汽車構(gòu)造各章重點(diǎn)復(fù)習(xí)題解答2(參考版)
2025-04-20 05:22本頁(yè)面
【正文】 組成：ABS是在普通制動(dòng)系的基礎(chǔ)上加裝車輪速度傳感器、ABS電子控制器、液壓調(diào)節(jié)器及制動(dòng)控制電路等而組成的。因?yàn)楸ＷC汽車轉(zhuǎn)向的力只能是路面對(duì)偏轉(zhuǎn)了一定角度的轉(zhuǎn)向輪的側(cè)向反力，所以轉(zhuǎn)向輪一旦滑移喪失側(cè)向附著，轉(zhuǎn)向即不可能繼續(xù)。（參看286~287頁(yè)）、后輪制動(dòng)力分配比？汽車制動(dòng)時(shí)前輪或后輪抱死會(huì)產(chǎn)生什么后果？ 解答：理想的汽車前、后輪制動(dòng)力分配比應(yīng)等于前后輪對(duì)路面的垂直載荷之比。（4）緩速器：輔助制動(dòng)系統(tǒng)中用以產(chǎn)生制動(dòng)力矩從而對(duì)車輛起緩速作用的部件，稱為緩速器。（2）鼓式制動(dòng)器與盤式制動(dòng)器：摩擦副中的旋轉(zhuǎn)元件為制動(dòng)鼓 ，其工作表面為圓柱面的制動(dòng)器為鼓式制動(dòng)器；摩擦副中的旋轉(zhuǎn)元件為制動(dòng)盤，以端面為工作表面的制動(dòng)器為盤式制動(dòng)器。（4） 制 動(dòng) 器：是指產(chǎn)生阻礙車輛運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的力（制動(dòng)力）的部件。（2）控制裝置：產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)作和控制制動(dòng)效果各種部件，如制動(dòng)踏板等。任何制動(dòng)系統(tǒng)都具有供能裝置、控制裝置、傳動(dòng)裝置和制動(dòng)器四個(gè)基本組成部分。第十九章 汽車制動(dòng)系統(tǒng)？試說(shuō)明制動(dòng)系統(tǒng)的基本組成?！?0186。～15186。轉(zhuǎn)向盤自由行程對(duì)于緩和路面沖擊及避免使駕駛員過(guò)度緊張是有利的，但不宜過(guò)大，以免過(guò)分影響靈敏性。？它的大小對(duì)汽車轉(zhuǎn)向有何影響？一般范圍應(yīng)為多大？（作業(yè)）（參看250頁(yè)）解答：轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段的角行程稱轉(zhuǎn)向盤自由行程。第十八章 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)？機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由哪幾部分組成？解答：使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，用來(lái)改變或恢復(fù)汽車行駛方向的一整套機(jī)構(gòu)，稱為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。若串聯(lián)安裝則造成：（1）車架重心過(guò)高，汽車行駛穩(wěn)定性差。功用：是起緩沖、減振和導(dǎo)向作用，并將路面作用于車輪上的垂直反力、縱向反力和側(cè)向反力以及力矩傳遞到車架上，以保證汽車的正常行駛。前輪前束通過(guò)轉(zhuǎn)向橫拉桿進(jìn)行調(diào)整。所以在一些轎車上主銷后傾角出現(xiàn)負(fù)值。前輪前束：消除前輪外傾帶來(lái)的不良后果。主銷后傾角：能產(chǎn)生相應(yīng)的穩(wěn)定力矩，使轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正。而桁架式車架是由鋼管組合焊接而成，兼有車架和車身的作用。綜合式車架前部是邊梁式，而后部是中梁式的。脊梁式車架有較好的抗扭轉(zhuǎn)剛度和較大的前輪轉(zhuǎn)向角，在結(jié)構(gòu)上容許車輪有較大的跳動(dòng)空間，便于裝用獨(dú)立懸架，從而提高了汽車的越野性；其車架輕，整車質(zhì)量小，同時(shí)質(zhì)心也較低，故行駛穩(wěn)定性好。中梁的前端做成伸出支架，用以固定發(fā)動(dòng)機(jī)。車架是整個(gè)汽車的基體，它將汽車的各相關(guān)總成連接成—個(gè)整體，構(gòu)成汽車的裝配基礎(chǔ)。輪式汽車行駛系統(tǒng)一般由車架、車橋、車輪、懸架組成。（3）盡可能地緩和不平路面對(duì)車身造成的沖擊和振動(dòng)，保證汽車平順行駛。第十五章 汽車行駛系統(tǒng)？它主要由哪些部件和總成組成？各起什么作用？（作業(yè)）功用：（1）接受由發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩，并通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪與地面間的附著作用，產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力，以保證整車正常行駛。差速器連接左右半軸，使汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，左右兩側(cè)車輪以不同的角速度旋轉(zhuǎn)，使車輪相對(duì)地面保持純滾動(dòng)，減少輪胎磨損及發(fā)動(dòng)機(jī)功率消耗，同時(shí)傳遞扭矩。滑動(dòng)會(huì)加速輪胎磨損，增加動(dòng)力消耗，且可能導(dǎo)致轉(zhuǎn)向和制動(dòng)性能惡化。？試說(shuō)明對(duì)稱式錐齒輪輪間差速器的組成。，具體指出該驅(qū)動(dòng)橋的動(dòng)力傳遞路線（依次寫(xiě)出動(dòng)力傳遞零件名稱）。 （參看P117），具體指出動(dòng)力從叉形凸緣輸入一直到驅(qū)動(dòng)輪的傳遞路線（依次寫(xiě)出動(dòng)力傳遞零件名稱）。半軸：接受并傳遞轉(zhuǎn)矩。主減速器：減速增扭。（4）準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)：它是根據(jù)雙萬(wàn)向節(jié)實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)的原理而設(shè)計(jì)的，只能近似地實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)，因此稱為準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)。 （作業(yè)）（1）剛性萬(wàn)向節(jié)：靠零件的剛性鉸鏈?zhǔn)竭B接傳遞動(dòng)力的萬(wàn)向節(jié)。第十三章 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置131. 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置有什么功用？在汽車上用于什么場(chǎng)合？（作業(yè)）解答：功用：在軸線相交且相對(duì)位置經(jīng)常發(fā)生變化的兩軸間傳遞動(dòng)力。 工作輪由可動(dòng)部分和固定部分組成，其工作表面為直線錐面體。 變矩器在泵輪轉(zhuǎn)速nb和轉(zhuǎn)矩Mb不變的條件下，渦輪轉(zhuǎn)矩Mw隨其轉(zhuǎn)速nw變化的規(guī)律稱為液力變矩器特性。？何謂液力變矩器特性？（作業(yè)）解答：液力變矩器之所以能起變矩作用，是由于結(jié)構(gòu)上比液力耦合器多了導(dǎo)輪機(jī)構(gòu)。第二軸倒擋齒輪第一軸倒擋齒輪？（作業(yè)）同步器的功用：是使接合套與待嚙合的齒圈迅速同步，縮短換檔時(shí)間；防止在同步前嚙合而產(chǎn)生接合齒之間的沖擊。？試指出的動(dòng)力傳遞路線。（作業(yè)）功用：（1）改變傳速比；（2）實(shí)現(xiàn)倒車；（3）中斷動(dòng)力 。膜片彈簧離合器的主要缺點(diǎn)是制造工藝和尺寸精度等要求嚴(yán)格?；窘M成：主動(dòng)部分（包括飛輪、離合器蓋和壓盤等）；從動(dòng)部分（由從動(dòng)片、摩擦片和從動(dòng)盤轂組成）； 壓緊裝置（由16個(gè)沿圓周分布的壓緊彈簧組成）；分離機(jī)構(gòu)（分離杠桿、分離軸承的分離套管和分離叉）。？試說(shuō)明它的基本組成。如果與變速器主動(dòng)軸相連的離合器從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大，當(dāng)換擋時(shí)，雖然分離了離合器，使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的聯(lián)系分開(kāi)，但離合器從動(dòng)部分較大的慣性力距仍然輸送給變速器，其效果相當(dāng)于分離不徹底，就不能很好的起到減輕齒輪間沖擊的作用。第十章 汽車傳動(dòng)系統(tǒng)概述
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