【文章內(nèi)容簡介】 干擾性、針對性、預(yù)告性和協(xié)調(diào)性。并且總結(jié)了高速公路交通標(biāo)志對交通安全的影響主要表現(xiàn)在以下六個方面：1）標(biāo)志牌內(nèi)容的顏色、漢字間距、高度、筆劃粗細(xì)、最小行距、邊距；2）反光材料的選擇；3)標(biāo)志版面的平整度；4）支架的結(jié)構(gòu)形式；5）結(jié)構(gòu)物、外場設(shè)備、照明燈柱、廣告牌與交通標(biāo)志間的協(xié)調(diào)；6）發(fā)揮公益性標(biāo)志牌的設(shè)置。王躍輝、彭國雄(2004)做了關(guān)于指路標(biāo)志設(shè)置位置的研究，該研究指出在市內(nèi)高速公路、城市快速道路上應(yīng)該設(shè)置連續(xù)的四塊指路標(biāo)志:預(yù)告指路標(biāo)志、最終預(yù)告指路標(biāo)志、指路標(biāo)志、確認(rèn)指路標(biāo)志。丁靖艷（2005年）于2004年2月與作者所在的課題組選取滬杭高速公路嘉興段作為主要研究路段進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，其后結(jié)合省內(nèi)其他高速公路交通標(biāo)志的使用狀況，總結(jié)出當(dāng)前高速公路交通標(biāo)志存在的問題，這些問題涉及交通標(biāo)志的設(shè)計、設(shè)置、規(guī)劃布局等方面。主要包括以下幾方面的問題：1）高速公路交通標(biāo)志首先普遍存在數(shù)量不足，致使信息提供不充分；2）當(dāng)前高速公路交通標(biāo)志主要以指路和指示標(biāo)志為主，類型比較單調(diào)，多種功能未有效挖掘；3）新舊標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)志同時使用，對駕駛員造成誤導(dǎo)；4）交通標(biāo)志牌上的內(nèi)容繁多，表述含糊，導(dǎo)致信息模糊；5）告示牌的創(chuàng)新設(shè)計未充分遵循駕駛員視覺特性的基本規(guī)律，視認(rèn)效果不明顯；6）交通標(biāo)志的位置設(shè)置不合理，失去存在的價值；7）多個交通標(biāo)志并設(shè)，造成信息過載或信息忽略；8）全路段交通標(biāo)志缺乏完整性、系統(tǒng)性、連續(xù)性，致使信息中斷；9）預(yù)告信息代表性弱。李文權(quán)（2006）為了提高多車道高速公路內(nèi)側(cè)車道行駛的小車駕駛員視認(rèn)路鋇J交通標(biāo)志的準(zhǔn)確率，運(yùn)用駕駛員的視認(rèn)規(guī)律、車輛到達(dá)規(guī)律和概率計算方法，建立了路側(cè)交通標(biāo)志遮擋問題的數(shù)學(xué)模型和算法。運(yùn)用理論模型得出連續(xù)設(shè)置路側(cè)交通標(biāo)志的方法和步驟為:決定標(biāo)志設(shè)置位置，計算遮擋矩形長度，計算遮擋概率，決定連續(xù)設(shè)置標(biāo)志個數(shù)。計算結(jié)果表明:設(shè)置1~6塊標(biāo)志時，~，不能讀取標(biāo)志信息的概率隨連續(xù)設(shè)置標(biāo)志的數(shù)量呈指數(shù)下降趨勢，建立連續(xù)設(shè)置路側(cè)標(biāo)志的模型和方法簡便，方案可行，可以解決多車道高速公路路側(cè)標(biāo)志的遮擋問題。任銳、李文權(quán)（2006）針對高速公路和城市快速路通常將內(nèi)側(cè)車道設(shè)置為小車道，外側(cè)車道設(shè)置為大車道，這將有可能導(dǎo)致內(nèi)側(cè)小車駕駛員視線被遮擋，無法及時獲得路側(cè)交通標(biāo)志的信息的問題。通過對駕駛員對路側(cè)交通標(biāo)志視認(rèn)過程的分析，提出了計算單個路側(cè)交通標(biāo)志被遮擋概率的計算方法，并運(yùn)用概率論的知識建立了求解連續(xù)多個路側(cè)交通標(biāo)志設(shè)置數(shù)量的數(shù)學(xué)模型和標(biāo)志設(shè)置位置的計算公式，提出了路側(cè)交通標(biāo)志設(shè)置的具體步驟。梅利芳（2007）從高速公路交通標(biāo)志的信息內(nèi)容、版面標(biāo)識和位置設(shè)置3個方面詳細(xì)說明了高速公路交通標(biāo)志設(shè)置存在的問題，并分別針對這3個方面提出了優(yōu)化對策。尤其在標(biāo)志牌位置設(shè)置和間距上，建議駕駛員的反應(yīng)時間采用3~5s較好，并以此作為標(biāo)志牌設(shè)置的最小間距來進(jìn)行標(biāo)志牌設(shè)置。另外還提出了入口預(yù)告信息應(yīng)采用遠(yuǎn)近相結(jié)合的方式布設(shè)，從而保證入口引導(dǎo)的方向性和代表性，使指路信息更加明確。嚴(yán)洪等人（2008年）針對陜西省高速公路交通標(biāo)志暴露出來的一系列問題，從功能、安全、經(jīng)濟(jì)等方面對交通標(biāo)志進(jìn)行改善設(shè)計，提出將交通標(biāo)志優(yōu)化研究與交通安全、交通心理、交通經(jīng)濟(jì)有機(jī)結(jié)合起來的新措施。在優(yōu)化的總體要求中說明了如按照從某一互通式立交駛?cè)敫咚俟?，至下一互通駛離高速公路來設(shè)置標(biāo)志的順序應(yīng)為：入口預(yù)告標(biāo)志——禁令標(biāo)志（禁止某些車輛駛?cè)敫咚俟?；限高?biāo)志等）——收費(fèi)站標(biāo)志（如有）——指路標(biāo)志（方向、地點(diǎn)）——高速公路入口標(biāo)志——限速標(biāo)志——下一出口預(yù)告標(biāo)志——指路標(biāo)志（地點(diǎn)、距離）——車距確認(rèn)標(biāo)志——出口標(biāo)志——收費(fèi)站標(biāo)志（如有）——指路標(biāo)志（方向、地點(diǎn)）——沿線設(shè)施指引標(biāo)志——出口預(yù)告標(biāo)志——匝道限速標(biāo)志——出口標(biāo)志——匝道收費(fèi)站標(biāo)志——指路標(biāo)志（地點(diǎn)、方向）。在此文中，嚴(yán)洪等人還針對服務(wù)區(qū)標(biāo)志、告示牌、旅游區(qū)標(biāo)志、緊急避險區(qū)標(biāo)志、限速標(biāo)志等這些特殊標(biāo)志的設(shè)置提出了了優(yōu)化措施。例如，對于限速標(biāo)志提出當(dāng)路段設(shè)計車速變化時，在變化段起點(diǎn)前500m應(yīng)設(shè)置限速標(biāo)志；當(dāng)兩路段設(shè)計車速相差大于40km/h時，應(yīng)設(shè)置以20km/h為級差的遞減限速標(biāo)志，盡量避免在短距離內(nèi)設(shè)置多塊不同限速值的標(biāo)志。管滿泉等人（2010年）在“我國交通標(biāo)志設(shè)計的規(guī)范性問題研究”一文中提出建議在服務(wù)區(qū)內(nèi)設(shè)置救護(hù)站，并在服務(wù)區(qū)預(yù)告標(biāo)志中增添此信息標(biāo)志。以方便駕駛員及乘客受傷時得到及時的處理與救治，減少生命的消逝。西南交大的佘文晟在其碩士論文“環(huán)城高速公路交通標(biāo)志的信息化及設(shè)置研究”一文中，從交通標(biāo)志的相關(guān)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的發(fā)展進(jìn)行比較分析出發(fā)，并深入研究交通標(biāo)志信息的演化，從而使交通標(biāo)志信息能具有更清晰的邏輯概念。另一方面又從分析環(huán)城高速路的交通網(wǎng)絡(luò)特性出發(fā)，通過人的特性及行為反應(yīng)等人機(jī)學(xué)理論研究靜態(tài)交通導(dǎo)向方法。綜合兩方面的論述形成交通標(biāo)志系統(tǒng)化設(shè)置的方法。鮑剛等人（2011年）以廣東省高速公路路網(wǎng)指路標(biāo)志一體化設(shè)置研究的課題