北京講課)當(dāng)前我國(guó)橋梁建設(shè)面臨的新形勢(shì)和存在的主要問題-文庫(kù)吧
2025-01-03 17:36 本頁(yè)面
【正文】 很方便了。此時(shí)選用平行鋼絞線組成的斜拉索應(yīng)該說是在技術(shù)上的一種進(jìn)步。 當(dāng)前我國(guó)橋梁建設(shè)面臨的新形勢(shì)和存在的主要問題 目前使用的平行鋼絞線拉索具有四層防護(hù)的全封閉體系，是一種施工與成索于一體的便捷構(gòu)造。單根鋼絞線在工廠進(jìn)行全封閉后直接運(yùn)送到現(xiàn)場(chǎng)，它在現(xiàn)場(chǎng)的安裝基本上是一種輕便的放線式作業(yè)，單根逐一張掛和張拉，不需要事前的精確測(cè)長(zhǎng)和下料，工藝裝備和轉(zhuǎn)運(yùn)操作等均因而簡(jiǎn)化。整索張力的建立是通過“等張力法”的理念分析和計(jì)算機(jī)監(jiān)控。整束的受力的均勻性基本上不存在問題。 當(dāng)前我國(guó)橋梁建設(shè)面臨的新形勢(shì)和存在的主要問題 近期在市場(chǎng)上已出現(xiàn)了一種用于體外預(yù)應(yīng)力束的全環(huán)氧填充包裹型高強(qiáng)度鋼絞線。它可以直接用群錨夾片加以?shī)A持牢固。比前述的全封閉填充油性蠟鋼絞線，在夾片夾持前須將包皮去除和擦凈鋼絞線附著的油性蠟，而存在金屬絞線在施工期處于暴露的問題，后者有效地避免了這一缺陷。這種新出現(xiàn)的全環(huán)氧填充包裹型高強(qiáng)度鋼絞線用于平行鋼絞線斜拉索體系中，完全排除了在錨固處存有一段包皮被剝而裸露的可能浸蝕的危害。確保其處于全封閉狀態(tài)。 當(dāng)前我國(guó)橋梁建設(shè)面臨的新形勢(shì)和存在的主要問題 斜拉索在梁上的錨固方式，就主梁為鋼箱梁而言，國(guó)內(nèi)除有兩例采用在鋼箱梁外腹板中嵌焊鋼管的簡(jiǎn)潔構(gòu)造外 ,余下多采用在外腹板一側(cè)焊貼偏心受力的封閉式錨箱，結(jié)構(gòu)受力上雖沒有什么不妥。但因主要是位于風(fēng)咀隱閉范圍，安裝施焊中難免存在難于探查的盲區(qū)，死角維修養(yǎng)護(hù)困難。有鑒于此，在 2022年設(shè)計(jì)的湛江海灣鋼箱梁斜拉橋中，改為采用在箱梁頂面板上直接焊上錨拉板的簡(jiǎn)潔構(gòu)造，既方便于施工，又便于直觀檢查。其可靠性經(jīng)過大比尺的模擬試驗(yàn)驗(yàn)證。該橋已在 2022年底建成通車。 當(dāng)前我國(guó)橋梁建設(shè)面臨的新形勢(shì)和存在的主要問題 斜拉索在塔上的錨固方式，早期多采用雙索對(duì)稱并列交叉布置，主塔柱的鋼筋混凝土截面上沒有不平衡拉力的作用。隨著預(yù)應(yīng)力技術(shù)的可靠性的確認(rèn)，開始了塔柱廣泛采用空心矩形的截面形式和配置井格形預(yù)應(yīng)力束的設(shè)計(jì)。應(yīng)該說這是一種在受力理念上最為明確的方案。也有一些采用配置 U形環(huán)繞預(yù)應(yīng)力束股的設(shè)計(jì)，其結(jié)構(gòu)性的重大缺點(diǎn)是彎曲半徑太小，勢(shì)必形成預(yù)應(yīng)力束股中不可能受力均勻的問題。 當(dāng)前我國(guó)橋梁建設(shè)面臨的新形勢(shì)和存在的主要問題 兩側(cè)斜拉索的水平分力在塔上形成受力平衡的過程，是在一側(cè)斜拉索作用下首先使塔柱發(fā)生水平位移而使它側(cè)斜拉索出現(xiàn)反作用力而達(dá)到。順橋向的塔體側(cè)壁處于受拉是不可替代的力學(xué)現(xiàn)象。值得在設(shè)計(jì)理念上加深了解。 斜拉橋中的單根索的受力，與梁上索距大小直接相關(guān)，單索索力的作為不會(huì)隨跨度的超大而有質(zhì)的變化。 2022年前后，三塔等跨斜拉橋在國(guó)內(nèi)出現(xiàn)。它是一種擴(kuò)展斜拉橋使用功能的技術(shù)進(jìn)步，在結(jié)構(gòu)體系上有的傳承雙塔式的縱飄體系，較為合理的是在中塔處采取塔梁墩固結(jié)的體系。后者在施工架設(shè)中和在成橋營(yíng)運(yùn)中均具有較好的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。 當(dāng)前我國(guó)橋梁建設(shè)面臨的新形勢(shì)和存在的主要問題 回顧歷史 關(guān)于斜拉橋方面 關(guān)于懸索橋方面 關(guān)于系桿拱橋 高速鐵路大跨度橋梁的設(shè)計(jì)理念問題 技術(shù)上傳統(tǒng)與創(chuàng)新問題 創(chuàng)新環(huán)境 橋梁耐久性與健康監(jiān)測(cè) 理念上具有一定新意的設(shè)計(jì)實(shí)例 目 錄 當(dāng)前我國(guó)橋梁建設(shè)面臨的新形勢(shì)和存在的主要問題 關(guān)于懸索橋方面 上世紀(jì) 90年代初，廣東地區(qū)因應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的形勢(shì)，開始了現(xiàn)代化高速公路的建設(shè)。國(guó)內(nèi)工程技術(shù)界的有識(shí)人士，力倡在合適的海灣，啟步自主設(shè)計(jì)建造第一座有中國(guó)特色的大跨度現(xiàn)代懸索橋。它就是于 1995年底建成通車的汕頭海灣大橋。該橋的主跨 452m，沒有什么可以驚人之處。但是在總體布置上，它包含了雙塔三跨雙鉸式懸索橋所可能有的幾何特征。
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