【正文】 ~，準(zhǔn)備答辯。針對(duì)高速公路上交通標(biāo)志存在的問(wèn)題，對(duì)管理系統(tǒng)的界面進(jìn)行設(shè)計(jì)，主要對(duì)工作空間空間進(jìn)行開(kāi)發(fā)設(shè)置。通過(guò)搜集大量的文獻(xiàn)資料，對(duì)系統(tǒng)的必要性、系統(tǒng)的特點(diǎn)、系統(tǒng)的優(yōu)越性進(jìn)行論證，證明該系統(tǒng)存在的意義。從邏輯關(guān)系層面分別對(duì)各類交通標(biāo)志進(jìn)行設(shè)置匯總。4 論文的技術(shù)路線5 論文的進(jìn)度安排~、調(diào)研、選題、開(kāi)題。（5）由選定的這條高速公路交通標(biāo)志布設(shè)與管理研究系統(tǒng)的成果，可以將相關(guān)數(shù)據(jù)導(dǎo)出，實(shí)現(xiàn)共享。（4）以SuperMap為平臺(tái)，在Visual Basic的開(kāi)發(fā)環(huán)境下，通過(guò)導(dǎo)入現(xiàn)有的河北省某條高速公路的交通標(biāo)志布設(shè)數(shù)據(jù)，利用上述提出的交通標(biāo)志管理系統(tǒng)建立相關(guān)的管理模塊，利用各種控件建立必要的組件開(kāi)發(fā)，進(jìn)行屬性的設(shè)置和位置的完善，來(lái)實(shí)現(xiàn)高速公路交通標(biāo)志信息化設(shè)置的功能。從而避免交通標(biāo)志布設(shè)雜亂的現(xiàn)象。（3）鑒于現(xiàn)在交通管理部門對(duì)交通標(biāo)志管理存在的不足之處，提出集空間地理位置與數(shù)據(jù)庫(kù)于一體的，基于SuperMap組件的二次開(kāi)發(fā)的交通標(biāo)志管理系統(tǒng)。（2）通過(guò)研究高速公路交通標(biāo)志的種類，以及各種交通標(biāo)志是否存在邏輯關(guān)系，并進(jìn)行歸類設(shè)置。具體內(nèi)容如下：（1）通過(guò)查閱國(guó)內(nèi)外相關(guān)的文獻(xiàn)資料，分析影響高速公路安全保障的各種因素，并進(jìn)一步深化到交通標(biāo)志設(shè)置情況對(duì)高速公路安全保障的影響。然后根據(jù)我國(guó)高速公路交通標(biāo)志設(shè)置方面普遍存在的問(wèn)題，發(fā)現(xiàn)并總結(jié)出河北省高速公路交通標(biāo)志設(shè)置原則及存在的問(wèn)題。所以，國(guó)外對(duì)交通標(biāo)志設(shè)置的研究主要從駕駛員的角度，通過(guò)對(duì)道路交通標(biāo)志的識(shí)別來(lái)進(jìn)一步對(duì)交通標(biāo)志的設(shè)置進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。由此作者提出，為提高駕駛員對(duì)交通標(biāo)志的及時(shí)辨別率，交通標(biāo)志應(yīng)設(shè)在預(yù)期的位置。Avinoam Borowsky,David Shinar,Yisrael Parmet（2008年）以20名經(jīng)驗(yàn)豐富的司機(jī)處于真正的街道和道路場(chǎng)景中為實(shí)驗(yàn)依據(jù)，在實(shí)驗(yàn)中記錄下來(lái)司機(jī)的眼部運(yùn)動(dòng)。 la Escalera, Armingol,(2003年)提出了一種遺傳算法，可以用來(lái)檢測(cè)和識(shí)別交通標(biāo)志的位置，解決了在戶外不同天氣影響條件下對(duì)交通標(biāo)志識(shí)別的難題。采用系統(tǒng)化、規(guī)范化的警示標(biāo)志。在離大型復(fù)雜立交橋幾公里處，設(shè)置橋梁道口通向的示意圖，以幫助外地司機(jī)熟悉路網(wǎng)，來(lái)實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)的信息化。這種方法強(qiáng)調(diào)交通標(biāo)志的設(shè)置由點(diǎn)開(kāi)始，利用信息的簡(jiǎn)單重復(fù)來(lái)達(dá)到保障安全的效果。發(fā)達(dá)國(guó)家高速公路的標(biāo)志通常的設(shè)置密度比較大，提供通行的信息量多，標(biāo)志的種類多，提示駕駛員注意的標(biāo)志多，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)高速公路的安全。另外，對(duì)于指路信息的選取，作者提出了用于交通標(biāo)志上時(shí)，通過(guò)編號(hào)的特殊導(dǎo)向作用可以限制標(biāo)志牌上目的地指示的數(shù)目。鮑剛等人（2011年）以廣東省高速公路路網(wǎng)指路標(biāo)志一體化設(shè)置研究的課題為基礎(chǔ)，分析了沈海高速閩粵省界至廣州段高速公路的交通標(biāo)志存在的問(wèn)題，提出了交通標(biāo)志數(shù)字化研究，簡(jiǎn)要地說(shuō)明了交通標(biāo)志所提供的信息除應(yīng)滿足層次性要求以符合近、中、遠(yuǎn)途高速公路使用者的需求外，還應(yīng)準(zhǔn)確，以便于駕駛員的理解和決策，這就使得交通標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)盡量采用定量化的版面信息。另一方面又從分析環(huán)城高速路的交通網(wǎng)絡(luò)特性出發(fā)，通過(guò)人的特性及行為反應(yīng)等人機(jī)學(xué)理論研究靜態(tài)交通導(dǎo)向方法。以方便駕駛員及乘客受傷時(shí)得到及時(shí)的處理與救治，減少生命的消逝。例如，對(duì)于限速標(biāo)志提出當(dāng)路段設(shè)計(jì)車速變化時(shí)，在變化段起點(diǎn)前500m應(yīng)設(shè)置限速標(biāo)志；當(dāng)兩路段設(shè)計(jì)車速相差大于40km/h時(shí)，應(yīng)設(shè)置以20km/h為級(jí)差的遞減限速標(biāo)志，盡量避免在短距離內(nèi)設(shè)置多塊不同限速值的標(biāo)志。在優(yōu)化的總體要求中說(shuō)明了如按照從某一互通式立交駛?cè)敫咚俟?，至下一互通駛離高速公路來(lái)設(shè)置標(biāo)志的順序應(yīng)為：入口預(yù)告標(biāo)志——禁令標(biāo)志（禁止某些車輛駛?cè)敫咚俟罚幌薷邩?biāo)志等）——收費(fèi)站標(biāo)志（如有）——指路標(biāo)志（方向、地點(diǎn)）——高速公路入口標(biāo)志——限速標(biāo)志——下一出口預(yù)告標(biāo)志——指路標(biāo)志（地點(diǎn)、距離）——車距確認(rèn)標(biāo)志——出口標(biāo)志——收費(fèi)站標(biāo)志（如有）——指路標(biāo)志（方向、地點(diǎn)）——沿線設(shè)施指引標(biāo)志——出口預(yù)告標(biāo)志——匝道限速標(biāo)志——出口標(biāo)志——匝道收費(fèi)站標(biāo)志——指路標(biāo)志（地點(diǎn)、方向）。另外還提出了入口預(yù)告信息應(yīng)采用遠(yuǎn)近相結(jié)合的方式布設(shè)，從而保證入口引導(dǎo)的方向性和代表性，使指路信息更加明確。梅利芳（2007）從高速公路交通標(biāo)志的信息內(nèi)容、版面標(biāo)識(shí)和位置設(shè)置3個(gè)方面詳細(xì)說(shuō)明了高速公路交通標(biāo)志設(shè)置存在的問(wèn)題，并分別針對(duì)這3個(gè)方面提出了優(yōu)化對(duì)策。任銳、李文權(quán)（2006）針對(duì)高速公路和城市快速路通常將內(nèi)側(cè)車道設(shè)置為小車道，外側(cè)車道設(shè)置為大車道，這將有可能導(dǎo)致內(nèi)側(cè)小車駕駛員視線被遮擋，無(wú)法及時(shí)獲得路側(cè)交通標(biāo)志的信息的問(wèn)題。運(yùn)用理論模型得出連續(xù)設(shè)置路側(cè)交通標(biāo)志的方法和步驟為:決定標(biāo)志設(shè)置位置，計(jì)算遮擋矩形長(zhǎng)度，計(jì)算遮擋概率，決定連續(xù)設(shè)置標(biāo)志個(gè)數(shù)。主要包括以下幾方面的問(wèn)題：1）高速公路交通標(biāo)志首先普遍存在數(shù)量不足，致使信息提供不充分；2）當(dāng)前高速公路交通標(biāo)志主要以指路和指示標(biāo)志為主，類型比較單調(diào)，多種功能未有效