【正文】 。個(gè)別 CPI控制點(diǎn)的損壞、丟失或位移，也可以通過框架控制點(diǎn)恢復(fù)。若能沿線建立小量的框架控制點(diǎn)， 把全線分成若干個(gè)控制網(wǎng)，不僅使維護(hù)全線控制點(diǎn)的工作化簡(jiǎn)為重點(diǎn)維護(hù)小量幾 個(gè)框架控制點(diǎn)，而且基礎(chǔ)控制網(wǎng)可根據(jù)勘測(cè)的需要布設(shè)，不會(huì)因?yàn)楦脑O(shè)計(jì)使原 建的控制網(wǎng)報(bào)廢。 ? 研究適合我國(guó)客運(yùn)專線鐵路軌道的運(yùn)營(yíng)維護(hù)測(cè)量技術(shù)，保障客運(yùn)專線鐵路的安全運(yùn)行。 發(fā)展高速鐵路精密控制測(cè)量技術(shù) 3．深入研究客運(yùn)專線鐵路運(yùn)軌道施工測(cè)量及營(yíng)維護(hù)測(cè)量技術(shù) ? 無碴軌道鐵路采用不同的結(jié)構(gòu)形式、施工方法和施工組織，將會(huì)有不同的施工測(cè)量技術(shù)。 ? 在鋪設(shè)軌道時(shí)，若各個(gè)帶邊緣的連接問題處理不好，可能使軌道平順性達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，最終導(dǎo)致無碴軌道鐵路不能按照設(shè)計(jì)時(shí)速運(yùn)營(yíng)。 ? 由于坐標(biāo)框架點(diǎn)把全線劃分成幾個(gè)獨(dú)立的控制網(wǎng)， CPI采用固定數(shù)據(jù)平差時(shí)，控制點(diǎn)的點(diǎn)位誤差變小，復(fù)測(cè)時(shí)可簡(jiǎn)單比較控制點(diǎn)的坐標(biāo)差便可判斷控制點(diǎn)的穩(wěn)定性和測(cè)量質(zhì)量，這一點(diǎn)尤其方便現(xiàn)場(chǎng)工程測(cè)量技術(shù)人員的使用，符合傳統(tǒng)的工作習(xí)慣。 ? 控制網(wǎng)復(fù)測(cè)時(shí)也不必等到全線控制網(wǎng)測(cè)量結(jié)束后才能進(jìn)行整體平差。 （ 2） 施工放樣應(yīng)置鏡于 CPⅠ 、 CPⅡ 、 CPⅢ 控制點(diǎn)上采用極坐標(biāo)法測(cè)設(shè)。 （ 3）橋梁、隧道施工控制網(wǎng)的建立應(yīng)根據(jù)橋軸線精度、隧道貫通精度建立獨(dú)立的橋梁、隧道施工控制網(wǎng)。 時(shí)速 200～ 250公里有碴軌道鐵路工程測(cè)量技術(shù)指南 四、施工測(cè)量 4施工控制網(wǎng)加密 （ 1）施工平面控制網(wǎng)加密按 CPⅢ 控制點(diǎn)的要求進(jìn)行選點(diǎn)、埋石和測(cè)量。 時(shí)速 200～ 250公里有碴軌道鐵路工程測(cè)量技術(shù)指南 四、施工測(cè)量 施工復(fù)測(cè)： （ 1） GPS點(diǎn)的基線邊長(zhǎng)度； （ 2） 導(dǎo)線點(diǎn)的轉(zhuǎn)角、導(dǎo)線點(diǎn)間的距離； （ 3） 水準(zhǔn)點(diǎn)間的高差。 （ 2） 樁橛包括 GPS點(diǎn)、導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)等。 《 時(shí)速 200～ 250公里有碴軌道鐵路工程測(cè)量技術(shù)指南 》 三、高程控制測(cè)量 各等級(jí)水準(zhǔn)測(cè)量精度要求（ mm） 水準(zhǔn)測(cè)量 等 級(jí) 每千米水準(zhǔn)測(cè)量偶然中誤差M△ 每千米水準(zhǔn)測(cè)量全中誤差 MW 限 差 檢測(cè)已測(cè)段高差之差 往返測(cè) 不符值 附合路線或 環(huán)線閉合差 左右路線 高差不符值 三等水準(zhǔn) ≤ ≤ 20√L 12√L 12 √L 8 √L 四等水準(zhǔn) ≤ ≤ 30√L 20√L 20√L 14√L 《 時(shí)速 200～ 250公里有碴軌道鐵路工程測(cè)量技術(shù)指南 》 四、施工測(cè)量 測(cè)量成果交接 施工前，建設(shè)單位應(yīng)組織設(shè)計(jì)單位向施工單位進(jìn)行測(cè)量成果資料和現(xiàn)場(chǎng)樁橛交接，并履行交接手續(xù)，監(jiān)理單位應(yīng)按有關(guān)規(guī)定參加交接工作。水準(zhǔn)基點(diǎn)控制網(wǎng)應(yīng)全線（段）一次布網(wǎng)測(cè)量。 8 五等 《 時(shí)速 200～ 250公里有碴軌道鐵路工程測(cè)量技術(shù)指南 》 三、高程控制測(cè)量 1 高程控制測(cè)量應(yīng)按三等水準(zhǔn)測(cè)量要求施測(cè)。 《 時(shí)速 200～ 250公里有碴軌道鐵路工程測(cè)量技術(shù)指南 》 二、平面控制測(cè)量 各級(jí)平面控制網(wǎng)布網(wǎng)要求 控制網(wǎng)級(jí)別 測(cè)量 方法 測(cè)量 等級(jí) 點(diǎn)間距 備注 CPⅠ GPS C級(jí) ≥1000m ≤4km 一對(duì)點(diǎn) CPⅡ GPS D級(jí) 600～ 800m 導(dǎo)線 四等 400～ 600m CPⅢ 導(dǎo)線 五等 150～ 200m 《 時(shí)速 200～ 250公里有碴軌道鐵路工程測(cè)量技術(shù)指南 》 二、平面控制測(cè)量 GPS測(cè)量的精度指標(biāo) 控制網(wǎng) 級(jí)別 基線邊 方向中誤差 最弱邊 相對(duì)中誤差 CPⅠ ≤″ 1/100000 CPⅡ ≤″ 1/60000 《 時(shí)速 200～ 250公里有碴軌道鐵路工程測(cè)量技術(shù)指南 》 二、平面控制測(cè)量 導(dǎo)線測(cè)量主要技術(shù)要求 nn177。 《 時(shí)速 200～ 250公里有碴軌道鐵路工程測(cè)量技術(shù)指南 》 一、特點(diǎn) （ 3）要求鋪軌控制基樁埋設(shè)永久固樁，體現(xiàn)了軌道絕對(duì)定位的理念，為線路運(yùn)營(yíng)維護(hù)提供了方便。按五等導(dǎo)線精度要求測(cè)量。 ? 第二級(jí)為線路控制網(wǎng)（ CPⅡ ），按 GPS D級(jí)網(wǎng)或四等導(dǎo)線精度要求測(cè)量。 本指南與現(xiàn)行的 《 新建鐵路工程測(cè)量規(guī)范 》 、 《 既有鐵路工程測(cè)量規(guī)范 》 相比，具有以下特點(diǎn)： 《 時(shí)速 200～ 250公里有碴軌道鐵路工程測(cè)量技術(shù)指南 》 一、特點(diǎn) （ 2）提高了平面高程控制測(cè)量的精度，強(qiáng)化了平面高程控制測(cè)量的作用。 3. 高程控制測(cè)量 《 時(shí)速 200～ 250公里有碴軌道鐵路工程測(cè)量技術(shù)指南 》 一、特點(diǎn) （ 1）采用平面坐標(biāo)系邊長(zhǎng)投影在對(duì)應(yīng)的線路設(shè)計(jì)平均高程面上，投影長(zhǎng)度的變形值不宜大于，即投影長(zhǎng)度變形（包括高程歸化、高斯正投影變形之和）不大于 1/40000。 3. 高程控制測(cè)量 客運(yùn)專線無碴軌道鐵路測(cè)量 (1) 無碴軌道鋪設(shè)基樁高程控制測(cè)量按精密水準(zhǔn)測(cè)量精度要求施測(cè)。 在勘測(cè)階段 ， 不具備二等水準(zhǔn)測(cè)量條件時(shí) ， 可分兩階段實(shí)施 ， 即：勘測(cè)階段按四等水準(zhǔn)測(cè)量要求施測(cè) ，線下工程施工完成后 ， 全線再按二等水準(zhǔn)測(cè)量要求建立水準(zhǔn)基點(diǎn)控制網(wǎng) ” 。 客 運(yùn) 專 線 無 碴 軌 道 鐵 路 測(cè) 量 2. 平面控制測(cè)量 客 運(yùn) 專 線 無 碴 軌 道 鐵 路 測(cè) 量 2 平面控制測(cè)量 后方交會(huì)網(wǎng)測(cè)量 該方法為德國(guó)建立無碴軌道鋪設(shè)控制網(wǎng)采用的方法，稱之為軌道設(shè)標(biāo)網(wǎng)。 （ 3） CPⅢ 平面控制測(cè)量：在施工測(cè)量時(shí)施測(cè)，線下工程施工時(shí)作為施工加密平面控制網(wǎng)，鋪設(shè)無碴軌道時(shí)作為無碴軌道鋪設(shè)基樁控制網(wǎng)。 8√n 五等 客運(yùn)專線無碴軌道鐵路測(cè)量 （ 1） CPⅠ 控制測(cè)量：一般在初測(cè)時(shí)完成，為客運(yùn)專線無碴軌道鐵路工程提供平面基準(zhǔn)。 客運(yùn)專線無碴軌道鐵路測(cè)量 平面控制測(cè)量 控制網(wǎng)級(jí)別 測(cè)量方法 測(cè)量等級(jí) 點(diǎn)間距 備注 CPⅠ GPS B級(jí) ≥1000m ≤4km一對(duì)點(diǎn) CPⅡ GPS C級(jí) 800～1000m 導(dǎo)線 四等 CPⅢ 導(dǎo)線 五等 150～ 200m 后方交會(huì) 50～ 60m 10～ 20m一對(duì)點(diǎn) 客運(yùn)專線無碴軌道鐵路測(cè)量 平面控制測(cè)量 控制點(diǎn) 可重復(fù)性測(cè)量精度 相對(duì)點(diǎn)位精度 CPⅠ 10mm 8+D 106mm CPⅡ 15mm 10mm CPⅢ 導(dǎo)線測(cè)量 6mm 5mm CPⅢ 后方交會(huì)測(cè)量 5mm 1mm 客運(yùn)專線無碴軌道鐵路測(cè)量 平面控制測(cè)量 各級(jí)平面控制網(wǎng)的測(cè)量精度 （ 1） GPS測(cè)量精度 客運(yùn)專線無碴軌道鐵路測(cè)量 控制網(wǎng) 級(jí)別 基線邊 方向中誤差 最弱邊 相對(duì)中誤差 CPⅠ ≤″ 1/170000 CPⅡ ≤″ 1/100000 平面控制測(cè)量 各級(jí)平面控制網(wǎng)的測(cè)量精度 （ 1）導(dǎo)線測(cè)量精度 控制網(wǎng) 級(jí)別 附合長(zhǎng)度km 邊長(zhǎng) m 測(cè)距 中誤差mm 測(cè)角 中誤差 ″ 相鄰點(diǎn)位坐標(biāo)中誤差（ mm） 導(dǎo)線全長(zhǎng) 相對(duì)閉合差限差 方位角閉合差限差 （ ″ ） 對(duì)應(yīng)導(dǎo)線等級(jí) CPⅡ ≤4 400～600 5 10 1/40000 177。邊長(zhǎng)投影在對(duì)應(yīng)的線路設(shè)計(jì)平均高程面上，投影長(zhǎng)度的變形值不大于 10mm/km。 編制 《 時(shí)速 200～ 250公里有碴軌道鐵路工程測(cè)量技術(shù)指南 》 ，現(xiàn)已頒布實(shí)施。 編制 《 客運(yùn)專線無碴軌道鐵路工程測(cè)量暫行規(guī)定 》 。 （ 5）控制網(wǎng)數(shù)據(jù)結(jié)果的整理和質(zhì)量驗(yàn)證。 （ 3）控制網(wǎng)外業(yè)觀測(cè)數(shù)據(jù)檢驗(yàn)評(píng)估。 （ 1）控制網(wǎng)測(cè)量檢查評(píng)估內(nèi)容包括：高程控制網(wǎng)測(cè)量技術(shù)設(shè)計(jì)、選點(diǎn)埋石、儀器精度指標(biāo)及檢定情況、外業(yè)觀測(cè)、平差計(jì)算和資料完整齊全等。 客運(yùn)專線鐵路精密工程測(cè)量的特點(diǎn) 確定了客運(yùn)專線鐵路軌道必須采用絕對(duì)定位與相對(duì)定位測(cè)量相結(jié)合的鋪軌測(cè)量定位模式 F 3mm +3mm R=2800m 弦長(zhǎng) C =20m R=2397 m F’=F+3mm R=3365m F’=F3mm 曲線外矢距 F=C178。 二、傳統(tǒng)的鐵路工程測(cè)量方法與客運(yùn)專線鐵路精密工程測(cè)量的特點(diǎn) 客運(yùn)專線鐵路精密工程測(cè)量的特點(diǎn) 1. 確定了客運(yùn)專線鐵路精密工程測(cè)量“三網(wǎng)合一”的測(cè)量體系 勘測(cè)控制網(wǎng) :CPⅠ 、 CPⅡ 、水準(zhǔn)基點(diǎn) 施工控制網(wǎng) CPⅠ 、 CPⅡ 、水準(zhǔn)基點(diǎn)、 CPⅢ 運(yùn)營(yíng)維護(hù)控制網(wǎng) ： CPⅢ 、加密維護(hù)基樁 客運(yùn)專線鐵路精密工程測(cè)量的特點(diǎn) ―三網(wǎng)合一”的內(nèi)容和要求： 1）勘測(cè)控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)控制網(wǎng)坐標(biāo)高程系統(tǒng)的統(tǒng)一； 2）勘測(cè)控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)控制網(wǎng)起算基準(zhǔn)的統(tǒng)一； 3）線下工程施工控制網(wǎng)與軌道施工控制網(wǎng)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)控制網(wǎng)的坐標(biāo)高程系統(tǒng)和起算基準(zhǔn)的統(tǒng)一； 4）勘測(cè)控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)控制網(wǎng)測(cè)量精度的協(xié)調(diào)統(tǒng)一； 客運(yùn)專線鐵路精密工程測(cè)量的特點(diǎn) 三網(wǎng)合一的重要性 （ 1）勘測(cè)控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)起算基準(zhǔn)不統(tǒng)一的后果 ?平面尺度：縱向里程，橫向偏移 ?高程基準(zhǔn)：線路縱斷面，穿跨越限界 客運(yùn)專線鐵路精密工程測(cè)量的特點(diǎn) 三網(wǎng)合一的重要性 （ 2）線下工程施工控制網(wǎng)與軌道施工控制網(wǎng)的坐標(biāo)系統(tǒng)和測(cè)量精度不統(tǒng)一的后果 ●線下工程與軌道工程錯(cuò)開 ●凈空限界不足 客運(yùn)專線鐵路精密工程測(cè)量的特點(diǎn) 確定了客運(yùn)專線鐵路工程平面控制測(cè)量分三級(jí)布網(wǎng)的布設(shè)原則 ? 第一級(jí) :基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（ CPⅠ ） ,為勘測(cè)、施工、運(yùn)營(yíng)維護(hù)提供坐標(biāo)基準(zhǔn)； ? 第二級(jí)