【正文】 排氣經(jīng)多孔的管子流入膨脹室和共振室，在此過程中，排氣不斷改變流動方向，逐漸降低和衰減其壓力和壓力脈動，消耗其能量，最終使排氣噪聲得到消減。 消聲器用鍍鋁鋼板或不銹鋼板制造。 直列六缸機(jī)發(fā)火次序是 1536241，因此，應(yīng)將 3三缸的排氣支管以及 6三缸的排氣支管各自匯合在一起，可完全排除排氣干擾現(xiàn)象。 排氣支管做得較長，為了盡可能利用氣流慣性；排氣支管各缸應(yīng)相互獨立，長度相等。 雙排氣系統(tǒng)降低了排氣阻力，提高了發(fā)動機(jī)功率和輸出轉(zhuǎn)矩。 V6發(fā)動機(jī)有兩個排氣支管，大多數(shù) V6發(fā)動機(jī)采用單排氣系統(tǒng)，即通過一個叉型管將兩個排氣支管連接到一個排氣管上，如圖 560a所示。主要包括排氣支管、排氣管和消聲器。低速時，旋轉(zhuǎn)閥將短進(jìn)氣通道關(guān)閉，此時，空氣只能經(jīng)長進(jìn)氣通道進(jìn)入氣缸 ；高速時，旋轉(zhuǎn)閥將短進(jìn)氣通道打開，同時，將長進(jìn)氣通道部分短路，此時，空氣經(jīng)兩個短進(jìn)氣通道進(jìn)入氣缸。這是兩擋可變進(jìn)氣支管結(jié)構(gòu)。 圖 557所示是一種能根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化改變有效長度的進(jìn)氣支管。 可變進(jìn)氣支管 為了改善發(fā)動機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性，要求發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速、大負(fù)荷時裝 短而粗 的進(jìn)氣支管；而在低轉(zhuǎn)速、小負(fù)荷時裝備 細(xì)而長 的進(jìn)氣支管；中間轉(zhuǎn)速、中等負(fù)荷則居中。若利用進(jìn)氣支管內(nèi)壓力波傳播的動態(tài)效應(yīng)（波動效應(yīng)和慣性效應(yīng)），使進(jìn)氣門開啟時正好正壓力波到達(dá)進(jìn)氣門，則使進(jìn)氣充量增加，發(fā)動機(jī)功率增大。 進(jìn)氣支管加熱 — 老式化油器式或節(jié)氣門體單點汽油噴射式汽油機(jī)需要進(jìn)氣支管加熱，氣道燃油噴射式不需要進(jìn)氣支管加熱。一般發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣支管由合金鑄鐵制造，轎車發(fā)動機(jī)多用鋁合金制造（重量輕，導(dǎo)熱性好）。 現(xiàn)代轎車電噴發(fā)動機(jī)帶進(jìn)氣諧振腔，為了增強(qiáng)發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣諧振效果，空氣濾清器的進(jìn)氣導(dǎo)流管需要有較大的容積，但是導(dǎo)流管不能太粗，以保證一定的空氣流速，因此，進(jìn)氣導(dǎo)流管只能做得很長。若空氣濾清器濾芯堵塞，發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)進(jìn)氣不暢，怠速容易熄火，油門響應(yīng)性變差（油門加大時，發(fā)動機(jī)功率變化不連續(xù)，導(dǎo)致車子一沖一沖的），需要經(jīng)常清洗或更換。 一、空氣濾清器 一般由進(jìn)氣導(dǎo)流管、空氣濾清器蓋、空氣濾清器外殼和濾芯等組成。 通向供油定時控制閥線圈的電流是脈沖電流，電控單元通過改變脈沖電流信號的占空比，改變由噴油器的高壓腔到低壓腔的流通截面積，以調(diào)整噴油提前器活塞兩側(cè)的壓力差，使活塞產(chǎn)生不同的位移，達(dá)到控制供油時刻的目的。 噴油提前器活塞位置傳感器為非接觸式電感傳感器，其可動鐵心隨活塞一起動作，當(dāng)線圈內(nèi)的可動鐵心移動時，引起線圈電感的變化，借以檢測活塞的位置。 四、供油定時的控制 電控單元首先根據(jù)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和加速踏板位置傳感器的輸入信號，初步確定一個供油時刻，然后根據(jù)進(jìn)氣壓力、冷卻液溫度等傳感器的信號和起動機(jī)信號進(jìn)行修正。控制信號的電流愈大，磁場愈強(qiáng)，供油量愈多。因此， ECD系統(tǒng)對低溫起動、加速、高原行駛等工況都能精確地確定柴油機(jī)運轉(zhuǎn)時的最佳供油量。 控制功能中最主要的功能是供油量和供油定時的控制，其它擴(kuò)展功能一般需要通過供油量和供油定時的控制來實現(xiàn)。 電控單元的核心是計算機(jī)，與軟件一起負(fù)責(zé)信息的采集、處理、計算和執(zhí)行程序，并將運行結(jié)果作為控制指令輸出到執(zhí)行器。 一、 ECD系統(tǒng)（電控 VE泵）的控制功能及組成 電控柴油噴射系統(tǒng)一般由傳感器、電控單元（ ECU）和執(zhí)行器三部分組成。 機(jī)械控制噴射系統(tǒng)由于設(shè)定錯誤和磨損等原因，供油時刻會產(chǎn)生誤差；電控噴射系統(tǒng)中總是根據(jù)曲軸位置的基本信號進(jìn)行再檢查，因此供油提前角準(zhǔn)確。 電控柴油機(jī)噴射系統(tǒng)的優(yōu)點： 機(jī)械控制噴射系統(tǒng)的基本控制信息是柴油機(jī)的 轉(zhuǎn)速和加速踏板的位置 ；電控噴射系統(tǒng)通過許多傳感器檢測柴油機(jī)的運行狀態(tài)和環(huán)境條件，并由電控單元控制每循環(huán)供油量。 大氣壓力降低時，大氣壓力感知盒 6向外膨脹，上端受到限制，因此，使推桿 7向下移動，推桿下端錐面上大下小，迫使連接銷 5向左移動，推動控制臂4繞銷軸 S逆時針方向轉(zhuǎn)動，其下端推動張力杠桿 9和起動杠桿10繞銷軸 N順時針方向轉(zhuǎn)動，油量控制套筒 1向左移動，供油量減少。反之， 若負(fù)荷增大 ，飛錘收攏，調(diào)速套筒上的量孔 6被關(guān)閉，噴油泵體內(nèi)腔的油壓升高，液壓油缸 4中的活塞向左移動， 其旋轉(zhuǎn)方向與平面凸輪盤的旋轉(zhuǎn)方向相反，供油提前角增大 。 F彈 負(fù)荷傳感供油提前裝置 其作用是根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的變化自動改變供油提前角。 H n 直列泵 （ a）負(fù)轉(zhuǎn)矩校正 一旦柴油機(jī)轉(zhuǎn)速升高到調(diào)速套筒的軸向力 F對張力杠桿 4上的擋銷 5的力矩大于校正彈簧 2的彈力對擋銷 5的力矩，則使校正杠桿 6繞張力杠桿 4上的擋銷 5逆時針方向轉(zhuǎn)動，通過銷軸 S帶動起動杠桿 1繞 N軸 逆時針方向轉(zhuǎn)動，油量調(diào)節(jié)套筒 8右移，有效壓油行程增加，供油量增加。校正彈簧 2彈力向右，使校正銷 7的大端 10靠在張力杠桿 4的停駐點 11上 。 負(fù)轉(zhuǎn)矩校正 可以防止柴油機(jī)低速時冒黑煙，即 低速時齒稈行程減小，噴油泵的供油量減少 。 F校正 由于高速時為了保證發(fā)動機(jī)一定的扭矩輸出，供油量較大，這使得低速時供油量偏大，多余的供油量使輸出扭矩增加不明顯，甚至因燃燒惡化使輸出扭矩降低。 F校正 一旦柴油機(jī)轉(zhuǎn)速升高到飛錘離心力對銷軸 N的力矩大于校正彈簧力對擋銷 5的力矩，起動杠桿 1繞銷軸 N順時針方向轉(zhuǎn)動，同時，校正杠桿 6繞銷軸 S順時針方向轉(zhuǎn)動，校正彈簧 2進(jìn)一步受到壓縮，直至校正銷 7的大端靠在起動杠桿上為止，正校正結(jié)束。校正銷 7裝在起動杠桿 1中部的孔內(nèi)，校正彈簧 2迫使校正銷 7向右移動，推動校正杠桿 6逆時針方向轉(zhuǎn)動，直至校正杠桿 6中部抵靠在張力杠桿 4的擋銷 5上。這就意味著發(fā)動機(jī) 從高速減速到中間轉(zhuǎn)速時，噴油泵柱塞的有效壓油行程在增大，供油量增加。 轉(zhuǎn)矩校正裝置 VE分配泵上可裝備轉(zhuǎn)矩 正校正 裝置或負(fù)校正 裝置。補償杠桿可繞銷軸 1轉(zhuǎn)動，其下端靠在張力杠桿 11上。筏桿 10的中下部加工成上細(xì)下粗的錐體，補償杠桿 2的上端與錐體相靠。膜片下面裝有彈簧 9。 膜片把補償器分成上、下兩個腔。 反之 ， 向外退出最大供油量限位螺釘 11，最大供油量減少 。 F怠速 F調(diào)速 F起動 F飛錘 支點 最高轉(zhuǎn)速工況 當(dāng)調(diào)速手柄 5靠緊高速限位螺釘 7時，控制了發(fā)動機(jī)在最高轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，原理同上。 F怠速 F調(diào)速 F起動 支點 F飛錘 中間轉(zhuǎn)速工況 調(diào)速手柄 5處于 怠速限位螺釘 6與 高速限位螺釘 7之間的任意位置，調(diào)速彈簧 8相對于怠速位置被拉長， 張力杠桿 12及起動杠桿 15（壓緊在一起） 逆時針方向繞 N銷軸轉(zhuǎn)動 ，供油量套筒 21右移 ， 供油量增加 ，發(fā)動機(jī)處于中間轉(zhuǎn)速狀態(tài)。 怠速工況 調(diào)速手柄 5靠緊在怠速限位螺釘 6處，調(diào)速彈簧處于 最松狀態(tài) ，飛錘向外張開，調(diào)速套筒 4右移 ，推動 起動杠桿 15及張力杠桿 12順時針方向繞 N銷軸轉(zhuǎn)動 （兩者靠緊在一起），供油量調(diào)節(jié)套筒 21左移到極限位置 ，供油量大幅度減少 。由于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速極低，起動彈簧 13張力 克服飛錘 3離心力， 迫使起動杠桿 15繞銷軸 N逆時針方向轉(zhuǎn)動 ，推動調(diào)速套筒 4左移，飛錘完全收攏，起動杠桿 15下端的球頭銷使供油量調(diào)節(jié)套筒 21右移到最右位置 C， 柱塞的有效壓油行程最大 ， 供油量最大 。 起動工況 調(diào)速手柄 5緊靠在高速限位螺釘 7上，調(diào)速彈簧 8被最大程度拉緊 。 起動杠桿 15的下端是球頭銷，嵌入供油量調(diào)節(jié)套筒 21的凹槽中。 現(xiàn)代車用高速柴油機(jī) VE泵的調(diào)速器是 全程式機(jī)械離心調(diào)速器 。