【正文】 C、調(diào)動 B、先進(jìn)事跡 ）教育。 22安全教育的內(nèi)容包括光榮傳統(tǒng)、（ C. ge 21轉(zhuǎn)速一定時，汽油機(jī)小時耗油量主要取決于（ ）。 —4 21踩下制動踏板后，ESC計(jì)算機(jī)STP和E端子之間的電壓是（ ）。21進(jìn)氣歧管真空度傳感器V端子的標(biāo)準(zhǔn)電壓是（ ）。 ﹟﹟﹟30端子與EOEO2端子的接通時間。，超過15%。 21汽車的驅(qū)動力必須大于或等于行駛（ ）總和。 2在柴油機(jī)的燃燒過程中，從第一個火焰中心產(chǎn)生到氣缸內(nèi)混合氣迅速燃燒，氣缸內(nèi)的壓力達(dá)最高時之間的曲軸轉(zhuǎn)角稱為（ ）。 20YC6105QA型柴油機(jī)采用花瓣形燃燒 ，它是直接噴射式燃燒室中（ ）的變型。 20汽油機(jī)的正常燃燒過程中（ ）是燃燒過程的主要階段，這一階段進(jìn)行的好壞直接影響發(fā)動機(jī)的功率和熱效率。 km/h20在配氣相位的參數(shù)中（ ）對充氣系數(shù)影響最大。20油量控桿限定的（ ）標(biāo)定功率供油量位置時的速度特性稱為柴油機(jī)的外特性。，不恢復(fù)正確的配合關(guān)系。20修理尺寸法的特點(diǎn)是（ ），不恢復(fù)原有尺寸。(A)液力式 (B)氣力式 (C)齒輪式 (D)蝸輪蝸桿式199. 根據(jù)各傳感器輸送的信號決定噴油量以獲得最佳的空燃比的是( )。(A)2 (B)3 (C)4 (D)5197. ABS制動由( )電子裝置和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。(A)一軸對一軸 (B)半軸對半軸(C)一軸半對半軸 (D)半軸一輪對半軸一輪195. 以硅油作為介質(zhì)的屬于( )離合器。(A)酸性蓄電池 (B)鈉硫蓄電池 (C)鉛蓄電池 (D)干荷蓄電池193. 引起汽車行駛中側(cè)滑的原因有：路面的附著條件，汽車的重心高度，( )，轉(zhuǎn)彎半徑等。(A)制動閥制動力 (B)制動鼓制動力 (C)制動器制動力 (D)制動蹄制動力191. 空氣阻力：指汽車直線行駛時受到的( )在行駛方向相反的力。(A)潤滑系 (B)冷卻系 (C)供油系 (D)點(diǎn)火系189. 當(dāng)ABS處于保持液壓工作狀態(tài)時( )。(A)機(jī)械裝置 (B)電子裝置 (C)排氣裝置 (D)電動裝置187. 用過的干荷蓄電池一個月以上不使用，儲存前應(yīng)(D )以后每月還要進(jìn)行一次充電。(A)化油器 (B)限速器 (C)噴油器 (D)調(diào)整器185. 汽車燃料經(jīng)濟(jì)性油耗指標(biāo)有百公里燃耗量（L/100Km）和( )。(A)運(yùn)行故障 (B)運(yùn)行材料 (C)運(yùn)行消耗 (D)運(yùn)行成本183. 膨脹水箱主要適用于( )發(fā)動機(jī)。(A)滑轉(zhuǎn) (B)傾覆 (C)側(cè)滑 (D)偏離181. ( )已廣泛用于發(fā)動機(jī)的缸體缸蓋等。(A)裝卸 (B)裝載 (C)超載 (D)增載179. 駕駛員技術(shù)安全教育的基本內(nèi)容：車輛結(jié)構(gòu)與性能知識、車輛安全行駛知識、車輛維護(hù)、( )知識、安全新技術(shù)知識。(A)附著重量 (B)絕對附著重量 (C)相對附著重量 (D)單位附著重量177. 汽車行駛的驅(qū)動和附著條件是附著力大于或等于驅(qū)動力；驅(qū)動力( )行駛總阻力。(A)懸架 (B)彈簧 (C)減振器 (D)導(dǎo)向桿175. ( )刀進(jìn)行搪削。(A)技術(shù)管理 (B)安全管理 (C)科學(xué)管理 (D)企業(yè)管理173. 小客車空調(diào)系統(tǒng)主要由壓縮機(jī)，蒸發(fā)器，儲液干燥過濾器及高低壓連接管道( )和冷凝器等組成。(A)加速時間 (B)加速距離 (C)加速阻力 (D)加速性能171. 影響汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的( )：如結(jié)構(gòu)的先進(jìn)性、工藝制造水平、使用燃油種類等。(A)燃油消耗率 (B)每小時耗油量(C)每百公里耗油量 (D)每百噸公里消耗量168. 柴油機(jī)負(fù)荷特性指在轉(zhuǎn)速一定時，測得每小時燃油耗油量Gt和( )Ge隨噴油泵調(diào)節(jié)拉桿位置（負(fù)荷）變化的規(guī)律(A)每小時耗油量 (B)燃油消耗率(C)每百公里耗油量 (D)每百噸公里耗油量169. 柴油機(jī)轉(zhuǎn)矩曲線的曲率小適應(yīng)性差，不穩(wěn)定，操縱難因此必須裝有( )。(A)前軸 (B)后軸 (C)前輪 (D)后輪166. 外部環(huán)境對駕駛員的生理和心理的影響：包括行車途中播放音樂是造成汽車肇事的隱患、微氣候的變化對駕駛員生理和心理的影響、( )對駕駛員生理和心理的影響。(A)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的敲擊聲 (B)非正常燃燒的金屬敲擊聲(C)點(diǎn)火過早 (D)混合氣過稀164. 避免汽車橫向翻傾、側(cè)滑的條件，對后輪驅(qū)動的汽車為：汽車輪矩與二倍的車輛重心高度之比值( )路面附著系數(shù)。(A)平動 (B)平移 (C)位移 (D)移動162. 為防止自動換檔車輛的爬行溜車或上下坡保持制動力的是( )。(A)可暫時保留 (B)不可暫時保留 (C)立即停機(jī) (D)不可繼續(xù)聽診160. 車輛技術(shù)管理的總則規(guī)定對運(yùn)輸車輛實(shí)行擇優(yōu)選配,正確使用,定期檢測,( ),視情修理,合理改造,適時更新和報(bào)廢的全過程綜合性管理。(A)潤滑油過多 (B)冷卻水過量 (C)間隙過小 (D)緊固不當(dāng)158. 只有正確的調(diào)整( )才能使發(fā)動機(jī)既有力又省油，怠速均勻，加速圓滑的良好技術(shù)狀況。(A)工作系統(tǒng) (B)管路系統(tǒng) (C)液壓系統(tǒng) (D)氣壓系統(tǒng)156. 影響汽車制動性能在使用方面的主要因素之一是( )。(A)氣壓過高 (B)氣壓不足 (C)前束不準(zhǔn) (D)超載154. 干荷蓄電池一定比重及濃度的電解液具有最好的( )。(A)燃油消耗率 (B)平均耗油量(C)每百公里耗油量 (D)每百噸公里耗油量152. 液壓轉(zhuǎn)向加力裝置（常流式）基本結(jié)構(gòu)有轉(zhuǎn)向油罐、轉(zhuǎn)向油泵、機(jī)械轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向控制閥、( )和安全閥、流量控制閥、單向閥等。(A)總和 (B)差值 (C)乘積 (D)商值150. 汽車制動性能評價(jià)指標(biāo)一般用制動距離、制動減速度、( )和制動時間。(A)軸向推力 (B)切向分力 (C)慣性力矩 (D)摩擦力矩148. 當(dāng)水溫達(dá)到86℃時，節(jié)溫器小閥門完全關(guān)閉，大閥門完全開啟，其最大工作升程應(yīng)為( )mm。(A)供油齒條卡滯 (B)輸油泵至噴油泵的油路堵塞(C)柱塞與套筒二者粘滯 (D)噴油器針閥噴油孔堵塞146. 柴油機(jī)供油提前角指柱塞供油開始至活塞到達(dá)( )位置時相應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。(A)前移…前輪 (B)前移…后輪 (C)后移…后輪 (D)后移…前輪144. 汽油機(jī)功率調(diào)節(jié)是通過改變節(jié)氣門開度來實(shí)現(xiàn)的，這種功率調(diào)節(jié)方式叫做( )。(A)驅(qū)動力…也相應(yīng) (B)驅(qū)動力…不能相應(yīng)(C)附著力…不能相應(yīng) (D)附著力…也相應(yīng)142. 汽車行駛時，其附著性能的好壞，取決于輪胎與路面的( )和{.XZ}作用。(A)Me(B)Memax(C)Pe(D)Pemax140. 技術(shù)規(guī)范規(guī)定新的主、從動錐齒輪的側(cè)隙為( )mm。(A)迅速解除制動 (B)迅速進(jìn)行充氣 (C)維持制動狀態(tài) (D)防止管路漏氣138. 活塞裙部膨脹槽一般開在受( )的一面。(A)20％ (B)40％ (C)10％ (D)30％136. 交流發(fā)電機(jī)的硅二極管損壞一個或二個，將造成充電系( )。(A)主供油裝置 (B)加速裝置 (C)機(jī)械加濃裝置 (D)真空加濃裝置134. 國產(chǎn)BJ492QA型、EQ6100－1型發(fā)動機(jī)均采用( )燃燒室。(A)主供油 (B)主供油和怠速 (C)主供油和加濃 (D)主供油和加速132. 變速器第二軸前軸承異響，在發(fā)動機(jī)起動( )掛檔{.XZ}就可聽見。(A)機(jī)油 (B)黃油 (C)硅油 (D)齒輪油130. 在( )自由行程的情況下，摩擦片{.XZ}也能引起離合器既打滑又分不開的現(xiàn)象。(A)主供油裝置不供油而怠速裝置供油 (B)主供油裝置供油怠速裝置不供油(C)主供油和怠速裝置都供油 (D)主供油和怠速裝置都不供油128. 分動器的首要功用是將變速器輸出的動力分配到( )。(A)柴油濾清器 (B)輸油泵 (C)噴油器 (D)儲油箱126. 主、被動圓錐齒輪嚙合印痕位置應(yīng)控制在齒的中部，并偏向齒的( )。(A)打滑 (B)分離不徹底 (C)發(fā)抖 (D)發(fā)響124. 完成一個工作循環(huán)，四沖程發(fā)動機(jī)的曲軸轉(zhuǎn)( )周。(A)怠速…三倍 (B)怠速…二倍 (C)中速…三倍 (D)中速…二倍121. 發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，排氣管排出大量黑煙，并有突突的響聲，拉阻風(fēng)門，情況沒有好轉(zhuǎn)而且還放炮，這是( )的一種象征。(A)高…冷型 (B)高…熱型 (C)低…冷型 (D)低…熱型118. 兩相配零件的配合間隙已達(dá)到最大磨損限度，磨損量急劇增加的這一階段稱為( )階段。(A)公…逆 (B)公…順 (C)自…順 (D)自…逆116. 兩側(cè)車輪分別裝在斷開式的車軸兩端，每段車軸單獨(dú)通過彈簧與車架連接，這種懸架稱為( )。(A)左極限 (B)右極限 (C)任意 (D)中間114. 點(diǎn)火線圈的附加電阻是一個( )電阻，具有電阻值的大小與溫度高低成{.XZ}變化的特性。(A)10％～20％ (B)20％～30％ (C)30％～40％ (D)40％～50％，要對油電路適當(dāng)調(diào)整( )。(A)低溫條件 (B)高溫條件 (C)高原條件 (D)山區(qū)條件，在試火時，會出現(xiàn)( )。(A)制動失效 (B)制動不良 (C)制動拖滯 (D)制動跑偏( )不同。(A)球型燃燒室 (B)開式和半開式燃燒室(C)預(yù)燃式燃燒室 (D)U型燃燒室( )裝有一個金屬遮罩，使{.XZ}的光線被遮罩擋住。(A)低速 (B)中速 (C)高速 (D)中高速、軸承、軸與襯套的磨損使機(jī)件運(yùn)動阻力增大，( )變壞。(A)散熱器內(nèi)氣壓過低 (B)散熱器芯管容易被壓壞(C)散熱器內(nèi)氣壓過高 (D)冷卻水不易沸騰102.( )的高低將直接決定產(chǎn)品質(zhì)量的高低。(A)不在同一平面 (B)在同一平面 (C)在任一平面 (D)在交叉平面( )轉(zhuǎn)速，最佳點(diǎn)火提前角是隨發(fā)動機(jī)負(fù)荷的增加而{.XZ}。(A)5％～8％ (B)10％～15％ (C)15％～20％ (D)20％～25％98. 一般二極管( )連接在電路中，穩(wěn)壓管{.XZ}連接在電路中