隧道模板臺車安裝施工專項方案-預(yù)覽頁
【正文】 和支撐系統(tǒng)。 、空載試車，電器液壓系統(tǒng)工作是否正常。 臺車安裝流程 四． 主要受力構(gòu)件計算： 頂模板通過上縱梁總成承受整個上部模板的載荷，而上縱梁有 12個支承點（ 8個機械千斤頂， 4個液壓油缸）承受豎向載荷并傳力至門架。 臺車模板沿洞軸方向看是一個圓柱殼，它是由多個 2 米高的圓柱形組合而成，頂模最危險處應(yīng)在最頂部（由于灌注時的壓力）。由于輸送管的長度及高度的變化，注漿口接口處壓力實際有多大，目前沒有理論及實驗驗證的數(shù)據(jù)可供參考。將寬度為 260mm 的模板所受到的載荷折算成梁上的線載荷。這里，我們只能取一根梁進行分析，簡化后的梁單元力學(xué)模型按簡支梁處理，其受力簡圖如圖 2，這是因為兩邊有 250mm高的拱板及立柱支承。 則 X =[260 8 90+1118（ 90+） ]/(2600+1118)= Y =[260 8（ 90+8） +1118 ]/(2600+1118)= 根據(jù)組合截面的平行移軸公式計算組合截面的慣性矩： IX =260 8/12+260 8 （ ） 2+91300+1118 ()2= 抗彎截面模數(shù)： W1=IX/（ ） = W2= IX /= mm3 簡支梁受到均布載荷作用下的最大彎矩位于跨中，其值為： Mmax=ql2/8= 104 () 梁的最大彎曲應(yīng)力為： σ = Mmax / W2= [MPa] 貴陽市域鐵路久永線工程指揮部 第 11 頁 共 27 頁 對于 Q235鋼， [σ s]=235 MPa，所以，梁的強度通過。 、升降油缸的校核 混凝土自重及其它作用力通過每邊的 4個千斤頂及 2個油缸承受，并通過千斤頂及油缸傳于門架橫梁上。 /360176。豎向千斤頂采用矩形螺紋，螺桿及螺母均為 45 號鋼，其σ s=360 MPa， [σ b]=180 MPa,[τ ]=108 MPa,安全系數(shù)為 2。 d3— 外螺紋小徑， d3=87mm； P— 螺距，為 12mm； H— 螺桿高度為 120mm； n— 旋合圈數(shù)， n= H/P=10。 σ cr=Fcr/A=σ p=200MPa，則升降油缸的強度符合要求。 σ cr=Fcr/A≤σ p=200MPa,則 σ =F/A=125KN / m2=＜ 200 MPa 因此絲杠滿足要求。 模板臺車安裝方案 第 14 頁 共 27 頁 為了整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，我們采用了雙橫梁結(jié)構(gòu)，確保了結(jié)構(gòu) 安全可靠。 兩端上橫梁截面示意圖如圖 6： 模板臺車安裝方案 第 16 頁 共 27 頁 圖 6 則組合截面慣性矩為： IX =（ 300 103/12+300 10 2452） 2+（ 500 83/12+500 8 662） 2 =393695040mm4 抗彎矩面模數(shù)： W1 = IX/250 = mm3 W2 = IX/150 = mm3 則梁所受最大彎矩 Mmax = ql2/8 = 105 /8=105 梁的最大彎曲應(yīng)力σ = Mmax/W1 = MPa[σ ]235 Mpa 梁的最大變形量為： fmax = 5ql4/384EI 其中 E = 105 MPa I = 104m3 則 fmax = 5 105 （ 384 1011 104）=。 2）兩端立柱橫向主要承受來自側(cè)模的擠壓載荷，其值為 ，其力由側(cè)模通過絲杠傳遞到立柱上。 F=W/24=125KN,每個立柱橫向承受 4個絲杠的作用力，整個立柱受力為 500KN，則在寬 300mm,長 5300mm的柱上，其線載荷為 q=中間立柱截面圖如下 模板臺車安裝方案 第 20 頁 共 27 頁 組合截面的慣性矩為： IX =（ 300 103/12+300 10 1952） 2+（ 360 103/12+360 10 662 ） 2 = 抗彎矩面模數(shù)： W1 = IX/120 = W2 = IX/200 = mm3 則梁所受最大彎矩 Mmax = ql2/8 = 103 /8=105 （ ） 梁的最大彎曲應(yīng)力σ = Mmax/W2 =[σ ]235 Mpa 梁的最大變形量為： fmax = 5ql4/384EI 其中 E = 105 MPa I = 104m3 則 fmax =5 103 4 /384 10 5 104? =，中間立柱的橫向強度滿足使用要求。 貴陽市域鐵路久永線工程指揮部 第 23 頁 共 27 頁 （ 8）中間二橫梁 中間二橫梁的受力方式與兩端二橫梁一致。 （ 10）門架各縱聯(lián) 縱聯(lián)（平聯(lián)）設(shè)在單榀門架之間，其受力主要為臺車行走時，臺車模 板與混凝土、導(dǎo)軌之間的摩擦阻力 f1 、 f2 ，臺車設(shè)計總重 106 N。 貴陽市域鐵路久永線工程指揮部 第 25 頁 共 27 頁 五． 臺車安裝及使用 注意事項 、臺車襯砌前的準備工作 、臺車調(diào)到位后，在襯砌前必須保證各絲杠和千斤頂都必須達到剛性支撐狀態(tài)。 、襯砌前，臺車各行走輪必須進行固定。 模板臺車安裝方案 第 26 頁 共 27 頁 采用附著式振動時，振動時間盡量采用短時間、多 次數(shù)左右對稱的振動方法。 、臺車移動時，嚴禁在軌道上輾壓任何其它物件和單側(cè)移動。 、臺車在移位時，臺車下部嚴禁過車過人。 、液壓電控柜進柜電壓為 380V；電流大于 25A 以上， 嚴禁低電壓低電流誤接入電控柜。 、及時清理澆注撒落在窗口合頁和板縫隙間的泥漿。
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