【正文】 A：線狀地標(biāo)特征B：面狀地標(biāo)特征C：點狀地標(biāo)特征D：A、B和C120087 航空地圖上的地形是用（ ）表示的。A：立即復(fù)飛B：繼續(xù)下降C：保持（DH）飛行D：保持（DH）至復(fù)飛點復(fù)飛120085 一般航空地圖常用比例尺形式采用（ ）。A：B：C：D：120083 航空器非精密進近下降到最低下降高度時，如果不能建立目視參考，應(yīng)當(dāng)（ ）。A：航跡和垂直引導(dǎo)B：方向和距離C：時間和垂直引導(dǎo)D：決斷高度引導(dǎo)120081 （ ）可以用于精密進近。A：航空器相對于空氣運動的速度B：在起飛過程中，當(dāng)一臺發(fā)動機突然失效時，決定繼續(xù)起飛或中止起飛的速度。A：可能造成飛行員無目視參考接地，復(fù)飛可能造成航空器升力不夠B：無影響，復(fù)飛不會因升力不夠撞地C：可能造成航空器撞地，復(fù)飛無影響D：不會對飛行安全構(gòu)成影響120078 在Ⅱ類ILS進近時，飛行員通常采用（ ）操作，并在航空器到達決斷高度時接管（ ）操作。A：測量航空器到測距臺的水平距離B：測量航空器到測距臺的斜距C：測量航空器到跑道入口的距離D：測量航空器到著陸點的距離120076 測距儀可以同時供（ ）架航空器測距。A：（25海里），（17海里）B：在跑道中線延長線左右10度以內(nèi)為25千米C：在跑道中線延長線左右35度以內(nèi)為17千米D：在跑道中線延長線左右35度以內(nèi)為25海里120074 下滑臺信號的覆蓋區(qū)為（ ）。A：DB：AC：ID：W120072 下滑臺的標(biāo)準(zhǔn)下滑角應(yīng)為3度，如飛行環(huán)境不許可時，可在（ ）內(nèi)調(diào)整。A：導(dǎo)航臺﹑下滑臺﹑指點標(biāo)臺B：導(dǎo)航臺﹑航向臺﹑下滑臺C：導(dǎo)航臺﹑全向信標(biāo)臺﹑測距臺D：航向臺﹑下滑臺、指點標(biāo)臺120070 ILS的航向臺為航空器進近提供（ ）。A：2度B：+2度C：6度D：+6度120068 航空器采用主動式精密進近著陸時，目前我國航站能提供引導(dǎo)的地面設(shè)備是（ ）。A：NDBB：VOR，羅蘭C：INSD：多普勒120066 航空器09：30進入航線保持航向90度飛行，測得前方臺DXF=0度，預(yù)計10：00到達電臺上空，09：45測得電臺相對方向角為350度，如果采用被動向臺飛行，航空器應(yīng)立即轉(zhuǎn)到（ ）航向。A：電臺識別標(biāo)志B：導(dǎo)航信號C：雷達顯示D：地圖120064 MDH以（ ）為基準(zhǔn)面度量。A：HSI航道偏離桿顯示B：ADI顯示C：RMI顯示D：ADF指針顯示120062 在早晨、傍晚接收電臺時，ADF指示器指針易產(chǎn)生擺動，主要由于（ ）。A：磁航向和相對方位改變，電臺方位或航空器方位不變B：僅磁航向改變，相對方位和電臺方位不變C：磁航向，相對方位，電臺方位或航空器方位都不變D：磁航向、相對方位和電臺方位都改變120060 國際民航組織規(guī)定VOR的頻率范圍是108118兆赫，其中108112 兆赫之間的單數(shù)頻道為（ ）所用。A：經(jīng)線北端順時針方向到無線電方位線的夾角B：航向線順時針方向到無線電方位線的夾角C：航空器所在位置經(jīng)線北端順時針方向到無線電方位線的夾角D：電臺所在位置經(jīng)線北端順時針方向到無線電方位線的夾角120058 無線電磁指示器（ ）。A：無線電方位線同經(jīng)線的夾角B：無線電方位線同航線的夾角C：無線電方位線同航跡的夾角D：航向線順時針到無線電方位線的夾角120056 電臺方位角是（ ）。A：無風(fēng)B：左側(cè)風(fēng)C：右正側(cè)風(fēng)D：左正側(cè)風(fēng)120054 預(yù)定航線距離300千米，預(yù)計地速200千米/小時，航空器載有1200公斤的可用燃油，耗油率400公斤/小時，當(dāng)航空器到達目的地時，剩余燃油還可以飛行（ ）。A：向右修正偏流B：向左修正偏流C：不用修正偏流D：保持原航向120052 預(yù)計航線的磁航線角為135度，航空器通過起點后保持平均磁航向130度飛行，如果測得偏航角為+3度，偏流和側(cè)風(fēng)分別是（ ）。A：管制當(dāng)局未公布背航道飛行程序或飛行員未經(jīng)專門訓(xùn)練B：管制當(dāng)局未公布背航道飛行程序或設(shè)備故障C：航空器接收系統(tǒng)故障或儀表指示不穩(wěn)定D：航空器接收系統(tǒng)故障或穩(wěn)定系統(tǒng)工作不穩(wěn)定120050 航道信號高度、距離、調(diào)整范圍、誤差監(jiān)控分別是（ ）。A：10月12日21：00B：10月11日21：00C：10月12日05：00D：10月12日13：00120048 航空器自西向東飛行，當(dāng)越過日界限時，日期（ ）。A：6B：5C：4D：3120046 世界協(xié)調(diào)時是指（ ）。A：12B：24C：18D：36120044 同時區(qū)內(nèi)，地方時和時區(qū)時最大相差（ ）分鐘。A：右側(cè)風(fēng)B：左側(cè)風(fēng)C：右逆?zhèn)蕊L(fēng)D：左順側(cè)風(fēng)120042 ，航線最大標(biāo)高處海平面氣壓900百帕，按最低安全高度飛行時，應(yīng)該（ ）高度。A：航線和航向線B：航跡線和航線C：新航線和原航線D：航跡線和航向線120040 風(fēng)角為0度表明（ ）。A：表速與音速比B：真空速與音速比C：飛行所在高度上的真空速與音速比D：飛行高度上的真空速與海平面的音速之比120038 風(fēng)角是（ ）。A：場壓高度B：修正海壓高度C：零點高度D：真高120036 航空器空速表指示的表速需要修正（ ）誤差得到真空速。A：QNE撥正值B：QNH撥正值C：QFE撥正值D：假定零點高度120034 我國凡規(guī)定有過渡高度和過渡高度層的機場，當(dāng)航空器下降到通過渡高度層時，氣壓高度表應(yīng)開始撥正（ ）。A：RVR=1200英尺，10001200英尺B：RVR=1500英尺，10001200英尺C：RVR=1500英尺，600800英尺D：RVR=1200英尺，600800英尺120032 航路NDB臺，為航空器提供（ ）。A：機場基準(zhǔn)面氣壓B：修正海平面氣壓C：標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓D：實際地面氣壓120030 標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓760 mm（HG）相當(dāng)于（ ）。A：機場平面B：平均海平面C：D：修正海平面氣壓面120028 航空器著陸前，氣壓高度表撥正值在QNH上，著陸后高度表指針將表示（ ）。A：場面氣壓B：著陸區(qū)內(nèi)最高點氣壓C：海平面氣壓D：修正海平面氣壓120026 QNH的含義是（ ）。A：著陸場地內(nèi)最高點的標(biāo)高B：跑道入口的標(biāo)高C：跑道中心點的標(biāo)高D：塔臺所在位置的標(biāo)高120024 氣壓高度表通過測量（ ）來反映飛行高度的。A：航空器飛行的高度B：航空器到標(biāo)準(zhǔn)大氣壓面的高度C：航空器到機場平面的垂直距離D：航空器到海平面的垂直距離120022 航空器調(diào)定場壓后，指示的高度是（ ）。A：從經(jīng)線北端順時針量到航空器縱軸前方的夾角B：從經(jīng)線北端順時針量到航空器運動方向的夾角C：從經(jīng)線北端順時針量到航空器縱軸的夾角D：從經(jīng)線北端順時針量到航空器橫軸的夾角120020 航空器上磁羅盤指示航向同實際磁航向不一樣，這是因為（ ）。A：等角航線B：圓錐投影圖上連接該兩點的直線C：大圓航線D：圓柱投影圖上連接兩點的直線120018 國內(nèi)干線航線（航段）和國內(nèi)地方航線（航段）的代號分別為（ ）。A：航線同經(jīng)線的夾角B：航線同緯線的夾角C：從經(jīng)線北端順時針量到航線去向的角度D：經(jīng)線北端順時針量到航線來向的角度120016 大圓航線的航線角是從（ ）。S范圍內(nèi)，緯度差4度，經(jīng)度差6度B：緯度差4度，經(jīng)度差6度C：緯度差6度，經(jīng)度差4度D：緯度差4度，經(jīng)度差12度120014 航線是（ ）。A：緯度060176。A：該點到機場平面的距離B：該點到平均海平面的垂直距離C：該點到1013百帕氣壓面的垂直距離D：該點上的氣壓高度表撥到QFE指針指示的高度120012 等角正割圓錐投影圖的緯線是（ ）。A：磁經(jīng)線B：地球磁場的磁力線C：磁差相等的各地點的連線D：航跡各點連線120010 地圖上等高線是指（ ）相同點的連線。A：該點南北方向，該點東西方向B：該點北方向，該點西方向C：該點東西方向，該點南北方向D：該點南方向，該點西方向120008 磁差是（ ）。A：B：C： D： 英里120006 1米相當(dāng)于（ D ）。A：該經(jīng)線所在平面和0度經(jīng)線平面的夾角B：兩條經(jīng)線所夾的角度C：該經(jīng)線同赤道的夾角D：地圖上該經(jīng)線所標(biāo)的度數(shù)120004 在地球表面緯度差1分所對的弧長是（ B ）。A：一個正球體B：一個南北扁平，東西膨大的旋轉(zhuǎn)橢球體C：東西扁平，南北稍鼓的球體D：形狀不規(guī)則的球體120002 某一緯線的緯度是（ A ）。A：4B：5C：8D：16110240 春秋兩季控制我國的氣團主要是（ C ）。A：西風(fēng)帶B：東風(fēng)帶C：東北信風(fēng)帶D：北風(fēng)帶110238 高原山區(qū)天氣的顯著特點是（ C ）。A：溫度露點差B：三小時變壓C：氣壓D：現(xiàn)在天氣110236 空中槽是指（ A ）。A：56B：1012C：1520D：2025110234 形成雷暴的基本條件之一是（ B ）。A：升力越大B：升力越小C：所需推力越小D：發(fā)動機輸出功率越小110232 氣象風(fēng)的風(fēng)向是指（ A ）。A：空氣潮濕、不穩(wěn)定B：溫度較高C：云層較厚D：地面蒸發(fā)量大110230 航空器在遇到（ D ）云時，一般不宜從云底穿過。A：左側(cè)逆風(fēng)B：右側(cè)逆風(fēng)C：順風(fēng)D：右側(cè)風(fēng)110228 在對流層頂下飛行，影響能見度的天氣現(xiàn)象是（ B ）。A：盛行上升氣流B：盛行下沉氣流C：升降氣流并存D：盛行水平氣流110226 熱雷暴形成的原因是（ B ）。A：鋒面云系B：擾動氣流C：層狀云系D：降水110224 雷暴中心經(jīng)過一地時，該地氣象要素變化規(guī)律是溫度下降、（C ）、風(fēng)向突變。A：水滴 B：冰晶 C：過冷水滴 D：凝結(jié)核 110222 統(tǒng)計結(jié)果表明，顛簸層持續(xù)時間一般不超過（ B ）。A：霧淞和霜B：霜C：霧淞D：明冰和毛冰110220 單發(fā)螺旋槳式航空器在可發(fā)生強積冰的環(huán)境中，（ A ）積冰強度越大。A：600B：300C：200D：100110218 冬季均壓區(qū)和鞍形場中容易產(chǎn)生輻射霧的原因是（ A ）。A：晴空顛簸B：航空器尾流C：高空急流D：卷云110216 高空急流區(qū)是指風(fēng)速大于（ C ）米/秒的區(qū)域。A：大氣層不穩(wěn)定B：低層大氣不穩(wěn)定，上層穩(wěn)定C：大氣層條件性不穩(wěn)定D：低層大氣穩(wěn)定，上層不穩(wěn)定110214 距對流層頂1000～1500米高度處，常會出現(xiàn)（ C ）。A：上升高度B：下降高度C：改變航向D：返航110212 較強低空風(fēng)切變多產(chǎn)生于（ C ）中。A：急流軸北側(cè)上方B：急流軸北側(cè)下方C：急流軸南側(cè)上方D：急流軸南側(cè)下方110210 在飛行中遇到較強的（ A ）時，氣壓式高度表讀數(shù)高于實際高度。A：場面高度B：標(biāo)準(zhǔn)海平面高度C：假定零點高度D：海拔高度110208 在7000米以上，經(jīng)常遇到的亂流是（ C ）。A：毛毛雨B：陣雨C：凍雨D：霰110206 積冰分為明冰、毛冰、（ C ）和霜四類。A：積云階段B：成熟階段C：消亡階段D：初生階段110204 雷暴單體的積云階段和成熟階段的劃分標(biāo)志是（ B ）。A：冷空氣活躍B：空氣水汽含量多C：云頂輻射降溫D：近地層氣溫降低110202 在航線飛行中，如遇前方有數(shù)量不多的熱雷暴或地形雷暴，通?？梢裕?A ）。A：濃積云B：卷云C：積雨云D：層云110200 雷暴的一種移動方式是漂移，另一種移動方式是（ B ）。A：渦旋狀B：帶狀C：細胞狀D：逗點狀110198 在衛(wèi)星云圖上范圍廣闊的盾狀卷云區(qū)北側(cè)是（ C ）。A：濃白色B：灰白色C：黑色D：白色110196 暗影是（ B ）云圖上特有的標(biāo)記。A：目標(biāo)反射太陽輻射的大小B：云層的溫度C：云系的范圍D：云層的高低110194 在紅外衛(wèi)星云圖上，云的色調(diào)由（D ）來決定。A：鋒面氣旋B：熱低壓C：溫度梯度很大的D：熱帶氣旋110192 在高空急流區(qū)飛行過程中，威脅飛行安全的主要因素是（ D ）。A：層積云B：高積云C：高層云D：沿鋒線排列的狹窄積雨云帶110190 對飛行可能造成危害最大的云系是（ D ）。A：CiCsAsNsB：AsNsCsCiC：CiAsCsNsD：NsAsCsCi110188 穩(wěn)定的急行冷鋒來臨時，所看到的層狀云出現(xiàn)的次序是（ C ）。A：槽線上B：鋒線附近C：切變線附近D：冷平流區(qū)110186 在穩(wěn)定的暖鋒上由東北向西南飛行時，經(jīng)過云系所排列的次序是（ A ）。A：幾十千米到幾百千米B：幾百千米到幾千千米C：幾千千米到幾萬千米D：幾萬千米以上110184 我國產(chǎn)生“春雨”或“秋雨”的重要原因是由于（ B ）碰撞引起。A：等壓線、切變線、等溫線