【正文】 相對(duì)坐標(biāo)的原點(diǎn)。408??647620224（2） 逐樁坐標(biāo)計(jì)算 中國(guó)礦業(yè)大學(xué) 2022屆本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 13 頁(yè) αJDA1 A2NNZYQYz圖 逐樁坐標(biāo)計(jì)算示意圖直線上逐樁坐標(biāo)計(jì)算：設(shè)交點(diǎn)坐標(biāo)為 JD（XJ，YJ）交點(diǎn)相鄰直線的方位角分別為 A1 和 A2。4???)()( mqtgpRT???380Ls???)()(RE????② 對(duì) JD2 進(jìn)行平面要素設(shè)計(jì)計(jì)算： 擬定 , , , , mR650??? )()( mqtgpT???? 591218LRs????)(.3sec)(E? 計(jì)算結(jié)果見(jiàn)表 。 中國(guó)礦業(yè)大學(xué) 2022屆本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 11 頁(yè) ZHTpqYLsoBaQRHEJDZ圖 平曲線幾何要素平曲線要素計(jì)算公式如下： （22340RLqss??1） （234268pss2） (23)?? （2qtgpT??2)(?4） （2sLRL180)(?????5） （2pE??2ec)(?6） （2LTJ??7）式中: —切線長(zhǎng)， m；T—總曲線長(zhǎng)， m；L—外距，m；E—校正數(shù)， m；J—主曲線半徑，m；R—路線轉(zhuǎn)角， ；?0 中國(guó)礦業(yè)大學(xué) 2022屆本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 12 頁(yè) 緩和曲線終點(diǎn)處的緩和曲線角， ；0?0—緩和曲線切線增值，m；q—設(shè)緩和曲線后，主圓曲線的內(nèi)移值，m；p—緩和曲線長(zhǎng)度，m。計(jì)。時(shí)，曲線長(zhǎng)度與 α 成反比增加；當(dāng)轉(zhuǎn)角小于 2176。設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí)，當(dāng)轉(zhuǎn)角等于 7176。②小偏角的平曲線長(zhǎng)度當(dāng)路線轉(zhuǎn)角 α≤7176。因此，平曲線具有一定的長(zhǎng)度是必要的。同時(shí)，如不設(shè)置足夠長(zhǎng)度的緩和曲線，使離心加速度變化率小于一定數(shù)值，從乘客的心理和生理感受來(lái)看也是不好的。同一等級(jí)的道路由于地形的變化在指標(biāo)的采用上會(huì)有變化，同一條道路按不同設(shè)計(jì)速度的各設(shè)計(jì)路段之間也會(huì)形成技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的變化。長(zhǎng)直線和大半徑曲線會(huì)導(dǎo)致較高的車(chē)速，若突然出現(xiàn)小半徑曲線，會(huì)因減速不及而造成事故。直線、圓曲線、緩和曲線的選用與合理組合取決于地形地物等具體條件，不要片面強(qiáng)調(diào)路線以直線為主或曲線為主。 道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定一級(jí)公路設(shè)計(jì)車(chē)速為 80km/h的主要技術(shù)指標(biāo)規(guī)定見(jiàn)表 。方案一較方案二路線長(zhǎng)度較短，而且平曲線的半徑較大，線性比較平緩，行車(chē)比較舒適，故方案一的技術(shù)值指標(biāo)較方案二好；方案一中的橋梁長(zhǎng)度雖然比方案二略長(zhǎng)，但隧道長(zhǎng)度卻遠(yuǎn)小于方案二，因此方案一會(huì)節(jié)省大量資金；方案一的拆遷量較方案二少；由于本段公路全部處于農(nóng)田之上，故兩方案的占用兩方案占田數(shù)量基本相同，但考慮到方案一路線所處地形大多位于山區(qū)農(nóng)田之上，方案二路線所處地形大多位于地形平緩的農(nóng)田之上，所以相對(duì)而言方案一占用的優(yōu)質(zhì)農(nóng)田數(shù)量較方案二少；方案一的填挖量雖然大于方案二，但方案一的填挖方較方案二平衡。表 案比選一覽表方 案比選項(xiàng)目 方案Ⅰ 方案Ⅱ路線跨河段長(zhǎng)度長(zhǎng) 路線跨河段長(zhǎng)度稍短與河流斜交 與河流斜交與原公路無(wú)交叉 于原公路有多處交叉沿線自然條件 路線在起點(diǎn)到終點(diǎn)路段平均高程起伏變化大，但高差不大 路線起點(diǎn)到終點(diǎn)路段平均高程起伏變化不大一般民房拆遷量少 一般民房拆遷量多沿線無(wú)小學(xué)和大型建筑物 路線經(jīng)過(guò)村莊和小學(xué)拆遷情況及占用莊稼情況 征山區(qū)莊稼地多 征地形平緩地區(qū)占莊稼地多半徑 2022m 半徑 1000m平曲線 1曲線長(zhǎng)度 383m 平曲線 1 曲線長(zhǎng)度 368m平曲線指標(biāo)平曲線 2 半徑 650m 平曲線 2 半徑 500m 中國(guó)礦業(yè)大學(xué) 2022屆本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 9 頁(yè) 曲線長(zhǎng)度 527m 曲線長(zhǎng)度 460m豎曲線個(gè)數(shù) 2 豎曲線個(gè)數(shù) 2最大縱坡 % 最大縱坡 %填挖情況 填挖基本平衡 填挖情況 填方方遠(yuǎn)大于挖方橋梁設(shè)置情況 橋梁長(zhǎng)度 250m（單坡橋） 橋梁情況 橋梁長(zhǎng)度 175m（單坡橋）隧道設(shè)置情況 隧道長(zhǎng)度 320m 豎曲線比例 隧道長(zhǎng)度 800m豎曲線指標(biāo)路線總長(zhǎng) 路線總長(zhǎng) 平縱配合情況 完全達(dá)到“平包縱” ，線型配合很好 完全達(dá)到“平包縱” ，線型配合很好本設(shè)計(jì)為一級(jí)集散公路，因?yàn)樵谏絽^(qū)，因此應(yīng)結(jié)合地形，合理設(shè)計(jì)線性，使之在視覺(jué)上能誘導(dǎo)視線，保持線形的連續(xù)性，讓司機(jī)和乘客在生理和心理上有安全感和舒適感。圖 方二案平面線型圖圖 方案二縱斷圖根據(jù)基本資料及相關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，考慮路線的線形、與自然環(huán)境的協(xié)調(diào)、經(jīng)濟(jì)性、施工難度等，對(duì)兩方案進(jìn)行綜合比選。道路經(jīng)過(guò)沿途村莊，有利于村莊交通、經(jīng)濟(jì)發(fā)展。整條線路的中線最大挖方高度為 15m 左右，且以填為主，只有少量挖方路段。22′″；交點(diǎn) 2（N 3701913，E 519348）處半徑 500m，轉(zhuǎn)角 36176。圖 方案一平面線型圖圖 方案一縱斷面圖方案二：起點(diǎn)坐標(biāo)（N 3701872，E 517589)，終點(diǎn)坐標(biāo)（N 3702120，E 519552） 。道路經(jīng)過(guò)沿途村莊有利于村莊交通、經(jīng)濟(jì)發(fā)展。隧道 1 起點(diǎn)為 K0+417，終點(diǎn)為 K0+，全長(zhǎng) 。整條線路中線的填方高度控制在 10m 內(nèi)，挖方高度控制在 20m 內(nèi)，填挖基本處于平衡。40′″；交點(diǎn) 2（N 3702241，E 519145）處半徑 650m，轉(zhuǎn)交 35176。選定兩條方案：方案一：起點(diǎn)坐標(biāo)（N 3701872，E 517589)，終點(diǎn)坐標(biāo)（N 3702120，E 519552） ?？v斷面線形結(jié)合橋涵、通道、隧道等構(gòu)造物的布局，合理確定路基設(shè)計(jì)高度，縱坡不應(yīng)頻繁起伏，也不宜過(guò)于平緩。山嶺地區(qū)，山高谷深，坡陡流急，地形復(fù)雜，路線平縱橫三方面都受到約束；同時(shí)地質(zhì)、氣候條件多變，都影響路線的布設(shè)。（5）選線設(shè)計(jì)過(guò)程應(yīng)牢固樹(shù)立環(huán)保理念，不能以破壞環(huán)境為代價(jià)片面追求高指標(biāo)。（3）公路選線應(yīng)充分考慮地形、地質(zhì)、大橋橋位的位置，隧道進(jìn)出口位置，互通立交設(shè)置，以及人民群眾生產(chǎn)、生活所用的通道設(shè)置。按照“安全、舒適、環(huán)保、和諧”的新理念進(jìn)行設(shè)計(jì)。 路線方案擬定和比選 選線原則選線是在符合國(guó)家建設(shè)發(fā)展的需要下，結(jié)合自然條件選定合理路線，使筑路費(fèi)用與使用質(zhì)量得到正確的統(tǒng)一，達(dá)到行車(chē)迅速安全，經(jīng)濟(jì)舒適及構(gòu)造物穩(wěn)定耐久，易于養(yǎng)護(hù)的目的，選線人員必須認(rèn)真觀貫徹國(guó)家規(guī)定的方針政策，深入實(shí)際，綜合考慮路線、路基、路面、橋涵等，最后選出合適的路線。年平均增長(zhǎng)率為 6%，遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限為 15 年，將 =9600 代入式（）計(jì)算可得，0NN=21705(輛/日)。表 交通量資料與汽車(chē)折算系數(shù)車(chē)型 小汽車(chē) 黃河 JN360 長(zhǎng)征 XD160 解放 CA10B 太脫拉 138S 中國(guó)礦業(yè)大學(xué) 2022屆本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 6 頁(yè) 交通量(輛/日) 2500 800 900 1000 700折算系數(shù) 預(yù)測(cè)交通量增長(zhǎng)為 6%。 設(shè)計(jì)依據(jù)批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)、地質(zhì)勘測(cè)報(bào)告、地形圖 《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ 011—2022） 《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D50－2022） 《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40－2022） 《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ 018－1997） 《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ 034－2022） 《公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)》(JTJ 001－1986） 《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD30－2022） 《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(JTGD60－2022） 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01－2022）1 《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ 0331995）1 《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D402022）1 《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ 0421995） 中國(guó)礦業(yè)大學(xué) 2022屆本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 5 頁(yè) 2 路線設(shè)計(jì) 道路技術(shù)等級(jí)確定根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 （JTG B012022） ，確定公路等級(jí)的各種汽車(chē)代表車(chē)型和車(chē)輛折算系數(shù)規(guī)定如表 。同時(shí)建議施工單位也要準(zhǔn)備一定量的自發(fā)電，以備 中國(guó)礦業(yè)大學(xué) 2022屆本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 4 頁(yè) 急需。(2) 水路線所經(jīng)處有南秦河、赤水峪、西河、縣河等天然河流，水質(zhì)純凈，對(duì)混凝土無(wú)侵蝕性，供應(yīng)充足，均可作為工程用水。對(duì)于外購(gòu)和內(nèi)采材料，分別調(diào)查了其類(lèi)型、儲(chǔ)量、價(jià)格、運(yùn)距等資料，并與協(xié)作單位簽定了書(shū)面協(xié)議。南秦河年平均流量 秒，最大洪峰量 ，最小枯水流量 ；赤水峪年平均流量 立方米/秒，最大洪峰量 ，最小枯水流量 ；西河年平均流量 ，最大洪峰量 ，最小枯水流量 ；縣河年平均流量 ，最大洪峰量 ，最小枯水流量 /秒。(7) 水文本項(xiàng)目區(qū)域?qū)儆跐h水流域，區(qū)內(nèi)一級(jí)支流水系為乾佑河、金錢(qián)河和丹江，大部分河段彎度較大，落差明顯，省內(nèi)金錢(qián)河年平均流量 ，最大洪峰量 2040立方米/秒，最小枯水流量 。(6) 氣象路線地處山區(qū)，氣候垂直變化較大，區(qū)內(nèi)河谷年平均氣溫 11～14℃，一月平均氣溫℃，七月平均氣溫 ℃，極端最高氣溫 ～℃，～18℃，年平均降雨量 750～850 毫米，50%的降水集中于七、八、九三個(gè)月，夏多暴雨，間有春、伏旱，秋有連陰雨。地震災(zāi)害對(duì)該段公路建設(shè)和防護(hù)影響不大，但不能忽視活動(dòng)斷裂帶及其所造成的巖石破碎和誘發(fā)的其他地質(zhì)災(zāi)害。據(jù)陜西活動(dòng)性斷裂與地震震中分布圖(1980)顯示，區(qū)內(nèi)規(guī)模較大的活動(dòng)性斷裂有 7條(F1—F7)，走向主要呈東西和北西西向，屬板塊邊界和區(qū)域性深大斷裂帶，新生代以來(lái)有明顯活動(dòng)。(5) 地震本區(qū)處于我國(guó)大陸地殼內(nèi)古板塊地體拼接的地帶。SO 4—Ca。SO 4——Ca。形成低礦 中國(guó)礦業(yè)大學(xué) 2022屆本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 3 頁(yè) 化度(≤1)的淡水資源。次為重碳酸—鈣型和重碳酸—鈉、鈣型水(HCO 3—Na， HCO3—Na。受補(bǔ)、徑、排條件的綜合控制，路段內(nèi)基巖裸露，剝蝕和切割強(qiáng)烈，地下水的化學(xué)成分復(fù)雜多變。本路段位于秦嶺南坡，水系的分布走向基本取向南北，地表水流向自北向南，地下水總體徑流方向呈東北向西南流入金錢(qián)河，再歸入漢江。承壓水活動(dòng)可導(dǎo)致巖體溶解、蝕變、風(fēng)化及組構(gòu)上的變化，造成巖體類(lèi)別降低，形成軟體巖石而不穩(wěn)定。發(fā)育于山地?cái)嗔哑扑閹е械谋姸嗳?，均屬承壓水。富水性中等。上層滯?形成于各類(lèi)基巖巖體和構(gòu)造破碎巖體風(fēng)化帶中，屬大氣降水受局部隔水層所阻，停滯于不同巖體、土體及風(fēng)化層中所形成。富水性在沖、洪積層中最好，階地次之，坡積、殘坡積中較差。① 地下水主要類(lèi)型本區(qū)地下水主要類(lèi)型可分為以下 3類(lèi)：潛水 為最發(fā)育類(lèi)型之一，是形成地表水徑流的主要來(lái)源，賦存狀態(tài)與第四紀(jì)松散堆積層特征有關(guān)。中山區(qū)河道狹窄，比降較大，低山區(qū)河道較寬闊，比降較??；南段主要沿縣河河谷布設(shè)，河床寬闊平緩，比降小。(4) 水文地質(zhì)路線區(qū)除下桃源 2隧道屬丹江流域麻池河水系外，其余隧道屬漢江流域金錢(qián)河水系，涉線的主要河流為麻池河、西河、甘河和縣河，縣河為金錢(qián)江支流，發(fā)源于山陽(yáng)縣鵑嶺，由東向西匯聚桐木溝河、甘河、西河、峒峪河后，在色河鋪附近與二峪河相匯，折而向南匯入金錢(qián)河。由于自然條件差異，本區(qū)基巖區(qū)風(fēng)化程度高，基巖表層破碎強(qiáng)烈，松散堆積層非常廣泛，構(gòu)成滑坡、泥石流等自然災(zāi)害多發(fā)區(qū)，并具有活動(dòng)性強(qiáng)、頻次高、危害大等特點(diǎn)。山陽(yáng)紅盆地位于山陽(yáng)縣河南北，盆地經(jīng)喜山運(yùn)動(dòng)隆起，形成寬緩褶曲。主要斷裂有廟咀子西牛槽(老)斷裂帶、廟咀子扁石河斷裂帶、沙河灣九臺(tái)字?jǐn)囫迬?、劉嶺槽黑山斷裂帶和碾盤(pán)村晚陽(yáng)溝斷裂，主要褶皺有王莊桐峪寺褶皺帶和崔家溝九岔溝褶皺帶。路線區(qū)主要地質(zhì)構(gòu)造有東西緯向構(gòu)造體系、南北向構(gòu)造和山陽(yáng)紅盆地。