【正文】 PIII CPIII CPIII CPII 每隔兩個接觸網(wǎng)柱建立一個測量點位；兩個方向各瞄準 3 2 個永久標記點；每個永久標記點將被瞄準三次；最大的測量范圍的距離約 150m；儀器在每個方向測量兩次；與 CPⅡ 控制點進行連接測量 . 客 運 專 線 無 碴 軌 道 鐵 路 測 量 后方交會網(wǎng)測量的實現(xiàn) 60m PS1 PS4 PS4 PS4 PS4 CPIII CPIII CPIII CPIII CPII 、高程控制網(wǎng)精度 客運專線無碴軌道鐵路測量 控制點類型 可重復性測量高差限差 相鄰點高差限差 水準測量等級 水準基點 二等水準 CPⅢ 控制點 精密水準 L4L4L8 L83. 高程控制測量 客 運 專 線 無 碴 軌 道 鐵 路 測 量 勘測高程控制測量 暫規(guī) : “客運專線無碴軌道鐵路高程控制網(wǎng)應按二等水準測量精度要求施測 。 在勘測階段 ， 不具備二等水準測量條件時 ， 可分兩階段實施 ， 即：勘測階段按四等水準測量要求施測 ，線下工程施工完成后 ， 全線再按二等水準測量要求建立水準基點控制網(wǎng) ” 。 3. 高程控制測量 客 運 專 線 無 碴 軌 道 鐵 路 測 量 (1)施工高程控制網(wǎng)應按二等水準測量要求施測； (2)施工加密水準測量應按精密水準測量要求施測。 3. 高程控制測量 客運專線無碴軌道鐵路測量 (1) 無碴軌道鋪設基樁高程控制測量按精密水準測量精度要求施測。 (2)精密水準測量起閉于二等水準點，水準路線長度不宜超過 2km。 3. 高程控制測量 《 時速 200～ 250公里有碴軌道鐵路工程測量技術指南 》 一、特點 （ 1）采用平面坐標系邊長投影在對應的線路設計平均高程面上，投影長度的變形值不宜大于，即投影長度變形（包括高程歸化、高斯正投影變形之和）不大于 1/40000。為實現(xiàn)線路的坐標控制絕對定位創(chuàng)造了條件。 本指南與現(xiàn)行的 《 新建鐵路工程測量規(guī)范 》 、 《 既有鐵路工程測量規(guī)范 》 相比，具有以下特點： 《 時速 200～ 250公里有碴軌道鐵路工程測量技術指南 》 一、特點 （ 2）提高了平面高程控制測量的精度，強化了平面高程控制測量的作用。平面控制網(wǎng)按分級布網(wǎng)的原則分三級布設： ? 第一級為基礎平面控制網(wǎng)（ CPⅠ ），按 GPS C級網(wǎng)精度要求測量。 ? 第二級為線路控制網(wǎng)（ CPⅡ ），按 GPS D級網(wǎng)或四等導線精度要求測量。第三級為鋪軌基樁控制網(wǎng)（ CPⅢ ）。按五等導線精度要求測量。 ? 高程控制測量采用三等水準測量，施工加密水準點和鋪軌控制基樁點采用四等水準測量 。 《 時速 200～ 250公里有碴軌道鐵路工程測量技術指南 》 一、特點 （ 3）要求鋪軌控制基樁埋設永久固樁，體現(xiàn)了軌道絕對定位的理念，為線路運營維護提供了方便。 （ 4）強調了測量成果交接的重要性，并對測量成果、樁橛交接作了明確的規(guī)定。 《 時速 200～ 250公里有碴軌道鐵路工程測量技術指南 》 二、平面控制測量 各級平面控制網(wǎng)布網(wǎng)要求 控制網(wǎng)級別 測量 方法 測量 等級 點間距 備注 CPⅠ GPS C級 ≥1000m ≤4km 一對點 CPⅡ GPS D級 600～ 800m 導線 四等 400～ 600m CPⅢ 導線 五等 150～ 200m 《 時速 200～ 250公里有碴軌道鐵路工程測量技術指南 》 二、平面控制測量 GPS測量的精度指標 控制網(wǎng) 級別 基線邊 方向中誤差 最弱邊 相對中誤差 CPⅠ ≤″ 1/100000 CPⅡ ≤″ 1/60000 《 時速 200～ 250公里有碴軌道鐵路工程測量技術指南 》 二、平面控制測量 導線測量主要技術要求 nn177。 5 控制網(wǎng) 級別 附合長度km 邊長 m 測距 中誤差mm 測角 中誤差 ″ 相鄰點位坐標中誤差（ mm） 導線全長 相對閉合差限差 方位角閉合差限差 （ ″ ） 對應導線等級 CPⅡ ≤4 400～600 5 10 1/40000 四等 CPⅢ ≤1 150～200 3 4 5 1/20220 177。 8 五等 《 時速 200～ 250公里有碴軌道鐵路工程測量技術指南 》 三、高程控制測量 1 高程控制測量應按三等水準測量要求施測。水準路線一般 80km與國家二等水準點聯(lián)測一次，最長不應超過 150km聯(lián)測一次。水準基點控制網(wǎng)應全線（段）一次布網(wǎng)測量。與另一鐵路連接時，應對另一鐵路的水準點進行聯(lián)測，確定兩鐵路高程系統(tǒng)的關系。 《 時速 200～ 250公里有碴軌道鐵路工程測量技術指南 》 三、高程控制測量 各等級水準測量精度要求（ mm） 水準測量 等 級 每千米水準測量偶然中誤差M△ 每千米水準測量全中誤差 MW 限 差 檢測已測段高差之差 往返測 不符值 附合路線或 環(huán)線閉合差 左右路線 高差不符值 三等水準 ≤ ≤ 20√L 12√L 12 √L 8 √L 四等水準 ≤ ≤ 30√L 20√L 20√L 14√L 《 時速 200～ 250公里有碴軌道鐵路工程測量技術指南 》 四、施工測量 測量成果交接 施工前，建設單位應組織設計單位向施工單位進行測量成果資料和現(xiàn)場樁橛交接，并履行交接手續(xù)，監(jiān)理單位應按有關規(guī)定參加交接工作。設計單位應向施工單位交下列資料： （ 1） GPS點、導線點、水準點成果表及點之記。 （ 2） 樁橛包括 GPS點、導線點、水準點等。 （ 3） 測量技術報告。 時速 200～ 250公里有碴軌道鐵路工程測量技術指南 四、施工測量 施工復測： （ 1） GPS點的基線邊長度； （ 2） 導線點的轉角、導線點間的距離； （ 3） 水準點間的高差。 時速 200～ 250公里有碴軌道鐵路工程測量技術指南 四、施工測量 復測精度要求： （ 1） GPS： CPⅠ 1/80000 ； CPⅡ 1/50000 （ 2） 導線： CPⅡ 水平角 5″ ； 閉合差 5″√n ， 導線邊長 2√2 mD( 同一高程面 )； 相對閉合差 1/40000； （ 3） 水準點間的高差 20√L 。 時速 200～ 250公里有碴軌道鐵路工程測量技術指南 四、施工測量 4施工控制網(wǎng)加密 （ 1）施工平面控制網(wǎng)加密按 CPⅢ 控制點的要求進行選點、埋石和測量。 （ 2） 施工高程控制點加密測量按四等水準測量精度要求施測。 （ 3）橋梁、隧道施工控制網(wǎng)的建立應根據(jù)橋軸線精度、隧道貫通精度建立獨立的橋梁、隧道施工控制網(wǎng)。 時速 200～ 250公里有碴軌道鐵路工程測量技術指南 四、施工測量 施工放樣 （ 1） 施工放樣前，應在 CPⅡ 復測的基礎上，用附合導線加密施工控制點 CPⅢ ，其平均邊長以 200m為宜。 （ 2） 施工放樣應置鏡于 CPⅠ 、 CPⅡ 、 CPⅢ 控制點上采用極坐標法測設。 發(fā)展高速鐵路精密控制測量技術 1．建立適合高速鐵路的坐標框架 ? 把全線分成若干個控制網(wǎng)，不僅使維護全線控制點的工作化簡為重點維護小量幾個框架控制點 ? 基礎控制網(wǎng)可根據(jù)勘測的需要布設，不會因為更改設計使原建的控制網(wǎng)報廢。 ? 控制網(wǎng)復測時也不必等到全線控制網(wǎng)測量結束后才能進行整體平差。 ? 個別 CPI控制點的損壞、丟失或位移，也可以通過框架控制點恢復。 ? 由于坐標框架點把全線劃分成幾個獨立的控制網(wǎng)， CPI采用固定數(shù)據(jù)平差時，控制點的點位誤差變小，復測時可簡單比較控制點的坐標差便可判斷控制點的穩(wěn)定性和測量質量，這一點尤其方便現(xiàn)場工程測量技術人員的使用，符合傳統(tǒng)的工作習慣。 發(fā)展高速鐵路精密控制測量技術 2．完善客運專線鐵路控制測量的坐標投影系統(tǒng) ? 如果時速大于 200km線下工程的測量系統(tǒng)，仍然采用的是傳統(tǒng)的分帶投影方式，這種坐標系統(tǒng)存在的系統(tǒng)誤差遠大于精測網(wǎng)的測量誤差。 ? 在鋪設軌道時，若各個帶邊緣的連接問題處理不好，可能使軌道平順性達不到設計要求，最終導致無碴軌道鐵路不能按照設計時速運營。因此，高速鐵路應研究采用統(tǒng)一完整的坐標系統(tǒng)，建立客運專線鐵路控制測量網(wǎng)。 發(fā)展高速鐵路精密控制測量技術 3．深入研究客運專線鐵路運軌道施工測量及營維護測量技術 ? 無碴軌道鐵路采用不同的結構形式、施工方法和施工組織，將會有不同的施工測量技術。 ? 盡快在無碴軌道施工上實現(xiàn)測量技術的再創(chuàng)新，研究具有自主知識產(chǎn)權的成套測量技術，對大規(guī)模建成世界一流的客運專線，具有十分重大的意義。 ? 研究適合我國客運專線鐵路軌道的運營維護測量技術，保障客運專線鐵路的安全運行。 CPI控制網(wǎng)與線路的長度成正比，上千公里的帶狀控制網(wǎng)的布設、施測、測量數(shù) 據(jù)處理以及施工和運營期間的復測任務艱巨。若能沿線建立小量的框架控制點， 把全線分成若干個控制網(wǎng)，不僅使維護全線控制點的工作化簡為重點維護小量幾 個框架控制點，而且基礎控制網(wǎng)可根據(jù)勘測的需要布設，不會因為更改設計使原 建的控制網(wǎng)報廢?？刂凭W(wǎng)復測時也不必等到全線控制網(wǎng)測量結束后才能進行整體 平差。個別 CPI控制點的損壞、丟失或位移，也可以通過框架控制點恢復。由于 坐標框架點把全線劃分成幾個獨立的控制網(wǎng)， CPI采用固定數(shù)據(jù)平差時，控制點 的點位誤差變小，復測時可簡單比較控制點的坐標差便可判斷控制點的穩(wěn)定性和 測量質量，這一點尤其方便現(xiàn)場工程測量技術人員的使用，符合傳統(tǒng)的工作習慣。