【正文】 表 R（m） α L（m） T（m） E（m）2039。時，平曲線按 6 s行程考慮；當(dāng)轉(zhuǎn)角小于 7176。(3)平曲線應(yīng)有足夠的長度 汽車在曲線路段上行駛，如果曲線過短，司機就必須很快的轉(zhuǎn)動方向盤，這樣在高速行駛的情況下是非常危險的。因此經(jīng)過綜合考慮，方案一在技術(shù)指標(biāo)和經(jīng)濟指標(biāo)兩方面均優(yōu)于方案二，故選擇方案一。在 K0+165 至 K0+340 處設(shè)置橋梁，橋梁長度為 175m，隧道 1 起點 K0+340，終點K0+860，全長 520m，隧道 2 起點 K1+770，終點 K2+，全長 ，路線總長 中國礦業(yè)大學(xué) 2022屆本科生畢業(yè)設(shè)計 第 8 頁 。隧道 2 起點為 K1+，終點為 K2+，全長 ，路線總長。 中國礦業(yè)大學(xué) 2022屆本科生畢業(yè)設(shè)計 第 7 頁 結(jié)合村落、水文、氣象、地質(zhì)、地形等自然條件，并綜合考慮平、縱、橫的相互協(xié)調(diào)，確定道路沿山谷邊緣布設(shè)。（2）選線應(yīng)符合國家和地方的規(guī)劃需要，為地方的經(jīng)濟發(fā)展服務(wù)。表 汽車折算系數(shù)汽車代表車型 車輛折算系數(shù) 說明小客車 ≤19 座的客車和載質(zhì)量≤2t 的貨車中型車 ＞19 座的客車和載質(zhì)量＞2t～≤7t 的貨車大型車 載質(zhì)量＞7t～≤14t 的貨車拖掛車 載質(zhì)量＞14t 的貨車本地區(qū)交通量的組成見表 。 沿線筑路材料、水、電等建設(shè)條件(1) 沿線筑路材料沿線筑路材料比較豐富，四季宜采，運輸方便，以購買為主。這些斷裂帶與主干斷裂的截切部位是潛在地震的多發(fā)區(qū)。除上述類型水化學(xué)成分外，還有 HCO3。② 地下水補給、徑流和排泄路段內(nèi)地下水主要流逕于地表河道，主要補給源為大氣降水，水體的豐沛和枯萎與大氣降水的多寡成正比。基巖中潛水多賦存在風(fēng)化殼或破碎構(gòu)造巖中，比土體的富水性要差。沿線的不良地質(zhì)現(xiàn)象主要有崩塌、滑坡、泥石流、軟弱地基等類型。斷裂構(gòu)造以東西向為主，北西向、北東向次之，南北向局部發(fā)育。地貌單元可劃分為流水切割褶皺斷塊中山地貌，流水侵蝕、剝蝕斷塊低山地貌，剝蝕低山丘陵地貌和河谷階地地貌四種類型。一般部分為洛南公路B6 標(biāo)段道路設(shè)計，主要內(nèi)容為：路線方案比選，路線平面設(shè)計，路線縱斷面設(shè)計、路線橫斷面設(shè)計、路基路面結(jié)構(gòu)設(shè)計、排水設(shè)計、橋涵方案設(shè)計和工程量概算。在第一部分洛南公路 B6 標(biāo)段道路設(shè)計中，根據(jù)所給的實地地形圖，進行道路的平面、縱斷面、橫斷面、路基路面、排水和工程量的設(shè)計和計算，并對道路施工方法和應(yīng)注意的問題進行分析和總結(jié)。南秦嶺造山帶由新元古界耀領(lǐng)河巖組變質(zhì)過度基底和震旦系—石炭系沉積蓋層組成，基底為太古界。山陽紅盆地位于山陽縣河南北，盆地經(jīng)喜山運動隆起，形成寬緩褶曲。① 地下水主要類型本區(qū)地下水主要類型可分為以下 3類：潛水 為最發(fā)育類型之一，是形成地表水徑流的主要來源，賦存狀態(tài)與第四紀(jì)松散堆積層特征有關(guān)。發(fā)育于山地斷裂破碎帶中的眾多泉水，均屬承壓水。次為重碳酸—鈣型和重碳酸—鈉、鈣型水(HCO 3—Na， HCO3—Na。(5) 地震本區(qū)處于我國大陸地殼內(nèi)古板塊地體拼接的地帶。(7) 水文本項目區(qū)域?qū)儆跐h水流域，區(qū)內(nèi)一級支流水系為乾佑河、金錢河和丹江，大部分河段彎度較大，落差明顯，省內(nèi)金錢河年平均流量 ，最大洪峰量 2040立方米/秒，最小枯水流量 。同時建議施工單位也要準(zhǔn)備一定量的自發(fā)電，以備 中國礦業(yè)大學(xué) 2022屆本科生畢業(yè)設(shè)計 第 4 頁 急需。 路線方案擬定和比選 選線原則選線是在符合國家建設(shè)發(fā)展的需要下，結(jié)合自然條件選定合理路線，使筑路費用與使用質(zhì)量得到正確的統(tǒng)一，達(dá)到行車迅速安全，經(jīng)濟舒適及構(gòu)造物穩(wěn)定耐久，易于養(yǎng)護的目的，選線人員必須認(rèn)真觀貫徹國家規(guī)定的方針政策，深入實際，綜合考慮路線、路基、路面、橋涵等，最后選出合適的路線。山嶺地區(qū)，山高谷深，坡陡流急，地形復(fù)雜，路線平縱橫三方面都受到約束；同時地質(zhì)、氣候條件多變，都影響路線的布設(shè)。整條線路中線的填方高度控制在 10m 內(nèi)，挖方高度控制在 20m 內(nèi)，填挖基本處于平衡。22′″；交點 2（N 3701913，E 519348）處半徑 500m，轉(zhuǎn)角 36176。表 案比選一覽表方 案比選項目 方案Ⅰ 方案Ⅱ路線跨河段長度長 路線跨河段長度稍短與河流斜交 與河流斜交與原公路無交叉 于原公路有多處交叉沿線自然條件 路線在起點到終點路段平均高程起伏變化大，但高差不大 路線起點到終點路段平均高程起伏變化不大一般民房拆遷量少 一般民房拆遷量多沿線無小學(xué)和大型建筑物 路線經(jīng)過村莊和小學(xué)拆遷情況及占用莊稼情況 征山區(qū)莊稼地多 征地形平緩地區(qū)占莊稼地多半徑 2022m 半徑 1000m平曲線 1曲線長度 383m 平曲線 1 曲線長度 368m平曲線指標(biāo)平曲線 2 半徑 650m 平曲線 2 半徑 500m 中國礦業(yè)大學(xué) 2022屆本科生畢業(yè)設(shè)計 第 9 頁 曲線長度 527m 曲線長度 460m豎曲線個數(shù) 2 豎曲線個數(shù) 2最大縱坡 % 最大縱坡 %填挖情況 填挖基本平衡 填挖情況 填方方遠(yuǎn)大于挖方橋梁設(shè)置情況 橋梁長度 250m（單坡橋） 橋梁情況 橋梁長度 175m（單坡橋）隧道設(shè)置情況 隧道長度 320m 豎曲線比例 隧道長度 800m豎曲線指標(biāo)路線總長 路線總長 平縱配合情況 完全達(dá)到“平包縱” ，線型配合很好 完全達(dá)到“平包縱” ，線型配合很好本設(shè)計為一級集散公路，因為在山區(qū)，因此應(yīng)結(jié)合地形，合理設(shè)計線性，使之在視覺上能誘導(dǎo)視線，保持線形的連續(xù)性，讓司機和乘客在生理和心理上有安全感和舒適感。長直線和大半徑曲線會導(dǎo)致較高的車速，若突然出現(xiàn)小半徑曲線，會因減速不及而造成事故。②小偏角的平曲線長度當(dāng)路線轉(zhuǎn)角 α≤7176。 中國礦業(yè)大學(xué) 2022屆本科生畢業(yè)設(shè)計 第 11 頁 ZHTpqYLsoBaQRHEJDZ圖 平曲線幾何要素平曲線要素計算公式如下： （22340RLqss??1） （234268pss2） (23)?? （2qtgpT??2)(?4） （2sLRL180)(?????5） （2pE??2ec)(?6） （2LTJ??7）式中: —切線長， m；T—總曲線長， m；L—外距，m；E—校正數(shù)， m；J—主曲線半徑，m；R—路線轉(zhuǎn)角， ；?0 中國礦業(yè)大學(xué) 2022屆本科生畢業(yè)設(shè)計 第 12 頁 緩和曲線終點處的緩和曲線角， ；0?0—緩和曲線切線增值，m；q—設(shè)緩和曲線后，主圓曲線的內(nèi)移值，m；p—緩和曲線長度，m。相對坐標(biāo)的原點。計。因此，平曲線具有一定的長度是必要的。直線、圓曲線、緩和曲線的選用與合理組合取決于地形地物等具體條件，不要片面強調(diào)路線以直線為主或曲線為主。圖 方二案平面線型圖圖 方案二縱斷圖根據(jù)基本資料及相關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，考慮路線的線形、與自然環(huán)境的協(xié)調(diào)、經(jīng)濟性、施工難度等，對兩方案進行綜合比選。圖 方案一平面線型圖圖 方案一縱斷面圖方案二：起點坐標(biāo)（N 3701872，E 517589)，終點坐標(biāo)（N 3702120，E 519552） 。40′″；交點 2（N 3702241，E 519145）處半徑 650m，轉(zhuǎn)交 35176。（5）選線設(shè)計過程應(yīng)牢固樹立環(huán)保理念，不能以破壞環(huán)境為代價片面追求高指標(biāo)。年平均增長率為 6%，遠(yuǎn)景設(shè)計年限為 15 年，將 =9600 代入式（）計算可得，0NN=21705(輛/日)。(2) 水路線所經(jīng)處有南秦河、赤水峪、西河、縣河等天然河流，水質(zhì)純凈，對混凝土無侵蝕性，供應(yīng)充足，均可作為工程用水。(6) 氣象路線地處山區(qū)，氣候垂直變化較大，區(qū)內(nèi)河谷年平均氣溫 11～14℃，一月平均氣溫℃，七月平均氣溫 ℃，極端最高氣溫 ～℃，～18℃，年平均降雨量 750～850 毫米，50%的降水集中于七、八、九三個月，夏多暴雨，間有春、伏旱，秋有連陰雨。SO 4—Ca。受補、徑、排條件的綜合控制，路段內(nèi)基巖裸露，剝蝕和切割強烈，地下水的化學(xué)成分復(fù)雜多變。富水性中等。中山區(qū)河道狹窄，比降較大，低山區(qū)河道較寬闊，比降較?。荒隙沃饕乜h河河谷布設(shè)，河床寬闊平緩，比降小。主要斷裂有廟咀子西牛槽(老)斷裂帶、廟咀子扁石河斷裂帶、沙河灣九臺字?jǐn)囫迬?、劉嶺槽黑山斷裂帶和碾盤村晚陽溝斷裂，主要褶皺有王莊桐峪寺褶皺帶和崔家溝九岔溝褶皺帶。(2) 地質(zhì)構(gòu)造路線區(qū)位于秦嶺復(fù)合造山帶中段南秦嶺造山帶構(gòu)造單元，北側(cè)為北秦嶺造山帶，兩構(gòu)造單元以黑山斷裂為界。要求畢業(yè)設(shè)計獨立完成，提交有計算機處理的畢業(yè)設(shè)計說明書一份，其中 1/3 內(nèi)容為手寫，計算機繪制圖紙 4 張，手繪圖紙 1 張。外語翻譯要求道橋方面的科技論文，不少于 3000 漢字。 地質(zhì)、地震、氣候、水文等自然地理特征(1) 地層巖性路線區(qū)出露第四系全新統(tǒng)、上更新統(tǒng)、中更新統(tǒng)，第三系下統(tǒng)山陽組，泥盆系上統(tǒng)桐峪釋寺組、下統(tǒng)青石埡組和池溝組、牛耳川組地層。東西緯向構(gòu)造體系是區(qū)域內(nèi)主要構(gòu)造，其次級構(gòu)造單元包括三十里鋪斷褶帶、廟咀子扁石河斷裂巖漿巖帶和西蘆山桐峪寺復(fù)式向斜。西河、甘河為縣河支流，流向由北向南，次級支溝眾多。富水性受氣候(降水)、地形地貌、巖性及構(gòu)造發(fā)育程度等因素控制。地表水接受了大量大氣降水后由地表快速下滲到巖層空隙和裂隙，沿裂隙和層隙自高向低排入河谷，后以泉水(多以下降泉)形式排出。Mg()型、HCO3。業(yè)主已安排進行地震安全性評價工作，有關(guān)斷裂的活動性和地震參數(shù)以地震安全性評價結(jié)果為準(zhǔn)。在兩階段外業(yè)勘察過程中已選取樣品進行室內(nèi)材料物理力學(xué)性質(zhì)和混合料配合比設(shè)計試驗。 ??10TN????（） (輛/日)..??????式中：N ——遠(yuǎn)景設(shè)計年限平均日交通量；N0——起始年日交通量； γ——年平均增長率； T——遠(yuǎn)景設(shè)計年限。（4）線形設(shè)計應(yīng)樹立安全科學(xué)發(fā)展觀，以人為本，正確運用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，保持線形連續(xù)、均衡，避免長直線下坡接小半徑，同時應(yīng)注意平縱的組合。全線設(shè)置兩個平曲線，呈 S 形曲線，交點 1（N 3702084，E 518702）處半徑為 2022m，轉(zhuǎn)角 8176。方案一平面圖和縱斷面圖如圖 和圖 所示。方案 二平面線型圖和縱斷面圖如圖 和圖 所示。表 序號 項目 單位 主要技術(shù)指標(biāo)1 設(shè)計車速 km/h 80一般值 2 路基寬度 最小值 m 一般值 200極限值 m 1253平曲線半徑 不設(shè)超高最小半徑 路拱≤% m 15004 平曲線最小長度 m 1005 最小縱坡 % 6 最大縱坡 % 67 最小坡長 m 1508 相應(yīng)縱坡的最大坡長 3% m 1200 中國礦業(yè)大學(xué) 2022屆本科生畢業(yè)設(shè)計 第 10 頁 4% 10005% 8003% 不限制9 停車視距 m 110一般值 m 4500凸形極限值 m 3000極限值 m 300010豎曲線半徑 凹形 一般值m 202211 豎曲線最小長度 m 70 道路平面設(shè)計 平面線形設(shè)計一般原則(1) 平面線形應(yīng)與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，在地勢平坦的平原微丘區(qū)，路線以方向為主導(dǎo)，平面線形三要素中以直線為主；在地勢起伏很大的山嶺重丘區(qū)，路線以高程為主導(dǎo)，為適應(yīng)地形，曲線所占比例較大。當(dāng)?shù)缆忿D(zhuǎn)角很小時，曲線長度就顯得比實際短，容易引起曲線很小的錯覺。時，按α＝2176。ZH 點坐標(biāo)： XZH=XJ+Tcos（