正確理解汽車自診斷系統(tǒng)(參考版)
2025-04-12 11:57本頁面
【正文】 但是儀器的功能再強大，產(chǎn)生的功效如何還是要靠維修人員的能動性。為此，采用故障保險系統(tǒng)，當ECU接收不到點火信號后，立即切斷燃油噴射系統(tǒng)電源，停止燃油的噴射。排氣凈化裝備中的催化劑溫度就會大大超過允許值。當點火線路或點火器出現(xiàn)故障時，ECU發(fā)出點火控制命令后，得不到反饋信號；此時ECU便認為點火器己經(jīng)不能正常工作。發(fā)動機電子控制系統(tǒng)中，對執(zhí)行器進行故障診斷的典型部件是點火器。由于ECU對執(zhí)行器進行的是控制操作，控制信號是輸出信號。 執(zhí)行器的故障診斷和故障保險汽車電子控制系統(tǒng)中，執(zhí)行器是決定發(fā)動機運行和汽車行駛安全的主要器件，當執(zhí)行器發(fā)生故障時，往往會對汽車的行駛造成一定的影響。計數(shù)器輸出電平的定變化，將直接觸發(fā)備用回路。當計數(shù)器達到其最大值時，再增加一個計數(shù)脈沖，計數(shù)器便出現(xiàn)溢出現(xiàn)象。當電控單元出現(xiàn)不正常運行現(xiàn)象時，電控單元不能對這個計數(shù)器進行定時清零，致使此監(jiān)視計數(shù)器發(fā)生溢出現(xiàn)象。電近代單元正常運行時，由電控單元的運行程序?qū)τ嫈?shù)器定時進行清零七八碎處理。電控單元工作是否正常是由被稱為監(jiān)視回路的電路進行監(jiān)視的。由于該系統(tǒng)只具備維持發(fā)動機運轉(zhuǎn)的簡單功能而不能代替電控單元的全部工作，所以此后備回路的工作又稱為“跛行”摸式。為了保證汽車在電控單元出現(xiàn)故障時仍能繼續(xù)運行，在控制系統(tǒng)工程中，設(shè)計有后備回路（備用集成電路系統(tǒng)）。 電控單元的故障自診斷與的備回路電控單元如果發(fā)生故障，控制程序就不可能正常運行，電控單元處于異常工作狀態(tài)。同時，通過檢查故障警告燈，通知駕駛員和維修人員發(fā)動機電控系統(tǒng)中出現(xiàn)故障。但如果不正常信號持續(xù)一段時間，則診斷程序即判定冷卻水溫傳感器或其電路純在故障。對應(yīng)的發(fā)動機冷卻水溫度為30℃120℃。當傳感器和電控單元發(fā)生故障時，往往采取故障運行方式；而當執(zhí)行器發(fā)生故障時，往往采取鼓掌保險措施。這種功能叫作故障保險。另一方面。為了維持發(fā)動機的運轉(zhuǎn)，ECU便從其程序存儲器（ROM）中，調(diào)出某一固定值，作為發(fā)動機的應(yīng)急參數(shù)，保證發(fā)動機可以繼續(xù)運轉(zhuǎn)。ECU把這一故障以代碼的形式存入內(nèi)部隨機存儲器（RAM）同時點亮故障檢查燈。4 自診斷系統(tǒng)與跛行系統(tǒng)汽車正常運行時，電控單元ECU的輸入、輸出信號的電壓值都有一定的變化范圍。讀數(shù)據(jù)流，作了定量分析，可以有目的地去檢測更換有關(guān)元件。而進氣流量過大，ECU認為是發(fā)動機負荷大，又不會減少噴油量（即噴油持續(xù)時間0，導致怠速忽高忽低。雖未超限，也偏大?！?176?！?176。b)從02組讀到：（正常是0～）；（～）。a)從07組讀到：混合氣——控制23%（正常是10%～10%），～～）。本著從簡到繁、從不換件到換件的程序，檢查配氣正時，良好；更換點火線圈，無效；更換空氣流量計后，故障消除。更換火花塞，試車故障現(xiàn)象減弱，但加速時仍冒黑煙。由于還冒煙，就更換氧傳感器，但無效。清洗噴油器，換汽油濾清器。至此，故障碼作用已盡。記下故障碼后清碼，重新讀碼，只有“00522”水溫傳感器。 第二例：故障現(xiàn)象是桑塔納2000Gsi或捷達AHP發(fā)動機怠速不穩(wěn)、加速時冒黑煙。而且這些故障的設(shè)置往往隨監(jiān)測系統(tǒng)的特殊要求有其特定的條件。早期自診斷系統(tǒng)只能識別或者說是設(shè)置少量的故障碼，而且故障碼的內(nèi)容也僅限于線路的開路、短路，信號的丟失、不全，工作執(zhí)行元件電流的異常變化之類。造成類似故障的元件還有：油壓、空氣流量計、節(jié)氣門位置傳感器、氧傳感器?？紤]到此車4缸共用同一點火線圈，更換點火線圈N152后，故障徹底排除。2）查并清洗空氣流量計，更換氧傳感器后故障依舊。油壓值均符合標準，可以判定燃油工作性能良好，油壓調(diào)節(jié)器正常。進行油
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