【正文】 其計算公式為： RPN=（ S） （ O） （ D） – 按 RPN值的大小確定優(yōu)先改進順序 – S值高，不管 RPN值大小如何都必須關注 中國汽車技術研究中心 上海卡達克汽車技術中心 潛在失效模式及后果分析 （ FMEA） 上海卡達克版權所有 潛在失效模式及后果分析 F MEA 編號： F M01 12 （過程 F MEA ） 共 5 頁 ， 第 2 頁 項目 銷 軸 過程責任 產品工程部 編制人 劉 車型年 /車輛類型 S C A R 023 關鍵日期 20 05 10 15 F MEA 日期（編制） 200 5 03 10 （修訂） 核心小組 見附錄名單 措施結果 現行過程控制 過程 功能 要求 潛在的失效模式 潛在的失效后果 嚴重度 S 級 別 潛在的失效起因 /機理 頻 度 O 預防 探測 探測度 D R P N 建議的措施 責任部門及責任人 S O D R P N 外徑超差，太大 返工 5 ◇ 刀具磨損 4 X R 5 100 增加加工量 4 車床主軸磨損 2 定期維護 8 64 外徑超差，太小 報廢 6 ◇ 進刀量太大 5 X R 5 150 車外圓 將軸外徑車到指定尺寸，并保持外觀光潔 表面太粗糙 返工 5 刀具磨損 4 巡檢 8 160 PFMEA 中國汽車技術研究中心 上?？ㄟ_克汽車技術中心 潛在失效模式及后果分析 （ FMEA） 上海卡達克版權所有 PFMEA 19） 建議措施 – 按 RPN值的大小確定改進順序以及 S值高的項目 – 任何建議措施的目的都是為減小 RPN值，即 S、 O、 D，PFMEA不能降低 S，除非產品設計 /過程更改。周期性檢測并使用控制圖 4 中度偏高 控制方法檢測出的可能機率較高 防錯 在下一個工位不能接受。 – 和發(fā)生頻度相獨立。（加 P）如：防錯、 SPC – 探測：探測出失效起因 /機理或失效模式，導致采取糾正措施。 中國汽車技術研究中心 上?？ㄟ_克汽車技術中心 潛在失效模式及后果分析 （ FMEA） 上?？ㄟ_克版權所有 等級 失效可能性 PPM 舉例 Cpk 10 非常高 ≥500000 ≤ 9 很高 333333 ≥ 8 高 125000 ≥ 7 較高 50000 ≥ 6 中等偏高 12500 1/小時 ≥ 5 中等 2500 1/班 ≥ 4 中等偏低 500 1/天 ≥ 3 低 67 1/星期 ≥ 2 非常低 7 1/月 ≥ 1 很少 ≤1 1/年 ≥ 發(fā)生頻度（ Occurrence） PFMEA 中國汽車技術研究中心 上?？ㄟ_克汽車技術中心 潛在失效模式及后果分析 （ FMEA） 上?？ㄟ_克版權所有 PFMEA 潛在失效模式及后果分析 F MEA 編號： F M01 12 （過程 F MEA ） 共 5 頁 ， 第 2 頁 項目 銷軸 過程責任 產品工程部 編制人 劉 車型年 /車輛類型 S C A R 023 關鍵日期 20 05 10 15 F MEA 日期（編制） 200 5 03 10 （修訂） 核心小組 見附錄名單 措施結果 現行過程控制 過程 功能 要求 潛在的失效模式 潛在的失效后果 嚴重度 S 級 別 潛在的失效起因 /機理 頻 度 O 預防 探測 探測度 D R P N 建議的措施 責任部門及責任人 S O D R P N 外徑超差，太大 返工 5 ◇ 刀具磨損 4 車床主軸磨損 2 外徑超差，太小 報廢 6 ◇ 進刀量太大 5 車外圓 將軸外徑車到指定尺寸，并保持外觀光潔 表面太粗糙 返工 5 刀具磨損 4 中國汽車技術研究中心 上?？ㄟ_克汽車技術中心 潛在失效模式及后果分析 （ FMEA） 上?？ㄟ_克版權所有 PFMEA 16）現行過程控制 防止失效起因 /機理發(fā)生或探測將發(fā)生的失效模式或起因/機理的控制方法。 以 “ 車軸的外圓 ” 為例 中國汽車技術研究中心 上?？ㄟ_克汽車技術中心 潛在失效模式及后果分析 （ FMEA） 上?？ㄟ_克版權所有 潛在失效模式及后果分析 F MEA 編號： F M01 12 （過程 F MEA ） 共 5 頁 ， 第 2 頁 項目 銷軸 過程責任 產品工程部 編制人 劉 車型年 /車輛類型 S C A R 023 關鍵日期 20 05 10 15 F MEA 日期（編制） 200 5 03 10 （修訂） 核心小組 見附錄名單 措施結果 現行過程控制 過程 功能 要求 潛在的失效模式 潛在的失效后果 嚴重度 S 級 別 潛在的失效起因 /機理 頻 度 O 預防 探測 探測度 D R P N 建議的措施 責任部門及責任人 S O D R P N 車外圓 將 軸 外徑 車到 指定 尺寸 ，并 保持 外觀光潔 PFMEA 中國汽車技術研究中心 上?？ㄟ_克汽車技術中心 潛在失效模式及后果分析 （ FMEA） 上?？ㄟ_克版權所有 PFMEA 10） 潛在失效模式 – 可能發(fā)生不能滿足過程功能 /要求的意圖，是上一過程的后果，下一過程的起因。 – 可以說明工序的目的。 進料 沖孔 檢驗 中國汽車技術研究中心 上海卡達克汽車技術中心 潛在失效模式及后果分析 （ FMEA） 上?？ㄟ_克版權所有 中國汽車技術研究中心 上?？ㄟ_克汽車技術中心 潛在失效模式及后果分析 （ FMEA） 上?？ㄟ_克版權所有 表頭基本信息 1） FMEA文件編號及頁碼 文件編號的目的是為了確保文件的唯一性。 顧 客： 1）最終使用者 2）下游的制造或裝配工序、維修工序 3）政府法規(guī) 依 據： 產品過程流程圖 中國汽車技術研究中心 上?？ㄟ_克汽車技術中心 潛在失效模式及后果分析 （ FMEA） 上?？ㄟ_克版權所有 PFMEA 如何做 PFMEA？ PFMEA應從所要分析的系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件的過程流程圖開始。 ?使車門內附件功能降低 7 車門內板保護蠟上邊緣規(guī)定得太低 6 整車耐久性試驗 T118 T109 T301 7 294 增加實驗室強化腐蝕試驗 車身 工程師 98/10/15 根據試驗結果（ 1481號試驗），上邊緣規(guī)定增加125mm 7 2 2 28 蠟層厚度規(guī)定不足 4 整車耐久性試驗同上 7 196 增加實驗室強化腐蝕試驗對蠟層厚度進行試驗設計設計（ DOE） 結合觀察和實驗驗證的蠟的上邊緣 車身 工程師 98/10/15 試驗結果（ 1481號試驗）表明要求的厚度是充分的。 潛在失效模式及后果分析 (設計 FMEA) 系統(tǒng) X 子系統(tǒng) FMEA編號： 1234 頁 碼：第 1 頁 共 1 頁 項目名稱： 鋼板彈簧 責任部門： 產品部 編制者：王偉 車型年 /車輛類型： FM6431 關鍵日期： FMEA日期 (編制 )： （修訂）： 主要參加人： 王偉 —— 底盤工程師、李浩 —— 服務工程師、韓東 —— 制造工程師 項目 要求 潛在失效模式 潛在失效后果 嚴重度 級 別 潛在失效起因/機理 頻度 現行設計控制 預防 現行設計控制探測 探測度 風險順序數 建議的措施 責任及目標完成日期 措 施 結 果 采取的 措施 嚴重度 頻度 探測度 風險順序數 鋼板彈簧 /減振 板簧斷裂 減振失效導致： 機件早期損壞 舒適性降低 7 板簧片數和厚度設計不合理 5 整車耐久性試驗 6 210 進行臺架試驗 （ 120%的載荷） 測試中心 根據試驗結果，將板簧數量變?yōu)?6片，厚度為9mm 7 3 3 63 選材不當 2 參照機械設計手冊 整車 耐久性試驗 2 84 無 截面尺寸設計不合理 5 整車 耐久性試驗 6 210 采用新購置的 CAD設計軟件進行計算機模擬設計，并進行臺架試驗 測試中心 王偉 根據 試驗結果，原來截面設計是合理的 7 2 2 28 潛在失效模式及后果分析 (設計 FMEA) 系統(tǒng) FMEA編號： 1234 ⒈ X 子系統(tǒng) 頁 碼：第 1頁 共 3頁 部件 ⒉ 設計責任： 車身工程部 ⒊ 編制者： 車身工程師 ⒋ 車型年 /車輛類型： 199 /獅牌 4門 /旅行車 ⒌