北京講課)當(dāng)前我國(guó)橋梁建設(shè)面臨的新形勢(shì)和存在的主要問題(參考版)
2025-01-21 17:36本頁面
【正文】 當(dāng)前我國(guó)橋梁建設(shè)面臨的新形勢(shì)和存在的主要問題 回顧歷史 關(guān)于斜拉橋方面 關(guān)于懸索橋方面 關(guān)于系桿拱橋 高速鐵路大跨度橋梁的設(shè)計(jì)理念問題 技術(shù)上傳統(tǒng)與創(chuàng)新問題 創(chuàng)新環(huán)境 橋梁耐久性與健康監(jiān)測(cè) 理念上具有一定新意的設(shè)計(jì)實(shí)例 目 錄 當(dāng)前我國(guó)橋梁建設(shè)面臨的新形勢(shì)和存在的主要問題 理念上具有一定新意的設(shè)計(jì)實(shí)例 A、公路斜拉橋 B、 公路懸索橋 C、鐵路橋 當(dāng)前我國(guó)橋梁建設(shè)面臨的新形勢(shì)和存在的主要問題 The End. 當(dāng)前我國(guó)橋梁建設(shè)面臨的新形勢(shì)和存在的主要問題 。 目前流行對(duì)大型橋梁配備先進(jìn)儀器的健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，希望基本上能逐時(shí)取得全面數(shù)據(jù)。 當(dāng)前我國(guó)橋梁建設(shè)面臨的新形勢(shì)和存在的主要問題 規(guī)模大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的橋梁。但是結(jié)構(gòu)體系在受力上的直接簡(jiǎn)明與各項(xiàng)細(xì)節(jié)的合理設(shè)計(jì)可能更為重要。對(duì)于結(jié)構(gòu)某個(gè)局桿件而言，其致?lián)p荷載的出現(xiàn)幾率到底有多大，也是一個(gè)值得討論的問題。在一年中可出現(xiàn) 2萬次。 當(dāng)前我國(guó)橋梁建設(shè)面臨的新形勢(shì)和存在的主要問題 對(duì)于鋼結(jié)構(gòu)橋梁中存在承受活載拉、壓交變受力桿件的疲勞檢算標(biāo)準(zhǔn)問題。 關(guān)于橋梁豎向剛度的撓跨比規(guī)定，可能過去主要源于絕大多數(shù)橋梁均為中、小跨度的簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)，水平撓跨比過大，勢(shì)必形成在車輛過橋時(shí)頻頻跳躍而使車輛不暢。 當(dāng)前我國(guó)橋梁建設(shè)面臨的新形勢(shì)和存在的主要問題 設(shè)計(jì)規(guī)范與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)問題 一種新型結(jié)構(gòu)的出現(xiàn)，存在規(guī)范跟不上工程建設(shè)的事時(shí)有發(fā)生。從當(dāng)前土建工程在國(guó)際間的發(fā)展情況來看，國(guó)外咨詢單位不一定就具有完整的經(jīng)驗(yàn)，派遣來華人員有些也只是邊看邊懂，咨詢質(zhì)量模糊兩可。然而，在決定方案時(shí)，往往最合理的方案并不一定是最終采納的方案，僅憑喜好、標(biāo)新立異和在某項(xiàng)指標(biāo)上第一等目標(biāo)，有的即使造價(jià)很高也在所不惜。落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀、進(jìn)行自主創(chuàng)新，如果將注意力集中到 “ 國(guó)外有無先例 ” 的問題上去，那可能會(huì)陷于模仿的道路。設(shè)計(jì)評(píng)審會(huì)則受時(shí)間限制，評(píng)審專家中有的或許以前沒有接觸過類似結(jié)構(gòu)，或者由于時(shí)間緊來不及仔細(xì)審閱文件，要真正達(dá)到評(píng)審應(yīng)有的效果實(shí)屬不易。造成某些科研專題的成果落在設(shè)計(jì)已定之后，成為馬后炮。 當(dāng)前我國(guó)橋梁建設(shè)面臨的新形勢(shì)和存在的主要問題 回顧歷史 關(guān)于斜拉橋方面 關(guān)于懸索橋方面 關(guān)于系桿拱橋 高速鐵路大跨度橋梁的設(shè)計(jì)理念問題 技術(shù)上傳統(tǒng)與創(chuàng)新問題 創(chuàng)新環(huán)境 橋梁耐久性與健康監(jiān)測(cè) 理念上具有一定新意的設(shè)計(jì)實(shí)例 目 錄 當(dāng)前我國(guó)橋梁建設(shè)面臨的新形勢(shì)和存在的主要問題 7. 創(chuàng)新環(huán)境 項(xiàng)目報(bào)批 項(xiàng)目建設(shè)當(dāng)按審批制執(zhí)行時(shí)，工程可行性研究要經(jīng)過行業(yè)主管部門和發(fā)改委審批，時(shí)間周期比較長(zhǎng)，地方建設(shè)主管部門對(duì)建設(shè)工期要求很緊，因而在工可批復(fù)前進(jìn)入初步設(shè)計(jì)階段相當(dāng)常見。在技術(shù)上和經(jīng)濟(jì)上極具優(yōu)勢(shì)。深水高承臺(tái)鉆孔樁方案實(shí)際上是管柱鉆孔方案的變化，采用輕便薄壁的鋼護(hù)筒替代自重較大和不便接長(zhǎng)的鋼筋砼管柱。 當(dāng)前我國(guó)橋梁建設(shè)面臨的新形勢(shì)和存在的主要問題 在后來我國(guó)自主建設(shè)的南京長(zhǎng)江大橋中，其深水橋墩的基礎(chǔ)方案便理性地根據(jù)各墩位的工程條件的變化，分別采用了管柱鉆孔基礎(chǔ)、浮運(yùn)沉井加管柱的鉆孔基礎(chǔ)和水中沉井基礎(chǔ)。其實(shí)管柱鉆孔基礎(chǔ)的出現(xiàn)，主要是對(duì)深水巖石地基過去一直采用氣壓沉箱施工的人工手段的改變。建國(guó)初期建成的武漢長(zhǎng)江大橋，其深水基礎(chǔ)創(chuàng)造性地采用了管柱鉆孔的結(jié)構(gòu)方案。大跨度斜拉橋和更大跨度懸索橋應(yīng)用于
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