最全的歷年華南理工大學(xué)汽車?yán)碚摽佳姓骖}(參考版)
2025-03-28 03:44本頁面
【正文】 試推導(dǎo)系統(tǒng)的頻率方程，及雙質(zhì)量系統(tǒng)的主頻率。 試求：1） 穩(wěn)定性因數(shù)K；2） 特征車速；3） 車速=2. 一輛轎車總重25ＫＮ，軸距L=，重心距前軸距離a=,重心高度=，制動力分配系數(shù)β=。2. 試從輪胎滑水現(xiàn)象分析下雨天高速路為什么要限制最高車速。18. β線位于Ⅰ曲線下方，制動時(shí)，總是_____先抱死，β線位于Ⅰ曲線上方，制動時(shí)，總是_____輪先抱死。16. 與輪胎振動特性有密切關(guān)系的剛度主要有輪胎的_____、______、______和______。14. 汽車速度越高，時(shí)間頻率功率譜密度的值______。13. 減小俯仰角加速度的辦法主要有_____和_____。12. 平順性要求車身部分阻尼比ζ取較___值，行駛安全性要求取較___值。10. 在側(cè)向力作用下，若汽車前軸左、右車輪垂直載荷變動量較大，汽車趨于_____不足轉(zhuǎn)向量；若后軸左、右車輪垂直載荷變動量較大，汽車趨于_____不足轉(zhuǎn)向量。8. 汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性分為________、________和________三種類型。6. 制動時(shí)汽車跑偏的原因有兩個(gè)，即__________及_________。4. 盤式制動器與鼓式制動器相比：其制動效能___，穩(wěn)定性能___，反應(yīng)時(shí)間___。2. 汽車的動力性能不只受驅(qū)動力的制約，它還受到___________的限制。壓力阻力分為：_____、_____、_____和_____四部分。（分析時(shí)，可令車輛坐標(biāo)系的原點(diǎn)與汽車質(zhì)心重合，汽車的質(zhì)量參數(shù)對于汽車坐標(biāo)系這一運(yùn)動坐標(biāo)系而言為常數(shù)（如轉(zhuǎn)動慣量））推導(dǎo)過程中，對于小角度可以忽略二階微量，且其正弦值、正切值近似為角度值，余弦值近似為1。此外，輪胎側(cè)偏特性處于線性范圍。分析中忽略轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的影響，直接以前輪轉(zhuǎn)角作為輸入；忽略懸架的作用，認(rèn)為汽車車廂只作平行于地面的平面的運(yùn)動，即汽車沿z軸的位移，繞y軸的俯仰角與繞x軸的側(cè)傾角均為零。試計(jì)算：在附著系數(shù)的路面上制動時(shí)，哪一軸車輪將首先抱死？并求出該軸車輪剛抱死時(shí)汽車的制動減速是多少？2. 下圖為二自由度汽車模型，它是一個(gè)由前、后兩個(gè)有側(cè)向彈性的輪胎支撐于地面具有側(cè)向及橫擺運(yùn)動的二自由度汽車模型，汽車各參數(shù)已標(biāo)于圖上。利用b曲線、Ⅰ曲線、f和r線組分析汽車在不同值路面上的制動過程。2. 以載貨汽車為例，試分析超載對制動性能的影響。5. 試分析懸架系統(tǒng)阻尼比對衰減振動的影響。15. 汽車在彎道行駛中，因前軸側(cè)滑而失去路徑跟蹤能力的現(xiàn)象稱為________，后軸側(cè)滑甩尾而失去穩(wěn)定性的現(xiàn)象稱為__________。軸距______，有利于減小俯仰角振動。阻尼比增大主要使_______的均方值明顯下降。11. 在側(cè)向力作用下，若汽車前軸左、右車輪垂直載荷變動量較大，汽車趨于_____不足轉(zhuǎn)向量；若后軸左、右車輪垂直載荷變動量較大，汽車趨于________不足轉(zhuǎn)向量。9. 確定最大傳動比時(shí)，要考慮__________、__________及__________方面的問題。壓力阻力分為：________、________、________和________四部分。7. 車速達(dá)到某一臨界車速時(shí)，滾動阻力迅速增長，此時(shí)輪胎發(fā)生______現(xiàn)象。6. 汽車的加速時(shí)間表示汽車的加速能力，它對________有著很大的影響。4. 制動時(shí)汽車跑偏的原因有：_________特別是_________和_________。2. 車輪的滑動率_____，側(cè)向力系數(shù)越大。試求：1） 穩(wěn)定性因數(shù)K；2） 特征車速uch；3） 車速u=。：總質(zhì)量m=；繞Oz軸轉(zhuǎn)動慣量Iz＝3885kg，分析電控四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（4WS）和車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（VSC）的控制的實(shí)質(zhì)及特點(diǎn)。二、術(shù)語解釋（共32分，每小題4分）1. 動力因數(shù)2. 附著率3. 實(shí)際前、后制動器制動力分配線（β線）4. 制動力系數(shù)與側(cè)向力系數(shù)5. 橫擺角速度頻率響應(yīng)特性6. 輪胎坐標(biāo)系7. 輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象8. 懸掛質(zhì)量分配系數(shù)三、問答題（共30分，每小題6分）1. 在汽車結(jié)構(gòu)方面，可以通過那些途徑改善燃油經(jīng)濟(jì)性？試解釋之。軸距 ，有利于減小俯仰角振動。 ，主要影響 。 值，行駛安全性要求取較 值。，若汽車前軸左、右車輪垂直載荷變動量較大，汽車趨于 不足轉(zhuǎn)向量；若后軸左、右車輪垂直載荷變動量較大，汽車趨于 不足轉(zhuǎn)向量。，最大側(cè)偏力越大， 汽車的極限性能 ，圓周行駛的極限側(cè)向加速度 。14. 汽車的時(shí)域響應(yīng)可以分為 響應(yīng)和 響應(yīng)。12. 制動時(shí)汽車跑偏的原因有兩個(gè)，即 及 。10. 盤式制動器與鼓式制動器相比：其制動效能 ，穩(wěn)定性能 ，反應(yīng)時(shí)間 。8. 汽車的制動性能主要由
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