【正文】 Journal of the Geotechnical Engineering Division，ASCE，1981． 8. 交通部頒布．公路工程質(zhì)量檢驗評定標準（JTJ O71—94）．北京：人民交通出版社，1994． 9．交通部頒布．公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范（JTJ O14－97）．北京：人民交通出版社，1997． 10．交通部頒布．公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》（JTJ O12－94）．北京：人民交通出版社，1994 11．交通部頒布．公路排水設(shè)計規(guī)范（JTJ O18—97）．北京：人民交通出版社，1997． 12．交通部頒布．公路路基設(shè)計規(guī)范（JTJ O13—95）．北京：人民交通出版社，1995． 13．交通部頒布．公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范（JTJ O24一85）．北京：人民交通出版社，1985． 14. （JTJ OO4－89）．北京：人民交通出版社，1989. 15. 交通部頒布．公路加筋土工程設(shè)計規(guī)范（JTJ O15－91）．北京：人民交通出版社， 1991． 16. 交通部頒布．公路加筋土工程施工技術(shù)規(guī)范（JTJ O35－91）．北京：人民交通出版社，1991． 17. 交通部頒布．公路隧道設(shè)計規(guī)范（JTJ 026－90）．北京：人民交通出版社，1995． 18．交通部頒布．公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范（JTJ O73－96）．北京：人民交通出版社，1996． 19．美國聯(lián)邦公路管理局（FHWA）．鋪路用土工布應用技術(shù)指南．第 29 頁 共 30 頁。其下承層的具體要求和檢查頻度也應滿足《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（JTJ O71）的相應條款。8．3．2 鋪筑試驗段必須抓住土工合成材料應用的主要目的，研究有待解決的問題，作為驗證設(shè)計、指導施工的依據(jù)。鋪筑試驗路必須有明確的目的，并在試驗路鋪筑后認真研究，提出報告，經(jīng)審查取得監(jiān)理工程師同意后方可用于正式施工。8．2. 4 對紫外線敏感易老化的土工合成材料必須室內(nèi)存放，且應在生產(chǎn)廠家提供的質(zhì)保書規(guī)定的有效期內(nèi)使用。數(shù)量太少時，不宜分批購入，以免影響材料穩(wěn)定性。 表8. 2. 1所列試驗項目比較全面，施工單位應根據(jù)設(shè)計文件所提設(shè)計指標進行相關(guān)試驗。 8. 2 材 料 驗 收8．2. 1 由于土工合成材料品種較多，且功能往往兼而有之，設(shè)計單位在規(guī)定技術(shù)指標和試驗項目選用時，可根據(jù)設(shè)計目的、土工合成材料的品種對試驗項目作適當增減。7. 3．4 對新建道路，如果在養(yǎng)護期間已經(jīng)發(fā)現(xiàn)裂縫，可以采用土工織物或玻纖網(wǎng)處治。 4 路面如果很不平整，瀝青面層的壓實度不能保持一致，容易出現(xiàn)局部坑槽，可以用瀝青砂或水泥砂漿找平。 由于水泥混凝土路面的脫空，瀝青加鋪層的穩(wěn)定不能保證，因此必須進行脫空處理。 計算結(jié)果表明，瀝青加鋪層厚度 6cm～10cm相對應力計算基本沒有什么影響，因此瀝青加鋪層厚度主要依據(jù)經(jīng)驗、經(jīng)濟狀況及溫度應力確定。 2 接縫兩側(cè)相對位移控制是減少反射裂縫、延長道路使用壽命的必要條件。 脫空評定可根據(jù)雨天觀測或雨后翻板測定。江蘇省104國道的使用實踐表明，必須將水泥混凝土路面破碎，然后用重型壓路機碾壓，再加鋪20cm的二灰碎石及8cm～10cm瀝青混凝土面層；在瀝青混凝土路面下層可以放置一層玻纖網(wǎng)，路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計按瀝青路面設(shè)計規(guī)范計算確定。7. 3．3 1 水泥混凝土路面加鋪瀝青面層所遇到的主要問題是水泥混凝土路面的穩(wěn)定性。7．3．2 1 調(diào)查和測試方法與瀝青路面設(shè)計規(guī)范或路面養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范相同。 材料的選用應根據(jù)工程具體情況而定，無論采用何種材料，均應注意嚴格設(shè)計、嚴格施工，否則會嚴重影響其使用效果。玻纖網(wǎng)的單根材料直徑較小，不易形成隔離層。7．2 材 料 要 求7．2. 1 瀝青面層加鋪的土工合成材料類似于薄膜，根據(jù)薄膜受荷分析理論，對材料強度提出了要求。應用玻纖網(wǎng)從機理上講，主要是利用材料的抗拉強度和抗拉模量阻止裂縫向路面延伸，因此要求其強度高，延伸率小。 瀝青路面新路施工發(fā)現(xiàn)基層已經(jīng)有裂縫，為了減少反射裂縫的影響，可以采用土工合成材料進行處理；對于老路補強，為了減少老路反射裂縫，同樣可以采用土工合成材料進行處理。 我國改革開放引進外資、興辦合資企業(yè)以來已經(jīng)在若干地區(qū)建立了格柵和玻纖網(wǎng)生產(chǎn)廠，大幅度降低了材料價格，為應用格柵和玻纖網(wǎng)加筋瀝青混凝土創(chuàng)造了條件。1992年Steinberg總結(jié)了美國四個州十多年的使用經(jīng)驗，指出Tensar格柵能減少車轍，加強面層，提高壽命，具有良好的經(jīng)濟效益。1986年11月Brown教授根據(jù)北美、歐洲和遠東對Tensar格柵的使用效果，在中英公路與城市交通會議上介紹了Tensar格柵的應用情況，認為可減少車轍50％，可防止反射裂縫，瀝青面層厚度可減少36％。剛性格柵由高分子薄片材料加工而成（如英國耐特龍公司生產(chǎn)的Tensar），柔性格柵是用線材結(jié)合成的網(wǎng)狀材料（如Hatelit聚酯格柵和法國Bay Mills公司的玻纖網(wǎng)）。 資料認為，土工合成材料放在瀝青路面面層上部可減少溫度裂縫，放在下部可防止反射裂縫，在（底）基層底部可增加半剛性材料的疲勞壽命。7 路面裂縫防治7．1 一 般 規(guī) 定7．1．1 土工合成材料在道路路面工程中的應用主要是減少或延緩反射裂縫的數(shù)量，減少瀝青路面的車轍，在半剛性基層瀝青路面中還可適當提高（底）基層的疲勞壽命。 11 滲水管比較重要，在施工時應注意不要堵塞滲水管。 10 模袋充填混凝土或砂漿的速度比較重要，要求保證充填速度在一定的范圍內(nèi)。式（6．3．3－4）根據(jù)極限平衡推得。采用的模袋厚度應不小于按這方面確定的厚度的最大值。 4 模袋縫制應注意以下幾點： 1）每個模袋的尺寸應預留經(jīng)緯向的收縮損失； 2）注料口的數(shù)量與位置一般均勻分布； 3）兩塊模袋相鄰處應縫上寬約50cm～100cm的防滲塊。在此規(guī)定混凝土達到C10。土工模袋的品種有：有反濾排水點的模袋、無反濾排水點的模袋等品種。6. 3．3 土工模袋 1 土工模袋護面結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點： 1）強度高； 2）抗凍性強（可耐 4O℃低溫）； 3）可以按工程要求預制成不同大小、不同厚度和各種幾何形狀； 4）可以保證成型后塊體緊貼地面，尤其適合于復雜起伏地形； 5）可以水下施工，無需作圍堰或斷流。三項穩(wěn)定性計算式根據(jù)極限平衡推導而得。 4 排體寬度按沖刷要求推導而得。遼寧省水利水電科學研究所曾對此進行了現(xiàn)場觀測和室內(nèi)反濾試驗，提出了許多實用性研究成果。本規(guī)范主要針對第一種。 6. 3 沖 刷 防 護6．3．1 沖刷防護有兩種類型。6．2. 8 對埋藏式防護的邊坡，提出噴護時間的要求是為了使土工網(wǎng)和土工格柵不致因長期裸露影響其強度。由于單向拉伸格柵所占面積較大，不利于砂漿的噴護，故推薦埋藏式防護采用雙向格柵；但當單向拉伸格柵短邊網(wǎng)孔大于25mm時，也可采用。埋藏式由于有水泥砂漿封閉，可以根據(jù)技術(shù)經(jīng)濟比較選用土工網(wǎng)或土工格柵。6．2．6 土工網(wǎng)或土工格柵存在老化問題，長期暴露于陽光下，其性能（尤其是強度）會大大降低，因此，對裸露式防護方法適用條件作了條文規(guī)定的限制。必須經(jīng)常澆水，特別是高溫季節(jié)。6．2．4 草皮施工比較簡單，但必須保證初期穩(wěn)定，因此上、下端必須折疊埋入土中，必要時應用木樁固定。實際采用時可根據(jù)技術(shù)經(jīng)濟因素進行選用。 巖石邊坡坡面防護主要為防止坡面易碎小塊巖石的碎落，并不起邊坡穩(wěn)定的加固作用；為了防止碎石直接掉下，要求邊坡坡度不宜陡于1：0．3。土工合成材料應用于沖刷防護的主要結(jié)構(gòu)形式是軟體沉排和土工模袋等。已經(jīng)建成的幾條高速公路的使用實踐證明拉伸網(wǎng)草皮具有較好的防護效果