車用發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲機(jī)理及其控制方法研究開(kāi)題報(bào)告(參考版)
2025-01-22 01:17本頁(yè)面
【正文】 所以噪聲的控制，不僅關(guān)系到舒適性，而且關(guān)系到環(huán)境保護(hù)。據(jù)外國(guó)有關(guān)資料表明，城市噪聲大多數(shù)來(lái)源于交通噪聲，而交通噪聲主要是汽車噪聲，汽車噪聲主要是發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲。其原因在于：轉(zhuǎn)速增加使進(jìn)氣管道中的氣流速度增加，同時(shí)使上述的波動(dòng)噪聲、脈沖噪聲和渦流噪聲加劇?！? 進(jìn)氣噪聲的大小與進(jìn)氣方式、進(jìn)氣門結(jié)構(gòu)、缸徑、凸輪型線等設(shè)計(jì)因素有關(guān)。B． 當(dāng)進(jìn)氣閥開(kāi)啟時(shí)，活塞由上止點(diǎn)下行吸氣，其速度由零變到最大值25m/s左右，鄰近活塞的氣體分子必然以同樣的速度運(yùn)動(dòng)，在進(jìn)氣管內(nèi)會(huì)產(chǎn)生一個(gè)壓力脈沖，從而形成強(qiáng)烈的脈沖噪聲。 對(duì)某些發(fā)動(dòng)機(jī)而言，進(jìn)氣噪聲有時(shí)比發(fā)動(dòng)機(jī)本體噪聲高出5dB左右，成為僅次于排氣噪聲的主要聲源。發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣動(dòng)力噪聲發(fā)動(dòng)機(jī)空氣動(dòng)力噪聲包括：進(jìn)氣噪聲、排氣噪聲和風(fēng)扇噪聲。 ⑷ 減輕驅(qū)動(dòng)元件重量 在相同發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下，減輕驅(qū)動(dòng)元件重量就減小了其慣性力，降低了配氣機(jī)構(gòu)所激發(fā)的振動(dòng)和噪聲。㈢影響因素：主要是凸輪型線、氣門桿間隙和配氣機(jī)構(gòu)的剛度。㈠產(chǎn)生噪聲的原因：A． 發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)，氣門機(jī)構(gòu)的慣性力不高，可將其視為多剛體系統(tǒng)，噪聲主要源于剛體間的摩擦和碰撞。由于配氣機(jī)構(gòu)的零件多、剛性差，易于激發(fā)振動(dòng)和噪聲。C．增加活塞表面的振動(dòng)阻尼 在活塞裙部表面覆蓋一層可塑性材料，增加振動(dòng)阻尼，從而緩沖和吸收活塞敲擊的能量，降低活塞高擊噪聲。在壓縮行程終了時(shí)，活塞靠在氣缸的右側(cè)壁，由于中心左偏量i的存在，在壓力F的作用下，活塞繞活塞銷旋轉(zhuǎn)，使裙部下端先靠到左側(cè)缸壁上，進(jìn)而再以左下端點(diǎn)為支點(diǎn)，繞其旋轉(zhuǎn)并逐漸全部靠向左側(cè)。㈢降低活塞敲擊噪聲的措施：根據(jù)影響其因素，常采用以下幾點(diǎn)措施：A．減小活塞與缸壁的間隙 減小間隙可以減小甚至消除活塞橫向運(yùn)動(dòng)的位移量，減輕或避免活塞對(duì)缸壁的沖擊碰撞，達(dá)到降噪目的。㈠活塞敲擊噪聲產(chǎn)生原因：活塞對(duì)缸壁的敲擊，根本原因在于它們之間存在間隙且往復(fù)運(yùn)動(dòng)的活塞所承受的側(cè)向力發(fā)生方向突變。敲擊的強(qiáng)度主要取決于氣缸的最高爆發(fā)壓力之間的間隙。⒉ 由氣缸內(nèi)氣體的沖擊波引起的高
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