【正文】 PIII CPIII CPIII CPII 每隔兩個(gè)接觸網(wǎng)柱建立一個(gè)測(cè)量點(diǎn)位；兩個(gè)方向各瞄準(zhǔn) 3 2 個(gè)永久標(biāo)記點(diǎn)；每個(gè)永久標(biāo)記點(diǎn)將被瞄準(zhǔn)三次；最大的測(cè)量范圍的距離約 150m；儀器在每個(gè)方向測(cè)量?jī)纱?；與 CPⅡ 控制點(diǎn)進(jìn)行連接測(cè)量 . 客 運(yùn) 專 線 無(wú) 碴 軌 道 鐵 路 測(cè) 量 后方交會(huì)網(wǎng)測(cè)量的實(shí)現(xiàn) 60m PS1 PS4 PS4 PS4 PS4 CPIII CPIII CPIII CPIII CPII 、高程控制網(wǎng)精度 客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路測(cè)量 控制點(diǎn)類型 可重復(fù)性測(cè)量高差限差 相鄰點(diǎn)高差限差 水準(zhǔn)測(cè)量等級(jí) 水準(zhǔn)基點(diǎn) 二等水準(zhǔn) CPⅢ 控制點(diǎn) 精密水準(zhǔn) L4L4L8 L83. 高程控制測(cè)量 客 運(yùn) 專 線 無(wú) 碴 軌 道 鐵 路 測(cè) 量 勘測(cè)高程控制測(cè)量 暫規(guī) : “客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路高程控制網(wǎng)應(yīng)按二等水準(zhǔn)測(cè)量精度要求施測(cè) 。 在勘測(cè)階段 ， 不具備二等水準(zhǔn)測(cè)量條件時(shí) ， 可分兩階段實(shí)施 ， 即：勘測(cè)階段按四等水準(zhǔn)測(cè)量要求施測(cè) ，線下工程施工完成后 ， 全線再按二等水準(zhǔn)測(cè)量要求建立水準(zhǔn)基點(diǎn)控制網(wǎng) ” 。 3. 高程控制測(cè)量 客 運(yùn) 專 線 無(wú) 碴 軌 道 鐵 路 測(cè) 量 (1)施工高程控制網(wǎng)應(yīng)按二等水準(zhǔn)測(cè)量要求施測(cè)； (2)施工加密水準(zhǔn)測(cè)量應(yīng)按精密水準(zhǔn)測(cè)量要求施測(cè)。 3. 高程控制測(cè)量 客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路測(cè)量 (1) 無(wú)碴軌道鋪設(shè)基樁高程控制測(cè)量按精密水準(zhǔn)測(cè)量精度要求施測(cè)。 (2)精密水準(zhǔn)測(cè)量起閉于二等水準(zhǔn)點(diǎn)，水準(zhǔn)路線長(zhǎng)度不宜超過(guò) 2km。 3. 高程控制測(cè)量 《 時(shí)速 200～ 250公里有碴軌道鐵路工程測(cè)量技術(shù)指南 》 一、特點(diǎn) （ 1）采用平面坐標(biāo)系邊長(zhǎng)投影在對(duì)應(yīng)的線路設(shè)計(jì)平均高程面上，投影長(zhǎng)度的變形值不宜大于，即投影長(zhǎng)度變形（包括高程歸化、高斯正投影變形之和）不大于 1/40000。為實(shí)現(xiàn)線路的坐標(biāo)控制絕對(duì)定位創(chuàng)造了條件。 本指南與現(xiàn)行的 《 新建鐵路工程測(cè)量規(guī)范 》 、 《 既有鐵路工程測(cè)量規(guī)范 》 相比，具有以下特點(diǎn)： 《 時(shí)速 200～ 250公里有碴軌道鐵路工程測(cè)量技術(shù)指南 》 一、特點(diǎn) （ 2）提高了平面高程控制測(cè)量的精度，強(qiáng)化了平面高程控制測(cè)量的作用。平面控制網(wǎng)按分級(jí)布網(wǎng)的原則分三級(jí)布設(shè)： ? 第一級(jí)為基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（ CPⅠ ），按 GPS C級(jí)網(wǎng)精度要求測(cè)量。 ? 第二級(jí)為線路控制網(wǎng)（ CPⅡ ），按 GPS D級(jí)網(wǎng)或四等導(dǎo)線精度要求測(cè)量。第三級(jí)為鋪軌基樁控制網(wǎng)（ CPⅢ ）。按五等導(dǎo)線精度要求測(cè)量。 ? 高程控制測(cè)量采用三等水準(zhǔn)測(cè)量，施工加密水準(zhǔn)點(diǎn)和鋪軌控制基樁點(diǎn)采用四等水準(zhǔn)測(cè)量 。 《 時(shí)速 200～ 250公里有碴軌道鐵路工程測(cè)量技術(shù)指南 》 一、特點(diǎn) （ 3）要求鋪軌控制基樁埋設(shè)永久固樁，體現(xiàn)了軌道絕對(duì)定位的理念，為線路運(yùn)營(yíng)維護(hù)提供了方便。 （ 4）強(qiáng)調(diào)了測(cè)量成果交接的重要性，并對(duì)測(cè)量成果、樁橛交接作了明確的規(guī)定。 《 時(shí)速 200～ 250公里有碴軌道鐵路工程測(cè)量技術(shù)指南 》 二、平面控制測(cè)量 各級(jí)平面控制網(wǎng)布網(wǎng)要求 控制網(wǎng)級(jí)別 測(cè)量 方法 測(cè)量 等級(jí) 點(diǎn)間距 備注 CPⅠ GPS C級(jí) ≥1000m ≤4km 一對(duì)點(diǎn) CPⅡ GPS D級(jí) 600～ 800m 導(dǎo)線 四等 400～ 600m CPⅢ 導(dǎo)線 五等 150～ 200m 《 時(shí)速 200～ 250公里有碴軌道鐵路工程測(cè)量技術(shù)指南 》 二、平面控制測(cè)量 GPS測(cè)量的精度指標(biāo) 控制網(wǎng) 級(jí)別 基線邊 方向中誤差 最弱邊 相對(duì)中誤差 CPⅠ ≤″ 1/100000 CPⅡ ≤″ 1/60000 《 時(shí)速 200～ 250公里有碴軌道鐵路工程測(cè)量技術(shù)指南 》 二、平面控制測(cè)量 導(dǎo)線測(cè)量主要技術(shù)要求 nn177。 5 控制網(wǎng) 級(jí)別 附合長(zhǎng)度km 邊長(zhǎng) m 測(cè)距 中誤差mm 測(cè)角 中誤差 ″ 相鄰點(diǎn)位坐標(biāo)中誤差（ mm） 導(dǎo)線全長(zhǎng) 相對(duì)閉合差限差 方位角閉合差限差 （ ″ ） 對(duì)應(yīng)導(dǎo)線等級(jí) CPⅡ ≤4 400～600 5 10 1/40000 四等 CPⅢ ≤1 150～200 3 4 5 1/20220 177。 8 五等 《 時(shí)速 200～ 250公里有碴軌道鐵路工程測(cè)量技術(shù)指南 》 三、高程控制測(cè)量 1 高程控制測(cè)量應(yīng)按三等水準(zhǔn)測(cè)量要求施測(cè)。水準(zhǔn)路線一般 80km與國(guó)家二等水準(zhǔn)點(diǎn)聯(lián)測(cè)一次，最長(zhǎng)不應(yīng)超過(guò) 150km聯(lián)測(cè)一次。水準(zhǔn)基點(diǎn)控制網(wǎng)應(yīng)全線（段）一次布網(wǎng)測(cè)量。與另一鐵路連接時(shí)，應(yīng)對(duì)另一鐵路的水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)測(cè)，確定兩鐵路高程系統(tǒng)的關(guān)系。 《 時(shí)速 200～ 250公里有碴軌道鐵路工程測(cè)量技術(shù)指南 》 三、高程控制測(cè)量 各等級(jí)水準(zhǔn)測(cè)量精度要求（ mm） 水準(zhǔn)測(cè)量 等 級(jí) 每千米水準(zhǔn)測(cè)量偶然中誤差M△ 每千米水準(zhǔn)測(cè)量全中誤差 MW 限 差 檢測(cè)已測(cè)段高差之差 往返測(cè) 不符值 附合路線或 環(huán)線閉合差 左右路線 高差不符值 三等水準(zhǔn) ≤ ≤ 20√L 12√L 12 √L 8 √L 四等水準(zhǔn) ≤ ≤ 30√L 20√L 20√L 14√L 《 時(shí)速 200～ 250公里有碴軌道鐵路工程測(cè)量技術(shù)指南 》 四、施工測(cè)量 測(cè)量成果交接 施工前，建設(shè)單位應(yīng)組織設(shè)計(jì)單位向施工單位進(jìn)行測(cè)量成果資料和現(xiàn)場(chǎng)樁橛交接，并履行交接手續(xù)，監(jiān)理單位應(yīng)按有關(guān)規(guī)定參加交接工作。設(shè)計(jì)單位應(yīng)向施工單位交下列資料： （ 1） GPS點(diǎn)、導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)成果表及點(diǎn)之記。 （ 2） 樁橛包括 GPS點(diǎn)、導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)等。 （ 3） 測(cè)量技術(shù)報(bào)告。 時(shí)速 200～ 250公里有碴軌道鐵路工程測(cè)量技術(shù)指南 四、施工測(cè)量 施工復(fù)測(cè)： （ 1） GPS點(diǎn)的基線邊長(zhǎng)度； （ 2） 導(dǎo)線點(diǎn)的轉(zhuǎn)角、導(dǎo)線點(diǎn)間的距離； （ 3） 水準(zhǔn)點(diǎn)間的高差。 時(shí)速 200～ 250公里有碴軌道鐵路工程測(cè)量技術(shù)指南 四、施工測(cè)量 復(fù)測(cè)精度要求： （ 1） GPS： CPⅠ 1/80000 ； CPⅡ 1/50000 （ 2） 導(dǎo)線： CPⅡ 水平角 5″ ； 閉合差 5″√n ， 導(dǎo)線邊長(zhǎng) 2√2 mD( 同一高程面 )； 相對(duì)閉合差 1/40000； （ 3） 水準(zhǔn)點(diǎn)間的高差 20√L 。 時(shí)速 200～ 250公里有碴軌道鐵路工程測(cè)量技術(shù)指南 四、施工測(cè)量 4施工控制網(wǎng)加密 （ 1）施工平面控制網(wǎng)加密按 CPⅢ 控制點(diǎn)的要求進(jìn)行選點(diǎn)、埋石和測(cè)量。 （ 2） 施工高程控制點(diǎn)加密測(cè)量按四等水準(zhǔn)測(cè)量精度要求施測(cè)。 （ 3）橋梁、隧道施工控制網(wǎng)的建立應(yīng)根據(jù)橋軸線精度、隧道貫通精度建立獨(dú)立的橋梁、隧道施工控制網(wǎng)。 時(shí)速 200～ 250公里有碴軌道鐵路工程測(cè)量技術(shù)指南 四、施工測(cè)量 施工放樣 （ 1） 施工放樣前，應(yīng)在 CPⅡ 復(fù)測(cè)的基礎(chǔ)上，用附合導(dǎo)線加密施工控制點(diǎn) CPⅢ ，其平均邊長(zhǎng)以 200m為宜。 （ 2） 施工放樣應(yīng)置鏡于 CPⅠ 、 CPⅡ 、 CPⅢ 控制點(diǎn)上采用極坐標(biāo)法測(cè)設(shè)。 發(fā)展高速鐵路精密控制測(cè)量技術(shù) 1．建立適合高速鐵路的坐標(biāo)框架 ? 把全線分成若干個(gè)控制網(wǎng)，不僅使維護(hù)全線控制點(diǎn)的工作化簡(jiǎn)為重點(diǎn)維護(hù)小量幾個(gè)框架控制點(diǎn) ? 基礎(chǔ)控制網(wǎng)可根據(jù)勘測(cè)的需要布設(shè)，不會(huì)因?yàn)楦脑O(shè)計(jì)使原建的控制網(wǎng)報(bào)廢。 ? 控制網(wǎng)復(fù)測(cè)時(shí)也不必等到全線控制網(wǎng)測(cè)量結(jié)束后才能進(jìn)行整體平差。 ? 個(gè)別 CPI控制點(diǎn)的損壞、丟失或位移，也可以通過(guò)框架控制點(diǎn)恢復(fù)。 ? 由于坐標(biāo)框架點(diǎn)把全線劃分成幾個(gè)獨(dú)立的控制網(wǎng)， CPI采用固定數(shù)據(jù)平差時(shí)，控制點(diǎn)的點(diǎn)位誤差變小，復(fù)測(cè)時(shí)可簡(jiǎn)單比較控制點(diǎn)的坐標(biāo)差便可判斷控制點(diǎn)的穩(wěn)定性和測(cè)量質(zhì)量，這一點(diǎn)尤其方便現(xiàn)場(chǎng)工程測(cè)量技術(shù)人員的使用，符合傳統(tǒng)的工作習(xí)慣。 發(fā)展高速鐵路精密控制測(cè)量技術(shù) 2．完善客運(yùn)專線鐵路控制測(cè)量的坐標(biāo)投影系統(tǒng) ? 如果時(shí)速大于 200km線下工程的測(cè)量系統(tǒng)，仍然采用的是傳統(tǒng)的分帶投影方式，這種坐標(biāo)系統(tǒng)存在的系統(tǒng)誤差遠(yuǎn)大于精測(cè)網(wǎng)的測(cè)量誤差。 ? 在鋪設(shè)軌道時(shí)，若各個(gè)帶邊緣的連接問(wèn)題處理不好，可能使軌道平順性達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，最終導(dǎo)致無(wú)碴軌道鐵路不能按照設(shè)計(jì)時(shí)速運(yùn)營(yíng)。因此，高速鐵路應(yīng)研究采用統(tǒng)一完整的坐標(biāo)系統(tǒng)，建立客運(yùn)專線鐵路控制測(cè)量網(wǎng)。 發(fā)展高速鐵路精密控制測(cè)量技術(shù) 3．深入研究客運(yùn)專線鐵路運(yùn)軌道施工測(cè)量及營(yíng)維護(hù)測(cè)量技術(shù) ? 無(wú)碴軌道鐵路采用不同的結(jié)構(gòu)形式、施工方法和施工組織，將會(huì)有不同的施工測(cè)量技術(shù)。 ? 盡快在無(wú)碴軌道施工上實(shí)現(xiàn)測(cè)量技術(shù)的再創(chuàng)新，研究具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的成套測(cè)量技術(shù)，對(duì)大規(guī)模建成世界一流的客運(yùn)專線，具有十分重大的意義。 ? 研究適合我國(guó)客運(yùn)專線鐵路軌道的運(yùn)營(yíng)維護(hù)測(cè)量技術(shù)，保障客運(yùn)專線鐵路的安全運(yùn)行。 CPI控制網(wǎng)與線路的長(zhǎng)度成正比，上千公里的帶狀控制網(wǎng)的布設(shè)、施測(cè)、測(cè)量數(shù) 據(jù)處理以及施工和運(yùn)營(yíng)期間的復(fù)測(cè)任務(wù)艱巨。若能沿線建立小量的框架控制點(diǎn)， 把全線分成若干個(gè)控制網(wǎng)，不僅使維護(hù)全線控制點(diǎn)的工作化簡(jiǎn)為重點(diǎn)維護(hù)小量幾 個(gè)框架控制點(diǎn)，而且基礎(chǔ)控制網(wǎng)可根據(jù)勘測(cè)的需要布設(shè)，不會(huì)因?yàn)楦脑O(shè)計(jì)使原 建的控制網(wǎng)報(bào)廢。控制網(wǎng)復(fù)測(cè)時(shí)也不必等到全線控制網(wǎng)測(cè)量結(jié)束后才能進(jìn)行整體 平差。個(gè)別 CPI控制點(diǎn)的損壞、丟失或位移，也可以通過(guò)框架控制點(diǎn)恢復(fù)。由于 坐標(biāo)框架點(diǎn)把全線劃分成幾個(gè)獨(dú)立的控制網(wǎng)， CPI采用固定數(shù)據(jù)平差時(shí)，控制點(diǎn) 的點(diǎn)位誤差變小，復(fù)測(cè)時(shí)可簡(jiǎn)單比較控制點(diǎn)的坐標(biāo)差便可判斷控制點(diǎn)的穩(wěn)定性和 測(cè)量質(zhì)量，這一點(diǎn)尤其方便現(xiàn)場(chǎng)工程測(cè)量技術(shù)人員的使用，符合傳統(tǒng)的工作習(xí)慣。