【正文】 、液壓油應(yīng)保持清潔，襯砌時根據(jù)系統(tǒng)壓力的 波動情況，隨時補充液壓油。 、及時清理平移油缸和側(cè)模油缸桿件和油管接頭上的泥漿。 、行走輪應(yīng)轉(zhuǎn)動靈活，定期檢查軸卡板螺栓是否緊固。 維護與保養(yǎng) 、澆注前與澆注過程中應(yīng)檢查各部螺栓聯(lián)結(jié)是否有松動；及時擰緊 ； 貴陽市域鐵路久永線工程指揮部 第 27 頁 共 27 頁 、螺旋千斤頂和螺旋支撐絲杠要求加黃油，以防銹死或損壞，清除螺旋支撐絲杠表面所殘存落的砼，以防損壞支撐絲杠。 、注漿時，嚴禁側(cè)模支撐絲杠與立柱不在經(jīng)向下進行注漿。 、電機、電控系統(tǒng)為防暴性結(jié)構(gòu)設(shè)施的，嚴禁拆機、拆卸、拆柜、拆封等。 、臺車完成襯砌循環(huán)后的接模時，嚴禁用高壓操作頂升油缸。 、嚴禁單側(cè)一次注漿超過 。 、液壓油低于警示區(qū)時，嚴禁使用。防止臺車因振動時的微移位或彈性變型。水溝邊墻模板下側(cè)需用通聯(lián)與地錨固定； 、建議在不出渣時；走行梁間間隔 23米設(shè)對撐，材料可用雙槽 16 對扣； 、小模板在使用時必須加對撐和對地絲杠； 、注漿時，混凝土最大下落高度不能超過 3m，混凝土塌落度掌握：以第二排窗口下，可控在 9~13 范圍內(nèi)；第二排窗口以上，可控在 14~18范圍內(nèi)；臺車前后混凝土高度誤差不能超過 m，左右兩端混凝土高度差不能超過 m。 、液壓系統(tǒng)應(yīng)無泄漏現(xiàn)象，各油缸伸縮靈活。 、每進行一個作業(yè)循環(huán)前后均要認真檢查各部位螺栓、銷子的松緊狀態(tài)，并對各種連接件重新檢查緊固。 、每一個襯砌工作循環(huán)前要校對鋼軌是否平直，鋼軌中心距與襯砌中心距是否對齊吻合，兩側(cè)鋼軌縱向水平誤差＜ 10mm 以內(nèi)。 以上臺車校核數(shù)據(jù)均為理論值，在計算時，根據(jù)經(jīng)驗已經(jīng)將安全系數(shù)考慮在內(nèi)，經(jīng)過以上分析驗證，整個臺車的強度滿足使用要求。查表知混凝土與鋼板之間的摩擦系數(shù)為 ，鋼軌與車輪之間的摩擦系數(shù)為 ， 則 f1 = 106 = 105 N， f2 = 106 =105 N F= f1 +f2 = 105 N 單榀門架之間共有 7根縱聯(lián)支撐，其材料為 14 工鋼，其橫截面積為 A= 10 4? m2 σ =F/7A= 105 /7 104? =44 Mpa[σ ] 經(jīng)驗證，各縱聯(lián)的強度滿足使用要求。 （ 9）小豎向支撐 小豎向支撐材料為 25b 工鋼，其受力主要為上橫梁受壓時向下傳遞 模板臺車安裝方案 第 24 頁 共 27 頁 的豎向壓力，其受力值為上橫梁受力的 1/2， 則 F= 105 /2= 105 N 查表知： 25b 工鋼橫截面積 A= 104? m2 故σ =F/A= 105 / 104? = Mpa[σ ] 經(jīng)驗證：小豎撐的強度滿足使用要求。 豎向受力大小為 P= 105 N，線載荷 q=2P/= 105 N/m 中間二橫梁橫截面如圖： IX = （ 300 103/12+300 10 1942 ） 2+300 103/12= 抗彎矩面模數(shù)： W1 = IX/120 = W2 = IX/200 = 最大彎矩 Mmax = ql2/8= 105 （ ） 梁的最大彎曲應(yīng)力σ = Mmax/W2 =[σ ]235 Mpa 經(jīng)驗證，中間二橫梁的豎向強度滿足使用要求。 2）兩端二橫梁橫向主要受側(cè)模通過立柱作用在其上面的擠壓力，其值為立柱側(cè)向壓力的 1/3， F= 105 N，σ =F/A= 105 /12103? =[σ ]235 Mpa 經(jīng)驗證，兩端二橫梁的橫向強度滿足使用要求。 （ 6）底縱梁受力分析 底縱梁受力主要為頂部模板、混凝土及整個門架部分對其的豎向貴陽市域鐵路久永線工程指揮部 第 21 頁 共 27 頁 壓力，其合力數(shù)值為 P= 106 N，則其線載荷為 q=P/2 9=105 N/m. 底縱梁截面圖如圖 組合截面的慣性矩： IX =（ 400 123/12+400 12 2442） 2+（ 476 103/12+476 10 1152 ） 2= 抗彎矩面模數(shù)： W1 = IX/200 = mm3 W2 = IX/300 = mm3 則梁所受最大彎矩 Mmax = ql2/8 = 105 （ ） 梁的最大彎曲應(yīng)力σ = Mmax/W2 =[σ ]235 Mpa 梁的最大變形量為： fmax = 5ql4/384EI 其中 E = 105 MPa I = 104m3 則 fmax = 5 10 5 4 /384 10 5 104? = 經(jīng)驗證，底縱梁的強度滿足使用要求。 2）中間立柱橫向主要承受來自側(cè)模的擠壓載荷，其力由側(cè)模通過絲杠傳遞到立柱上。 F=W/24=125KN,每個立柱橫向承受4 個絲杠的作用力，整個立柱受力為 500KN，則在寬 300mm,長 3727mm的柱上，其線載荷為 q=兩端立柱截面圖如下 組合截面的慣性矩為： IX =（ 300 103/12+300 10 1952） 2+（ 36083/12+36 8 662 ） 2= 抗彎矩面模數(shù)： W1 = IX/150 = W2 = IX/200 = mm3 則梁所受最大彎矩 Mmax = ql2/8 = 103 /8=貴陽市域鐵路久永線工程指揮部 第 19 頁 共 27 頁 105 （ ） 梁的最大彎曲應(yīng)力σ = Mmax/W2 =[σ ]235 Mpa 梁的最大變形量為： fmax = 5ql4/384EI 其中 E = 105 MPa I = 104m3 則 fmax = 5 10 3 4 /384 105 104? = 經(jīng)驗證 ，兩端立柱的橫向強度滿足使用要求。 模板臺車安裝方案 第 18 頁 共 27 頁 （ 4）兩端立柱受力分析 1）兩端立柱豎向主要承受來自液壓缸和千斤頂?shù)呢Q向作用力，根據(jù)前面的數(shù)據(jù)： P=F/12= 106/12=