【正文】 其次加大投入，加大投。 展望在新的發(fā)展時期，物流業(yè)的發(fā)展還需要一些新的思路和一些新政策措施來加以推進。當(dāng)然，他們也需要掌握許多新知識，但這是時代的要求，而不僅僅是物流的要求。億博物流培訓(xùn)指出，發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)迫切需要的是掌握了優(yōu)化技術(shù)的物流全程策劃、物流信息管理和全程組織等的高層人才，其需要量是有限的。我們前面講過，現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流根本的不同就在于從生產(chǎn)者到消費者轉(zhuǎn)移全過程的優(yōu)化以及全過程的無縫銜接。作好人才的準(zhǔn)確估計有的媒體提出，目前人才市場上，僅上海一地就需要幾十萬個物流人才。聯(lián)合當(dāng)然可以利用各種紐帶，但是，比較可靠的紐帶還是資本，即聯(lián)合以收購、兼并、合并等方式為宜。橫向聯(lián)合是與同類企業(yè)聯(lián)合，化敵為友，降低經(jīng)營風(fēng)險。為此應(yīng)該從軟硬件兩個方面強化競爭力。應(yīng)該承認(rèn)，中國具有如此雄厚實力的企業(yè)不多。傳統(tǒng)的物流企業(yè)轉(zhuǎn)化為現(xiàn)代物流企業(yè)，必須根據(jù)自己的條件，確定轉(zhuǎn)化為哪一種類型。第三類是那些僅僅擁有物流服務(wù)資源的企業(yè)。第二類是既具有物流路線策劃（含優(yōu)化）以及對物流鏈進行整合的功能，也掌握某些物流服務(wù)資源的企業(yè)。在研究這個問題以前，首先要介紹現(xiàn)代物流企業(yè)的分類。轉(zhuǎn)型應(yīng)立足現(xiàn)有資源企業(yè)的轉(zhuǎn)型就是從傳統(tǒng)的物流企業(yè)轉(zhuǎn)化為現(xiàn)代物流企業(yè)，這本來應(yīng)該是研究的重點問題，但卻不知道為什么被忽視了。發(fā)展物流服務(wù)，可以吸引那些經(jīng)過或以這個城市為出發(fā)地和目的地的商品在這里進行物流服務(wù)，也可以用物流服務(wù)來吸引更多的商品經(jīng)過這個城市，從而使物流產(chǎn)業(yè)成為城市經(jīng)濟新的增長點，有助于城市GDP的提高。所以在全國的產(chǎn)品數(shù)量一定時，對物流活動，即流通過程中增值服務(wù)的需求總量也是一定的。新的發(fā)展形勢要求我們不但要重視應(yīng)用性物流技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用，還要加強物流知識的普及和專業(yè)人才隊伍的建設(shè)，從整體上提高中國物流產(chǎn)業(yè)的技術(shù)水平和教育水平。主要表現(xiàn)為：物流的基本概念體系已經(jīng)得到完善；專業(yè)化物流服務(wù)需求初露端倪；專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)；多樣化物流服務(wù)不斷發(fā)展；物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展初具規(guī)模；物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在引起各級政府的高度重視等。運用現(xiàn)代物流管理手段培育物流管理人才，要求鼓勵和支持員工參與管理咨詢公司組建的物流培訓(xùn)班，以培育高級物流技術(shù)管理人才為中心；使用物流人才管理的優(yōu)勝劣汰競爭機制，培育公司物流技術(shù)骨干人才；估計物流員工理論學(xué)習(xí)的同時，公司也要建立物流示范操作區(qū)，估計員工理論和實踐的結(jié)合，形成具有創(chuàng)新能力的物流管理人才，提升公司物流人員整體物流技術(shù)能力水平。據(jù)權(quán)威機構(gòu)預(yù)測，我國未來十年市場上物流專業(yè)人才的需求量為600 萬，然而，目前我國專業(yè)院校培養(yǎng)出來的學(xué)生非常有限，而且層次較低。加快中小型企業(yè)物流管理創(chuàng)新人才培育機制中小型企業(yè)物流綜合專業(yè)化管理人才，是制約當(dāng)前物流管理服務(wù)創(chuàng)新發(fā)展的關(guān)鍵因素。企業(yè)應(yīng)從供應(yīng)鏈管理的角度來考慮企業(yè)的整個生產(chǎn)經(jīng)營活動，要首先確定企業(yè)的核心競爭力，并把企業(yè)內(nèi)部資源集中在那些有核心競爭優(yōu)勢的活動上，然后可以將一些不擅長的、效率低的活動外包出去。實行供應(yīng)鏈管理，進行業(yè)務(wù)流程再造，推行業(yè)務(wù)外包，做強核心業(yè)務(wù)。由于中小企業(yè)具有決策圈子小、組織結(jié)構(gòu)靈活和信息路徑短等優(yōu)勢，物流職能一體化的組織結(jié)構(gòu)在中小企業(yè)中更容易實施和控制，更有利于整合物流資源和協(xié)調(diào)物流運作，提高企業(yè)的物流效率。加快中小企業(yè)物流組織結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的物流活動分散式的組織結(jié)構(gòu)導(dǎo)致了物流目標(biāo)的沖突和物流活動效率的低下，隨著企業(yè)規(guī)模的不斷擴大和物流網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜性的增加，為了實現(xiàn)物流跨系統(tǒng)的優(yōu)勢，轉(zhuǎn)變物流組織結(jié)構(gòu)、實現(xiàn)物流職能的一體化是必不可少的。其次，企業(yè)要重視供應(yīng)鏈管理思想，緊抓企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，對于企業(yè)不擅長、效率低的業(yè)務(wù)外包給專業(yè)公司去做，并加強與供應(yīng)商和用戶的聯(lián)系，實現(xiàn)供應(yīng)鏈運作一體化，增強企業(yè)乃至供應(yīng)鏈的市場競爭能力。由于信息收集、處理、跟蹤的低效性以及企業(yè)缺乏對各方物流信息全面、準(zhǔn)確、動態(tài)的把握，嚴(yán)重影響了企業(yè)物流管理水平。信息技術(shù)應(yīng)用尚未普及，整體水平比較落后很多企業(yè)物流信息管理手段落后，有的還停留在紙筆時代，有的雖有計算機，也僅僅限于日常事務(wù)的管理，有的雖然采用了ERP 等系統(tǒng)，但還沒有和企業(yè)的業(yè)務(wù)結(jié)合好，造成信息不通暢，共享性差，信息反饋速度和準(zhǔn)確性不高。此外，物流管理的體制結(jié)構(gòu)不合理、不科學(xué)。管理體制和相關(guān)制度不完善目前雖然大部分企業(yè)都知道了物流管理對企業(yè)的重要作用，但很多企業(yè)對物流服務(wù)的認(rèn)識不夠全面和深刻，把現(xiàn)有的儲運當(dāng)作是物流的全部內(nèi)容，忽略了由物流績效提高而帶來的企業(yè)整體效益的增值效應(yīng)，沒有把物流上升到戰(zhàn)略的高度加以關(guān)注。在客戶服務(wù)方面,中小企業(yè)往往不重視客戶服務(wù),產(chǎn)品質(zhì)量和交貨期難以保證,從而無法實現(xiàn)企業(yè)價值最大化的長遠目標(biāo)。相互脫節(jié)的供、產(chǎn)、銷基本活動協(xié)調(diào)性差,無法形成相互協(xié)作的價值鏈,無法實行一體化的內(nèi)部供應(yīng)鏈管理。對物流活動的管理，如運輸線路選擇、運輸車輛調(diào)配等方面存在粗放、隨意等問題，直接導(dǎo)致物流費用高的現(xiàn)象。有的企業(yè)雖然有物流管理部門，但是其管理觀念和手段十分落后，基本上采用的是經(jīng)驗型、粗放型的管理方式。只要國內(nèi)的專業(yè)物流公司抓住機會，掌握物流服務(wù)的宗旨，了解企業(yè)需求，整合多方資源，培養(yǎng)合格人才，提高服務(wù)水平，就一定能夠采擷到屬于自己的黃金。而國外專業(yè)物流公司進駐中國首先將遇到體制、文化和資源的限制，本土化的進程也將是緩慢的。中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展落后于國際水平，為發(fā)展本土物流產(chǎn)業(yè)提供了機遇。公司建立了完善的物流服務(wù)質(zhì)量管理體系，1998年2月在全國物流行業(yè)首家取得（德國TUV）ISO9002國際物流認(rèn)證；幾年來，公司業(yè)務(wù)平均增長幅度達45%以上，在全國進出口500強企業(yè)排名中位列第41位；公司長期致力于先進物流技術(shù)的使用，自主研發(fā)、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的“中海2000”物流綜合管理信息系統(tǒng)，是我國物流行業(yè)的信息化領(lǐng)先產(chǎn)品，多次得到專家的好評，并被編寫成全國大中專物流信息化教材，該套系統(tǒng)不僅有效地支撐著中海物流的精細物流配送業(yè)務(wù)，而且向十幾家專業(yè)物流公司輸出，2000年5月，公司因此被深圳市評定為全市唯一一家非生產(chǎn)性的、以物流軟件和國際配送為主要評選條件的“先進技術(shù)企業(yè)”。主要從事大型電子生產(chǎn)企業(yè)的JIT料件配送業(yè)務(wù)。是深圳福田保稅區(qū)內(nèi)第一家開工建設(shè)及第一家投入運作的綜合型的現(xiàn)代物流企業(yè)集團。 （現(xiàn)代物流發(fā)展中的實例）中海物流的現(xiàn)代物流模式探索中海物流有幸較早地開展了現(xiàn)代物流運作模式的實踐，經(jīng)過幾年的探索，取得了一些經(jīng)驗，在此與大家分享，希望通過介紹，與物流界的朋友們共同探討，同時，也希望得到各位專家的指正。結(jié)合當(dāng)期中國零售企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題，本文提出實施共同物流模式是提高物流服務(wù)的有效手段之一。因此，對于不同物流模式的零售企業(yè)，其物流績效的評價體系的構(gòu)成會有較大差別，或者說，零售物流模式會對零售績效評價體系各要素的內(nèi)容產(chǎn)生直接影響。 　　零售企業(yè)的物流模式是其為了實現(xiàn)物流戰(zhàn)略目標(biāo)，對零售物流各個要素進行有機組合而形成的物流運作和管理系統(tǒng)。物流績效提供所帶來的周轉(zhuǎn)時間縮短使企業(yè)能夠快速反應(yīng)，因而更具靈活性。零售企業(yè)物流績效評價是對物流價值的事前計劃與控制以及事后的分析與評估，以衡量企業(yè)物流運作系統(tǒng)和活動過程的投入與產(chǎn)出狀況的分析技術(shù)和方法。 （物流模式選擇對物流績效的影響）物流系統(tǒng)是零售企業(yè)的經(jīng)營條件，國內(nèi)外專家一致認(rèn)為，在中國物流業(yè)相對發(fā)展滯后但零售業(yè)的競爭已經(jīng)國際化的同時，物流已成為零售業(yè)成功的關(guān)鍵。M12和M21從形式上看是相同的，但實際上有根本區(qū)別：M12物流費用由供應(yīng)商承擔(dān)，而M22物流費用則由零售商承擔(dān)；②供應(yīng)商→零售商→物流商→消費者（M22），即零售商到供應(yīng)商處提貨，然后在需要時委托物流商將商品送至消費者。 　?。?）供應(yīng)商主導(dǎo)的物流模式，包括：①供應(yīng)商→消費者（M11），即零售物流全部由供應(yīng)商承擔(dān)，零售企業(yè)只起展覽商品、媒介交易的作用；②供應(yīng)商→零售商→消費者（M12），即由供應(yīng)商將商品送至零售商，再由零售商負責(zé)將商品送至消費者或消費者自己取回；③供應(yīng)商→零售商→物流商→消費者（M13），即供應(yīng)商將商品送至零售商，零售商委托物流商將商品送至消費者。 　　根據(jù)零售物流的承擔(dān)者（物流費用由誰承擔(dān)），可以將零售物流分為三種基本模式：供應(yīng)商主導(dǎo)的物流模式（M1）；零售商主導(dǎo)的物流模式（M2）；物流商主導(dǎo)的物流模式（M3）。 （零售企業(yè)的物流綜合模式） （零售企業(yè)的物流模式）零售企業(yè)可以通過與供應(yīng)商、物流企業(yè)進行合作與協(xié)商，采用不同的物流模式。在物流研究領(lǐng)域中對物流運作模式的研究十分廣泛，可以從物流管理主體的角度進行分類，有對制造企業(yè)物流運作模式的研究，有對商業(yè)企業(yè)物流運作模式的研究，有對虛擬電子商務(wù)企業(yè)物流運作模式的研究，也有對第三方物流企業(yè)運作模式的研究等，不同的企業(yè)和企業(yè)的不同發(fā)展階段都有其自身的特征，因為其運作模式也有所不同。物流戰(zhàn)略的制定越來越成為企業(yè)總體戰(zhàn)略中不可分割的組成部分。要想在殘酷的競爭中生存與發(fā)展，我國零售企業(yè)必須及時解決物流系統(tǒng)中存在的問題。許多企業(yè)的配送中心功能相對比較單一，缺乏對商品的深加工能力。（2）配送中心設(shè)施陳舊、落后。而在零售業(yè)高度發(fā)達的國家，零售業(yè)物流中統(tǒng)一配送率一般在8O％以上。我國零售企業(yè)配送中心的作用未能得到充分發(fā)揮，配送中心進行統(tǒng)一配送的比例非常低。配送中心建設(shè)落后配送中心是供應(yīng)商與店鋪的橋梁和紐帶，對于零售業(yè)的物流活動至關(guān)重要。）的零售企業(yè)幾乎沒有。它是一種多功能終端，把它安裝在信用卡的特約商戶和受理網(wǎng)點中與計算機聯(lián)成網(wǎng)絡(luò)，就能實現(xiàn)電子資金自動轉(zhuǎn)帳，它具有支持消費、預(yù)授權(quán)、余額查詢和轉(zhuǎn)帳等功能，使用起來安全、快捷、可靠。另外，物流信息化設(shè)備得不到充分的利用。據(jù)報道，％，而國際零售巨頭基本占到2％以上。物流效率低下的直接后果是物流成本的提高。但是，近年來兩大國際零售巨頭的物流模式都在悄悄地發(fā)生變化，雙方正在互相接近，家樂福取消了單門店采購和供應(yīng)商配送制度，取而代之以區(qū)域市場統(tǒng)一采購和五大區(qū)域配送中心統(tǒng)一配送，而沃爾瑪也在逐步實施分區(qū)決策的體制。美國沃爾瑪公司剛進入中國時，基本復(fù)制了在美國的物流模式，在廣東與天津建設(shè)了兩個配送中心，實行集中采購、集中配送的模式。由于我國的無店鋪銷售企業(yè)連鎖化程度低、規(guī)模小以及與有店鋪零售業(yè)態(tài)的對接性差等原因，使得配送成為制約無店鋪零售業(yè)態(tài)發(fā)展的瓶頸。直銷、郵購、電話購物和自動售貨機的發(fā)展相對遲緩。目前，便利店的配送模式以自營為主。如國內(nèi)規(guī)模最大的連鎖企業(yè)國美電器集團，一方面，在全國各主要城市建設(shè)了為區(qū)域門店服務(wù)，具備接收、驗貨、存儲等基本功能的綜合配送中心；另一方面，借助社會資源，實現(xiàn)配送中心向各門店及顧客的送貨。由于此模式可以減少企業(yè)固定物流資本投入，許多中小企業(yè)選用這種模式，但隨著第三方物流企業(yè)的興起，中小企業(yè)將把物流業(yè)務(wù)外包出去。由于第三方物流企業(yè)在國內(nèi)起步較晚，因此，目前中國企業(yè)選擇業(yè)務(wù)外包還不是很多，但是它憑借自身優(yōu)勢將成為企業(yè)選擇的主要趨勢。時下中國許多企業(yè)還在沿用傳統(tǒng)自營物流，但近幾年隨著先進物流模式的出現(xiàn)，將有越來越多的企業(yè)重新選擇適合企業(yè)發(fā)展的物流模式。目前，我國企業(yè)主要有三種物流模式：企業(yè)自營物流、業(yè)務(wù)外包、協(xié)作物流。3 實例研究 （中國中小零售企業(yè)的發(fā)展境況） （中國零售企業(yè)的現(xiàn)狀） 目前，隨著市場競爭的加劇，企業(yè)為了以較低的交付成本、更好的物流服務(wù)在國內(nèi)、國際市場中贏得競爭優(yōu)勢，紛紛在降低物流成本、提高物流服務(wù)水平上下功夫。這就要求物流配送中心根據(jù)消費需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活組織和實施物流作業(yè)。20世紀(jì)90 年代，國際生產(chǎn)領(lǐng)域紛紛推出彈性制造系統(tǒng)（FMS）、計算機集成制造系統(tǒng)（CIMS）、制造資源系統(tǒng)（MRP）、企業(yè)資源計劃（ERP）以及供應(yīng)鏈管理的概念和技術(shù)，這些概念和技術(shù)的實質(zhì)是要將生產(chǎn)、流通進行集成，根據(jù)需求端的需求組織生產(chǎn)，安排物流活動。為了提高物流現(xiàn)代化的水平，物流的智能化已成為電子商務(wù)下物流發(fā)展的一個新趨勢。在物流自動化的進程中，物流智能化是不可回避的技術(shù)難題。當(dāng)今世界Internet 等全球網(wǎng)絡(luò)資源的可用性及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為物流網(wǎng)絡(luò)化提供了良好的外部環(huán)境，物流網(wǎng)絡(luò)化不可阻擋。這一過程需要有高效的物流網(wǎng)絡(luò)支持，當(dāng)然物流網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)是信息、電腦網(wǎng)絡(luò)。2．3．3 網(wǎng)絡(luò)化物流領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)也是信息化，這里指的網(wǎng)絡(luò)化有兩層含義：一是物流配送系統(tǒng)的計算機通信網(wǎng)絡(luò)，包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過計算機網(wǎng)絡(luò)，另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計算機網(wǎng)絡(luò)通信，比如物流配送中心向供應(yīng)商提出定單的過程，就可以使用計算機通信方式，借助于增值網(wǎng)（Value Added Network，VAN）上的電子定貨系統(tǒng)（EOS）和電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）來自動實現(xiàn)，物流配送中心通過計算機網(wǎng)絡(luò)收集下游客戶的定貨的過程也可以自動完成；二是組織的網(wǎng)絡(luò)化，即所謂的企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)（Intranet）。信息化是一切的基礎(chǔ)，沒有物流的信息化，任何先進的技術(shù)設(shè)備都不可能應(yīng)用于物流領(lǐng)域，信息技術(shù)及計算機技術(shù)在物流中的應(yīng)用將會徹底改變世界物流的面貌。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。未來許多企業(yè)愿意投入許多資源建立基本會計系統(tǒng)，著重在提供增值創(chuàng)造，跨企業(yè)的管理信息，以期能確認(rèn)可創(chuàng)造價值的作業(yè)，而非僅在于收益增加，成本升降上。物流主管必須將以個別人員技能訓(xùn)練的方式，轉(zhuǎn)向知識基礎(chǔ)的學(xué)習(xí)發(fā)展。然而，物流作業(yè)多半需要在各個物流據(jù)點和運輸網(wǎng)絡(luò)中進行，大約有90%的時間，物流主管無法親自加以監(jiān)控。（九）由訓(xùn)練轉(zhuǎn)向知識學(xué)習(xí)。（八）由信息保留轉(zhuǎn)向信息分享。在傳統(tǒng)渠道中，一些大企業(yè)進行通道的垂直整合，以期對通過掌握有更大的力量，事實證明這并不成功，反而分散了企業(yè)的資源，并將主業(yè)削弱。在競爭渠道日趨激烈的環(huán)境中，企業(yè)必須更快響應(yīng)上、下游顧客的需要，因而必須有效整合各部門的營運，并以程序式的操作系統(tǒng)來動作，物流作業(yè)與活動多半具有跨功能，跨企業(yè)的特性，故程序式整合是物流管理成功的重點。傳統(tǒng)財務(wù)評價只看一些絕對數(shù)值，新的評估方法將著重在相對價值的創(chuàng)造，亦即在通道中提供加值服務(wù)，顧客所增加的價值中企業(yè)可占多少比例。一直以來經(jīng)驗曲線是企業(yè)用來分析市場競爭趨勢及發(fā)展對應(yīng)策略的方法，并