泵全部停運后，鍋爐汽包水位無法維持，被迫手動打閘緊急停機； 4軸瓦進油管道殘留的雜質(zhì)或硬質(zhì)顆粒在機組運行過程中進入軸瓦造成軸頸磨損，轉(zhuǎn)子惰走過程中，由于軸頸磨損劃痕在低轉(zhuǎn)速下使?jié)櫥湍p壞引起軸頸與軸瓦接觸摩擦、導致溫度升高、鎢金損壞。 10:38，4除灰空壓機開關解備發(fā)現(xiàn)B、C相一次保險熔斷，A相未熔斷； 10:40，重新強合高備1開關、6206202開關正常； 10:46，2機轉(zhuǎn)速到0，惰走時間21min，投連續(xù)盤車正常， 盤車電流23A，； 11:00，2機廠用電倒為1高備變供電。10：18除灰運行人員李龍、檢修人員李建中、李西義發(fā)現(xiàn)4除灰空壓機冷卻風扇處冒煙著火，立即盡力撲救，同時停運5除灰空壓機，通知消防隊，匯報值長，5分鐘后，專職消防隊趕到現(xiàn)場，因火情不大，利用就地滅火器材很快將火撲滅。 裕東電廠“”2機組(300MW)停機事故的通報 一． 事故簡述 2005年10月28日10時，1機組正在大修，2機正常運行，負荷200MW，2A、2C給水泵運行，2B給水泵備用，2A循環(huán)泵運行，2B循環(huán)泵備用，4除灰空壓機運行，5除灰空壓機備用，1高備變帶6kV1A、1B段并做2機備用電源，2柴油發(fā)電機備用。 綜上所述，這次事故的主要原因就是5軸瓦在制造期間少了一道脫氫工藝，使得烏金與瓦塊接合面處存有氫氣，運行中氫氣聚集導致軸瓦鼓包，破壞了頂軸油膜壓力，引起軸瓦溫度升高，積累到一定程度使得油膜壓力下降幾乎到零，從而導致軸瓦磨損。 ，是機組運行的一個不安全因素，現(xiàn)已加強濾油，改善油質(zhì)； ，此次事故與安裝質(zhì)量聯(lián)系不大，1機組沉降均勻（見附件3：沉降觀測示意圖）。 此次開機后通過對各瓦運行情況的監(jiān)測，運行正常，瓦溫、振動均在正常范圍之內(nèi)（見附件4：5瓦損壞后處理結束機組正常運行中各參數(shù)）。我們認為機組的安全可靠運行是頭等大事，一切工作應該嚴格按照規(guī)范要求進行，于是決定采用第三方案，而且認為6軸瓦經(jīng)初步檢查符合要求且研磨工作量較小，完全可以不拆卸發(fā)電機的上端蓋，檢修工期可大大縮短。 經(jīng)過多方論證認為：第一種方案因質(zhì)量不能保證，不可行；第二種方案用重新澆鑄鎢金變形后的該瓦，回裝工藝及要求、檢修工期與使用新瓦基本相同；第三種方案雖然工期較長，但是能夠保證安全運行，符合規(guī)范要求。 上海電機廠認為澆鑄鎢金過程中可能會造成瓦胎變形，與舊瓦相比中心變化較大。 上海電機廠認為該方案雖然時間較短，但是由于脫胎面積較大，處理不能保證補焊質(zhì)量。13日上午，經(jīng)過上海發(fā)電機廠對該瓦超聲波檢查發(fā)現(xiàn)鎢金嚴重脫胎，下瓦頂軸油囊磨損。 停機后，我公司積極與施工單位及設備廠家聯(lián)系，并先后于10月10日、10月12日、10月15日召開了三次會議對5軸瓦進行了事故預分析、事故分析及處理方案審定。 二、事故處理經(jīng)過： 我公司5軸瓦為上海汽輪電機廠供貨，軸瓦為球面支撐，軸瓦烏金為錫基軸承合金，軸瓦鑄件內(nèi)不開鳩尾槽，軸瓦下半部接觸角為130度，設計要求不得修刮瓦面。 19：17汽輪機600轉(zhuǎn)/分，啟動頂軸油泵，（比原來停機盤車狀態(tài)下低了3～4MPa）。此時其他瓦振動沒有異常波動。此時其他瓦振動沒有異常波動。（5瓦油膜壓力下降時沒有變化）在5瓦金屬溫度開始上升過程中，其振動也出現(xiàn)了異常波動。 9月29日7：561鍋爐點火，12：541汽輪機沖轉(zhuǎn)，15：561發(fā)電機并網(wǎng)；9月30日11：50～14：55滿負荷運行3小時后減負荷至200MW。 ，采取停盤車的方法進行直抽是不慎重，也是不科學的，幸好汽缸溫度較低，未引起事故擴大，今后要嚴格執(zhí)行運行規(guī)程和制造廠的有關規(guī)定，避免類似的事件發(fā)生。 ，進一步提高各級人員的技術素質(zhì)，近期利用學習班時間組織學習安規(guī)、運規(guī)和重點反措，在五月六月由運行部和安監(jiān)部門組織進行閉卷考試。 在全廠范圍內(nèi)，立即開展一次查思想、查管理、查隱患、查制度、查火險的安全活動。 3. 運行部要根據(jù)汽輪機制造廠的規(guī)定制定機組在各種狀態(tài)下的典型啟動曲線、停機曲線和惰走曲線。要求每個運行職工寫出對“4. 12”事故的認識和感受。 作為2機組大修總指揮，對此次事故負有領導責任；廠長鄭，作為全廠安全第一責任者，對此次事故負有領導責任。 (同時還是2機組大修調(diào)試組組長)，副主任童XX對運行人員管理不嚴，貫徹落實規(guī)程制度和安全措施不力，落實各崗位安全責任不到位，現(xiàn)場監(jiān)督指導不夠，對此次事故負有一定責任。 副值莊在監(jiān)盤時不認真，沒有監(jiān)視高壓缸法蘭左、右兩側的溫度及轉(zhuǎn)子偏心率等運行參數(shù)，對此次事故負有重要責任。 監(jiān)盤不認真，沒有及時發(fā)現(xiàn)高壓缸法蘭左右溫差及轉(zhuǎn)子偏心率增大等事故象征，工作責任心不強，對此次事故負有重要責任。沒有對法蘭左右兩側的溫度進行全過程的跟蹤監(jiān)視和調(diào)整。 ，在下令操作2汽輪機高壓缸法蘭加熱系統(tǒng)時。 ，對有關規(guī)章制度、規(guī)程的建立；健全檢查督促力度不夠，對運行管理要求不嚴，對上級下達的反措沒有認真研究，貫徹落實。 、技術管理人員。 3. 運行部貫徹落實五項重點反措不及時， 不得力。 ，投產(chǎn)已兩年，運行規(guī)程還不夠完善，現(xiàn)場沒有正式的《機組啟動前各系統(tǒng)檢查卡》和。2機大修后運行人員未對系統(tǒng)進行啟動前的全面檢查。在高壓缸左右溫差大的期間，運行監(jiān)盤人員沒有及時發(fā)現(xiàn)，因而造成高壓缸缸體膨脹不均，轉(zhuǎn)子偏心率增加，高壓缸內(nèi)動靜摩擦，軸承油擋磨損，高壓轉(zhuǎn)子彎曲。 五、事故發(fā)生擴大的原因 4月12日16時18分，運行人員在操作2汽機高壓缸法蘭加熱系統(tǒng)的過程中，漏掉了對高壓缸法蘭加熱左右兩側回汽門的操作(或檢查)，使得高壓缸左側法蘭加熱回汽門開度很小，右側法蘭加熱回汽門全開；當16時22分，機長開啟高壓缸法蘭加熱電動門投入法蘭加熱后，從16時27分起。 ，磨損部位在下部左側；高壓后汽封的下；高壓第8級隔板阻汽片下部左側磨損約 ，第9； 第l、3級、5阻汽片下部左側有少量磨損。15日19時20分，高壓缸溫度達145℃，停止盤車，開始做揭缸檢查工作。經(jīng)討論還決定，加裝監(jiān)視儀表，并有專人監(jiān)視下運行。 在13日的生產(chǎn)碰頭會上，經(jīng)過討論決定：鑒于14小時的電動盤車后，轉(zhuǎn)子偏心率沒有減少， 改電動盤車為手動盤車180度方法進行轉(zhuǎn)子調(diào)直。18時08分，2機轉(zhuǎn)速到零，投盤車，此時轉(zhuǎn)子偏心率超出500μm，指示到頭，2機停爐，汽機悶缸， 電動盤車連續(xù)運行。13時02分，經(jīng)就地人員測量，2瓦振動達140μm，就地明顯異音，2。17時27分，投中壓缸法蘭加熱裝置。1 6時25分，發(fā)現(xiàn)中壓缸下部金屬溫度高于上部金屬溫度55℃，機長安排人就地檢查中壓缸及本體疏水門，無異常，經(jīng)分析認為溫度測點有問題，聯(lián)系熱工處理。16時18分，機長吳X令副值班員莊XX開高壓缸法蘭加熱進汽手動門，令巡檢員黃開高、中壓缸法蘭加熱疏水門，操作完后報告了機長。16時08分，升速至1200r/min，中速暖機，檢查無異常。 二、事故前工況 2汽輪機用中壓缸沖轉(zhuǎn)，機組的轉(zhuǎn)速為1200轉(zhuǎn)/分， 2機B級檢修后第一次啟動，處中速暖機狀態(tài)；高壓缸正在暖缸，高壓缸法蘭及螺栓加熱已投入；主汽及再熱蒸汽溫度壓力正常，各缸體膨脹、差脹、振動值均在正常范圍。、溫度540℃，、溫度333℃。為共同吸取事故教訓，現(xiàn)將華能汕頭電廠“設備事故調(diào)查報告書”(摘要)轉(zhuǎn)發(fā)，希望各單位認真結合本單位的實際情況，加強對職工的職業(yè)素養(yǎng)與崗位責任的教育，健全規(guī)章制度，使各項工作規(guī)范化、制度化、同時，加強對運行的管理；杜絕工