美國汽車供應(yīng)鏈新規(guī)則(參考版)
2025-04-12 06:10本頁面
【正文】 而能否完成這些考驗，將直接決定美國汽車業(yè)的未來8 / 8。供應(yīng)鏈的力量美國汽車廠商的重組努力和對資源的重新配置，有著一個共同的明確方向——未來不是美國汽車業(yè)的墮落，而是它的全球化。比如說，一件貨物如果被延誤了三個星期，相關(guān)各方就會收到通知，以便讓他們實施備選方案。Covisint現(xiàn)在有28萬家客戶企業(yè)，代表著96個國家的3萬條供應(yīng)鏈。但是這個技術(shù)服務(wù)體最終進化成了一個全球性的B2B的協(xié)同性平臺。底特律的三大廠商也認識到了可視性對于生產(chǎn)經(jīng)營的關(guān)鍵作用，于是他們就在2000年共同發(fā)起成立了Covisint公司來提供這種可視性。對這些事件的直接可視性，能夠幫助OEM廠商、供應(yīng)商、第三方物流商以及其它相關(guān)各方獲得時間，及時采取補救措施。在一些制造工廠，生產(chǎn)線每停工一分鐘，OEM廠商就可能會損失掉1萬到10萬美元。”準確的、實時的可視性，對當今的全球化汽車供應(yīng)鏈來說也是至關(guān)重要的必要條件?！叭绻噺S的某家供應(yīng)商離工廠只有50英里遠，那么風(fēng)險就最小，因為距離近，”杰寧說：“但是如果供應(yīng)商的距離有2000英里遠，貨物受損或延誤的風(fēng)險就比較高，從而會產(chǎn)生一些完全不同的問題需要汽車廠商應(yīng)對。這是因為，包裝材料的某些物理特性能夠幫助提高運輸工具的利用率。一旦一家汽車廠商最終敲定了零配件的采購決策和包裝配置，Ryder公司就開始建設(shè)一個物流數(shù)據(jù)庫?！皩yder公司來說參與包裝的決策很重要，因為這能幫助我們把生產(chǎn)工廠的內(nèi)部物流和外部的供應(yīng)鏈物流相匹配，”杰寧說，“我們想確保貨物的包裝是連貫一致的，這樣就可以保證高效的運能利用率。“對第三方物流商來說，要幫助實現(xiàn)有彈性的汽車生產(chǎn)，有效管理復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)，唯一的途徑就是在汽車制造流程的早期階段就要進行參與，”杰寧說，“對Ryder公司來說，這就意味著在汽車開始生產(chǎn)前的兩到三年就要開始參與，也就是汽車制造商還在選擇供應(yīng)商的時候。”物流公司：籌劃和透視物流公司在這個變革中的作用至關(guān)重要。但是一條供應(yīng)鏈上的多家公司就有很多機會去共同建立一個協(xié)同性的網(wǎng)絡(luò)，并將其作為一個整體來進行優(yōu)化。Ryder公司的杰寧說：“每一輛客車，鐵路機車或輪船都要盡可能充分地利用運力，這一點很重要。一個配送中心可以做兩件事情：服務(wù)于它所靠近的工廠，并作為區(qū)域性配送中心服務(wù)于其他的OEM或供應(yīng)商?！比绻?yīng)商一天
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