柴油機(jī)基本知識ppt課件(參考版)
2025-01-20 15:18本頁面
【正文】 h。g/kW 50 r/min.；各工況點扭矩177。 10Nm。 5r/min。因此按實際運(yùn)行狀況計算的柴油機(jī)綜合比油耗也借用了這個標(biāo)準(zhǔn) 。但由于工程機(jī)械作業(yè)情況的復(fù)雜性及匹配從動機(jī)的多樣性，實際上難以對上述兩影響因素具體進(jìn)行量化處理，只能用統(tǒng)計數(shù)字進(jìn)行概率計算。即考慮柴油機(jī)工作時的工況點和在該工況點的運(yùn)行時間長短兩因素的影響。 單位時間內(nèi)，柴油機(jī)按配套機(jī)械工作要求輸出所需動力消耗的燃油量成為綜合比油耗。 濰柴企業(yè)標(biāo)準(zhǔn) —— 綜合比油耗 產(chǎn)生背景 由于工程機(jī)械柴油機(jī)工況復(fù)雜，負(fù)荷、轉(zhuǎn)速等變化頻繁，負(fù)荷特性、外特性及萬有特性并不能真實反映發(fā)動機(jī)在實際使用過程中的耗油量。 對于汽車用內(nèi)燃機(jī)，最經(jīng)濟(jì)區(qū)域應(yīng)大致在萬有特性的中間位置，這樣常用轉(zhuǎn)速和負(fù)荷就可以落在最經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)，并希望等燃油消耗率曲線在橫向較長。 如果該曲線的形狀在橫向上較長，則表示內(nèi)燃機(jī)在負(fù)荷變化不大而轉(zhuǎn)速變化較大的情況下工作時，燃油消耗率變化較小。 ◇ 在萬有特性圖上，最內(nèi)層的等燃油消耗率相當(dāng)于內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的最經(jīng)濟(jì)區(qū)域，等值曲線越向外，經(jīng)濟(jì)性越差。 ◇ 萬有特性 柴油機(jī)幾個主要特性參數(shù)之間相互關(guān)系的綜合特性成為柴油機(jī)的萬有特性。 當(dāng)油量控制機(jī)構(gòu)在標(biāo)定位置時，測得的柴油機(jī)速度特性為 全負(fù)荷速度特性 ，簡稱 外特性 ；油量低于標(biāo)定位置時的速度特性，稱為 部分負(fù)荷速度特性 。驅(qū)動發(fā)電機(jī)、壓縮機(jī)、風(fēng)機(jī)、水泵等動力裝置的內(nèi)燃機(jī)，都是按照負(fù)荷特性運(yùn)行的。用來表示特性的曲線叫特性曲線。 （三）柴油機(jī)性能特性 所謂柴油機(jī)特性，就是指柴油機(jī)各性能參數(shù)隨參數(shù)調(diào)整或運(yùn)轉(zhuǎn)工況變化的規(guī)律。此時，內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速取決于行駛速度，可以從最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速到一直變到最高轉(zhuǎn)速；負(fù)荷取決于行駛阻力，在同一轉(zhuǎn)速下，從零可以變到全負(fù)荷。 第三類工況 ： 其特點是功率和轉(zhuǎn)速都在較大范圍內(nèi)變化，它們之間沒有特定的關(guān)系。這樣內(nèi)燃機(jī)功率就呈現(xiàn)一種十分有規(guī)律的變化。 第二類工況 ： 其特點是內(nèi)燃機(jī)的功率與轉(zhuǎn)速接近于冪函數(shù)關(guān)系。此工況屬線工況。通常將內(nèi)燃機(jī)工況分為三類： 第一類工況 ： 特點是柴油機(jī)的功率變化時轉(zhuǎn)速幾乎保持不變。 （二）柴油機(jī)工況分類 內(nèi)燃機(jī)的工作區(qū)域取決于內(nèi)燃機(jī)的用途。比較常用的是用 Ttq與 n或者 Pe與 n兩組參數(shù)來表征內(nèi)燃機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行的工況點。 表征內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行工況的參數(shù)可由下式給出： Pe∝ Ttqn 式中， Pe為有效功率， Ttq為內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)矩， n為內(nèi)燃機(jī)的工作轉(zhuǎn)速。 【 組成 】 電啟動方式：啟動鑰匙和開關(guān)，啟動電源，啟動線路和電動馬達(dá)等。 【 組成 】 水泵、水箱、散熱器及節(jié)溫器和管路等。 【 組成
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1