【正文】 賣(mài)方核算運(yùn)費(fèi)時(shí)，主要應(yīng)考慮下列因素： 。 按《1990年通則》的規(guī)定，CIF術(shù)語(yǔ)只能適用于海運(yùn)和內(nèi)河航運(yùn)，如要求賣(mài)方先將貨物交到港口貨站，以及使用滾裝/滾卸或集裝箱運(yùn)輸時(shí)，則使用CIP術(shù)語(yǔ)更為適宜。如買(mǎi)賣(mài)雙方未約定具體險(xiǎn)別，則賣(mài)方只需取得最低限底的保險(xiǎn)險(xiǎn)別，如買(mǎi)方要求加保戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)，在保險(xiǎn)費(fèi)由買(mǎi)方負(fù)擔(dān)的前提下，賣(mài)方應(yīng)予加保，賣(mài)方投保時(shí)，如能辦到，應(yīng)以合同貨幣投保。 應(yīng)當(dāng)指出，在上述CFR后面另例附加條件，只是為了進(jìn)一步明確卸貨費(fèi)費(fèi)由何方負(fù)擔(dān)的問(wèn)題，盡管CFR同現(xiàn)變形，但交貨地點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)劃分的界線，并無(wú)任何改變。 CFR Ex Tackle(即CFR吊鉤下交貨) 這是指由賣(mài)方負(fù)責(zé)將貨物從船艙吊起卸到船舶吊鉤所及之處（碼頭上或駁船上）的費(fèi)用，在船舶吊起卸到船舶不能靠岸的情況下，租用駁船的費(fèi)用和貨物從駁船卸到岸上的費(fèi)用，概由買(mǎi)方負(fù)擔(dān)）。 此外，還需指出的是，大宗商品按CFR條件成交，容易在卸貨費(fèi)問(wèn)題上引起爭(zhēng)議，這是因?yàn)?，大宗商品通常采用租船運(yùn)輸，而在少場(chǎng)合，船方按不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)條年出租船舶，故卸貨費(fèi)究意由何方負(fù)擔(dān)，買(mǎi)賣(mài)雙方應(yīng)在合肥市中訂明，為了明確責(zé)任和避免引起糾紛，買(mǎi)賣(mài)雙方商訂合同時(shí)，要在CFR術(shù)語(yǔ)附加下表明卸貨費(fèi)由誰(shuí)負(fù)擔(dān)的具體條件： CFR Liner Terms(即CFR班輪條件) 這是指卸貨費(fèi)按班輪辦法處理，即買(mǎi)方不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)。 值得清高意的是，按CFR條件成交時(shí)，由賣(mài)方安排運(yùn)輸，由買(mǎi)方辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)，如賣(mài)方不及時(shí)發(fā)出裝船通知，則買(mǎi)方就無(wú)法及時(shí)辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)，甚至有可能出現(xiàn)漏保貨運(yùn)險(xiǎn)的情況，因此賣(mài)方裝船后務(wù)必及時(shí)向買(mǎi)方發(fā)出裝船通知，否則，賣(mài)方應(yīng)承擔(dān)貨物在運(yùn)輸途中的內(nèi)險(xiǎn)損失。 (2)在合同規(guī)定的目的港受領(lǐng)貨物，并加理進(jìn)口結(jié)關(guān)手續(xù)和交納進(jìn)口稅。 (3)按合同規(guī)定提供有關(guān)單證或相等的電子信息。 按國(guó)際商會(huì)對(duì)CFR的解釋，買(mǎi)賣(mài)雙方各自承擔(dān)的基本義務(wù)，概括起來(lái)，可作如下劃分： 賣(mài)方的基本義務(wù) (1)提供合同規(guī)定的貨物，負(fù)責(zé)租船訂艙和支付運(yùn)費(fèi)，按時(shí)在裝運(yùn)港裝船，并于裝船后向買(mǎi)方發(fā)出已裝船的充分通知。 按CFR術(shù)語(yǔ)成交，在貨價(jià)構(gòu)成因素中，包括自裝運(yùn)至目的港的通常運(yùn)費(fèi)，也就是說(shuō)，主要運(yùn)費(fèi)已付，故賣(mài)言要負(fù)責(zé)簽訂運(yùn)輸合同和安排運(yùn)送貨物，但由于它同F(xiàn)OB術(shù)語(yǔ)一樣也屬于裝運(yùn)港交貨，貨物風(fēng)險(xiǎn)的劃分，也以裝運(yùn)港船舷為界，故貨物中途滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)以及貨物裝船后中途發(fā)生事件產(chǎn)生的任何額外費(fèi)用，概用買(mǎi)方承擔(dān)。指定目的港），其原文為Cost and Freight(......named port of destination)。 ( 二)對(duì)CIR術(shù)語(yǔ)的解釋 CFR術(shù)語(yǔ)的中譯名為成本加運(yùn)費(fèi)（。按此條件成交，裝貨費(fèi)和平艙費(fèi)，概由賣(mài)方負(fù)擔(dān)擔(dān)，按一般慣例，如在FOB后未加“平艙”（Trimmed）字樣，則賣(mài)方不負(fù)擔(dān)平艙費(fèi)用，平艙費(fèi)用究竟由買(mǎi)方抑或船方負(fù)擔(dān)，則取決于租船員合同的規(guī)定，當(dāng)租船合同規(guī)定船方不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)時(shí)，則平艙費(fèi)由支付。 FOB包括平艙（FOB Trimmed) 貨物裝船后，為了保持船舶承受壓力均衡和航行安全，對(duì)成堆裝入船艙的散裝貨物，如煤炭，糧谷等，需要進(jìn)行調(diào)動(dòng)和平整。 FOB吊鉤下交貨（FOB Under Tackle） 按此條件成交，賣(mài)言僅將貨物交到買(mǎi)方指定船舶的吊鉤所及之外，以后的裝貨費(fèi)用，賣(mài)方不予負(fù)擔(dān)，至于以后的裝貨費(fèi)用究竟由賣(mài)言抑或由船方負(fù)擔(dān)，則取決于租船合同的規(guī)定，按此術(shù)語(yǔ)成交時(shí)，如載貨船舶因港口吃水淺而不能靠岸時(shí)， 則賣(mài)方應(yīng)將貨物駁運(yùn)到載貨船舶的吊鉤所及之處，凡屬駁運(yùn)貨物的費(fèi)用，仍由賣(mài)方負(fù)擔(dān)，這一術(shù)詰，在實(shí)際業(yè)務(wù)中使用的不多。 但是，如果成交的是大宗貨物，為了節(jié)省運(yùn)費(fèi)，通常洽租不定期船運(yùn)輸，在洽租不定期船運(yùn)輸時(shí)，裝貨費(fèi)不一定包括在租金中，如租金中沒(méi)有包括裝貨費(fèi)，則船方不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)，在此情況下，裝貨費(fèi)窨由買(mǎi)方抑或賣(mài)方負(fù)擔(dān)，就應(yīng)當(dāng)在買(mǎi)賣(mài)合同中訂明，即在FOB后加列有關(guān)裝貨費(fèi)由誰(shuí)負(fù)擔(dān)的附加條件，以明確責(zé)任，這就導(dǎo)致FOB的變形。 此外，按FOB成交時(shí)，應(yīng)明確裝貨費(fèi)由誰(shuí)負(fù)擔(dān)，在FOB條件下，由買(mǎi)方派船接運(yùn)貨物，如屬件雜貨，通常采用班輪運(yùn)輸，而班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)之一。 在風(fēng)險(xiǎn)劃分上，不是以裝運(yùn)港船舷為界，而是以船艙為界，即賣(mài)方負(fù)擔(dān)貨物裝到船上為止所發(fā)生的一切丟失與殘損。 按合同規(guī)定，受領(lǐng)交貨憑斑點(diǎn)并支付貨款。 （2）買(mǎi)方的基本義務(wù) 按時(shí)租妥船舶開(kāi)往約定的裝運(yùn)港元接運(yùn)貨物，支付運(yùn)費(fèi)，并將船名和到港裝貨日期給賣(mài)方充分通知。 在約定的裝運(yùn)期和裝運(yùn)港，按港口慣常辦法，把貨物裝到買(mǎi)方指定的船上，并向買(mǎi)方發(fā)出已裝船的通知。但是在海運(yùn)和內(nèi)河航運(yùn)中，如要求賣(mài)方在船舶到達(dá)前即將貨物交到港口貨站，則不宜采用FOB術(shù)語(yǔ)，而改用FCA術(shù)語(yǔ)更為適宜。 FOB術(shù)語(yǔ)的中譯名為裝運(yùn)港船上交貨，其原文為Free on Board (...named port lf Shipment)。不僅應(yīng)考慮定義本身，還應(yīng)明了附加的有關(guān)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的注釋。值得注意的是，該定議把ＦＯＢ分為六種類型。該定義對(duì)E x Point of Oring FAS,FOB,Camp。1941年7月30日，美國(guó)商會(huì)，美國(guó)進(jìn)口商會(huì)理事會(huì)和全世界對(duì)外貿(mào)易理事會(huì)所組成的聯(lián)合委員正式通過(guò)并采用了此項(xiàng)定義。 《華沙牛津規(guī)則》自1932年公布后，一直沿用至今，并成為國(guó)際貿(mào)易中頗有影響國(guó)際貿(mào)易慣例，這因?yàn)榇隧?xiàng)規(guī)則在一定程度上反映了各國(guó)對(duì)CIF合同的一般解釋不僅如此，其中某此規(guī)定的原則還可適用于其它合同，例如《華沙牛津規(guī)則》規(guī)定，在CIF合同中，貨物所有權(quán)稱轉(zhuǎn)于買(mǎi)方的時(shí)間，應(yīng)當(dāng)是賣(mài)方把裝運(yùn)單據(jù)（提單）交給買(mǎi)方的時(shí)刻，即以交單時(shí)間作為所有權(quán)移轉(zhuǎn)的時(shí)間，此項(xiàng)原則，雖是針對(duì)CIF合同的特點(diǎn)制訂的，但一般認(rèn)為也可適用于賣(mài)方有提供提單義務(wù)的其它合同，可見(jiàn)《華沙一牛津規(guī)則》的制訂和公布，不僅有利于買(mǎi)賣(mài)雙方訂立CIF合同而且也利于解決CIF合同履行當(dāng)中出現(xiàn)的爭(zhēng)議，當(dāng)合同當(dāng)事人發(fā)生爭(zhēng)議時(shí)，一般都參照或引用此項(xiàng)規(guī)則的規(guī)定與解釋來(lái)處理。為了對(duì)CIF合同雙方的權(quán)利和義務(wù)作出統(tǒng)一的規(guī)定和解釋，國(guó)際法協(xié)會(huì)于1928年在波蘭華沙制訂了CIF買(mǎi)賣(mài)合同的統(tǒng)一規(guī)則，共計(jì)劃22條稱為《1928年華沙規(guī)則》此后，在1930年紐約會(huì)議，1931年巴黎會(huì)議和1932年牛津會(huì)議上，雙相繼將此規(guī)則修訂為21條，稱之為《1932年華沙一牛津規(guī)則》（WarsawOxford Rules 1932）。 A9核查，包裝及標(biāo)記 B9，貨物檢驗(yàn) A10，其它義務(wù) B10，其它義務(wù) 3．規(guī)定當(dāng)事人提供的各種單證也可由相等的電子信息取代 為了適應(yīng)EDI新的通訊技術(shù)在國(guó)際貿(mào)易中日益頻繁運(yùn)用的需要，國(guó)際商會(huì)在修訂《通則》時(shí)規(guī)定，當(dāng)買(mǎi)賣(mài)雙方當(dāng)事人約定以電子通訊方式聯(lián)絡(luò)時(shí)，當(dāng)事人提供的各種單證，可以由相等的電子信息取代，這是《1990年通則》的一個(gè)突出的特點(diǎn)?，F(xiàn)將各種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)中買(mǎi)賣(mài)雙方相到對(duì)應(yīng)的10項(xiàng)義務(wù)，分別列表如下： 賣(mài)方義務(wù) 買(mǎi)方義務(wù) A1，提供符合合同規(guī)定的貨物 B1，支付貨款 A2，許可證，批準(zhǔn)文件及海關(guān)手續(xù) B2，許可證，批準(zhǔn)文件及海關(guān)手續(xù) A3，運(yùn)輸合同與保險(xiǎn)合同 B3，運(yùn)輸合同 A4，交貨 B4，受領(lǐng)貨物 A5，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移 B5風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移 A6，費(fèi)用劃分 B6，費(fèi)用劃分 A7，通知買(mǎi)方 B7，通知賣(mài)方 A8，交貨憑證，運(yùn)輸單證或相等的電 子信息。在按目的地或目的的港交條件下成交，即要求賣(mài)方必須承擔(dān)貨物交致目的的地國(guó)家所需要的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，則選用此類術(shù)語(yǔ)。CPT（運(yùn)費(fèi)付至目的地）CIP（運(yùn)費(fèi)，保險(xiǎn)費(fèi)付至目的地）四種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)在采用裝運(yùn)地或裝運(yùn)港交貨條件而主要運(yùn)費(fèi)已付的情況下，則采用此類貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，按此類術(shù)語(yǔ)成交，賣(mài)方必須訂立運(yùn)輸合同，但對(duì)貨物發(fā)生滅或損壞的風(fēng)險(xiǎn)以及貨物發(fā)運(yùn)后發(fā)生事件所產(chǎn)生的費(fèi)用，賣(mài)方不承擔(dān)責(zé)任。 F組（主要運(yùn)費(fèi)未付） 本組包括FCA（貨交承運(yùn)人），F(xiàn)AS（裝運(yùn)港船邊交貨）和FOB（裝運(yùn)港船上交貨）三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，在采用裝運(yùn)地或裝運(yùn)港交貨條件成交而主要運(yùn)費(fèi)未付的情況下，即要求賣(mài)方將貨物交至買(mǎi)方指定的承運(yùn)人時(shí)，應(yīng)采用此類術(shù)語(yǔ)。而在《1990年通則》中，則根據(jù)賣(mài)方承擔(dān)義務(wù)的不同。因此，在《1990年通則》中，包括13種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，此外，貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的分類排列方法，貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的國(guó)際電碼的表示，貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的適用范圍，買(mǎi)賣(mài)雙方義務(wù)劃分的標(biāo)準(zhǔn)和單證的運(yùn)用方面，也都有明顯的變化。 《1990年通則》的公布和生效，標(biāo)志著國(guó)際貿(mào)易慣例的重大發(fā)展，它不僅有著重要的現(xiàn)實(shí)意義，而且會(huì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，隨著《1990年通則》的實(shí)施和推廣，不令有利于國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，而且對(duì)國(guó)際貿(mào)易法律的進(jìn)一步發(fā)展也有促進(jìn)作用。 一1990年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則 (一)修訂《通則》的原因及其意義 早在1936年，國(guó)際商會(huì)即收集了一引起貿(mào)易術(shù)語(yǔ)并作了解釋，定名為《1936年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》此后，隨著國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展和形勢(shì)的變化，幾經(jīng)修訂，現(xiàn)行的《1990年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》是在《1980年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》的基礎(chǔ)上修訂公布的，該通則于1990年7月1日生效，國(guó)際商會(huì)修訂《1980年通則》的主要原因是： 為了適應(yīng)電子資料交換程序（Electronic Data Interchange ,縮寫(xiě)為EDI）日益頻繁運(yùn)用的需要。例如，許多國(guó)家在立法中明文規(guī)定了國(guó)際貿(mào)易慣例的效力，同時(shí)在國(guó)際立法中，特別是在1980年制定和1988年1月1日生效的《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷(xiāo)售合同公約》（United Nations Convention on Contracts for the International Sale of Goods）中得到充分的肯定。其中主要包括：國(guó)際商會(huì)制定的《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》（International Rules for the Interpretation of Trade Terms 簡(jiǎn)稱INCOTERMS）國(guó)際法協(xié)會(huì)制定的《華沙—牛規(guī)則》（Warsaw –Oxford Rules）美國(guó)一些商業(yè)團(tuán)體制定的《美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本》（Revised American Foreing Trade Definition）.由于上述各項(xiàng)解釋貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的規(guī)則，在國(guó)際貿(mào)易中運(yùn)用范圍較廣，從而形成為一般的國(guó)際貿(mào)易慣例。 (3)有利于解決履行當(dāng)中的爭(zhēng)議 買(mǎi)賣(mài)雙方商訂合同時(shí)，如對(duì)合同條款考慮欠周，使某些事項(xiàng)規(guī)定不明確或不完備，致使履約當(dāng)中產(chǎn)生的爭(zhēng)議不能依據(jù)合同的規(guī)定解決在此情況下，可以援引起有關(guān)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的一般解釋來(lái)處理，因?yàn)椋Q(mào)易術(shù)語(yǔ)的一般解釋，已成為國(guó)際慣例，并被子國(guó)際貿(mào)易界從業(yè)人員和法律界人士所理解和接受，從而成為了國(guó)際貿(mào)易中公認(rèn)的一種類似行為規(guī)范的準(zhǔn)則。 (2)有利于買(mǎi)賣(mài)雙方核算價(jià)格和成本 由于貿(mào)易術(shù)語(yǔ)表示價(jià)格構(gòu)成因素，所以買(mǎi)賣(mài)雙方確定成交價(jià)格時(shí)，必須要考慮采用的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)包含哪些屬費(fèi)用，如運(yùn)費(fèi)，保險(xiǎn)費(fèi)，裝卸費(fèi)，關(guān)稅，增值稅和其它費(fèi)用。 綜上所述，足見(jiàn)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)具有兩重性，即一方面表示交貨條件，別一方面表示成交價(jià)格的構(gòu)成因素，我們必須從貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的全部含義來(lái)現(xiàn)解它的性質(zhì)，正是由于貿(mào)易術(shù)語(yǔ)具有這兩方面性質(zhì)，所以也有人稱之為“價(jià)格一交貨條件”（PricreDeliverde Terms）. 貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的作用 貿(mào)易術(shù)語(yǔ)在國(guó)際貿(mào)易中起著積極的作用，主要表現(xiàn)在下列幾個(gè)方面： （1)有利于買(mǎi)賣(mài)雙方洽商交易和訂立合同 由于每種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)都有其特定的含義，而且一些國(guó)際組織對(duì)各種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)也作了統(tǒng)一的解釋與規(guī)定，這些解釋與規(guī)定，在國(guó)際上被廣為接受，并成為慣常奉行的做法或行模式。例如，按FOB價(jià)成交與按CIF價(jià)成交，由于其價(jià)格構(gòu)成因素不同，所以成交價(jià)應(yīng)有區(qū)別，具體地說(shuō)，前者不包括從裝運(yùn)港到目的港的運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)，而后者則包括從裝運(yùn)港到目的港的通常運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)，所以買(mǎi)賣(mài)雙方確定成交價(jià)格時(shí)，F(xiàn)OB價(jià)應(yīng)比CIF價(jià)低。在FOB條件下，買(mǎi)方要負(fù)責(zé)派船到約定的裝運(yùn)港接運(yùn)貨物，并承擔(dān)貨物越過(guò)的船舷后的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，而賣(mài)方則負(fù)責(zé)按時(shí)把約定的貨物交到買(mǎi)方指定的船上，并承擔(dān)貨物越過(guò)船舷以前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，在DES條件下，卻由賣(mài)方負(fù)責(zé)派船將約定的貨物運(yùn)至指定的目的港，并承擔(dān)貨物在目的港船上交貨前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，而交貨后的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，則轉(zhuǎn)由買(mǎi)方負(fù)擔(dān)。 貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的性質(zhì) 貿(mào)易術(shù)語(yǔ)是用來(lái)表示買(mǎi)賣(mài)雙方各自承擔(dān)義務(wù)的專門(mén)用語(yǔ)，每種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)都有其特定的含義，采用某種專門(mén)的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，主要是為了確定交貨條件，即說(shuō)明買(mǎi)賣(mài)雙方在交接貨物方面彼此承擔(dān)責(zé)任，費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)的劃分。 貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的產(chǎn)生 貿(mào)易術(shù)語(yǔ)（Trade Terms）是國(guó)際貿(mào)易發(fā)展到一定歷史階段的產(chǎn)物。通常都要商定采用何種