【正文】 —緩和曲線長度，m。時，曲線長度與 α 成反比增加；當(dāng)轉(zhuǎn)角小于 2176。②小偏角的平曲線長度當(dāng)路線轉(zhuǎn)角 α≤7176。同時，如不設(shè)置足夠長度的緩和曲線，使離心加速度變化率小于一定數(shù)值，從乘客的心理和生理感受來看也是不好的。長直線和大半徑曲線會導(dǎo)致較高的車速，若突然出現(xiàn)小半徑曲線，會因減速不及而造成事故。 道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定一級公路設(shè)計車速為 80km/h的主要技術(shù)指標(biāo)規(guī)定見表 。表 案比選一覽表方 案比選項目 方案Ⅰ 方案Ⅱ路線跨河段長度長 路線跨河段長度稍短與河流斜交 與河流斜交與原公路無交叉 于原公路有多處交叉沿線自然條件 路線在起點到終點路段平均高程起伏變化大，但高差不大 路線起點到終點路段平均高程起伏變化不大一般民房拆遷量少 一般民房拆遷量多沿線無小學(xué)和大型建筑物 路線經(jīng)過村莊和小學(xué)拆遷情況及占用莊稼情況 征山區(qū)莊稼地多 征地形平緩地區(qū)占莊稼地多半徑 2022m 半徑 1000m平曲線 1曲線長度 383m 平曲線 1 曲線長度 368m平曲線指標(biāo)平曲線 2 半徑 650m 平曲線 2 半徑 500m 中國礦業(yè)大學(xué) 2022屆本科生畢業(yè)設(shè)計 第 9 頁 曲線長度 527m 曲線長度 460m豎曲線個數(shù) 2 豎曲線個數(shù) 2最大縱坡 % 最大縱坡 %填挖情況 填挖基本平衡 填挖情況 填方方遠(yuǎn)大于挖方橋梁設(shè)置情況 橋梁長度 250m（單坡橋） 橋梁情況 橋梁長度 175m（單坡橋）隧道設(shè)置情況 隧道長度 320m 豎曲線比例 隧道長度 800m豎曲線指標(biāo)路線總長 路線總長 平縱配合情況 完全達(dá)到“平包縱” ，線型配合很好 完全達(dá)到“平包縱” ，線型配合很好本設(shè)計為一級集散公路，因為在山區(qū)，因此應(yīng)結(jié)合地形，合理設(shè)計線性，使之在視覺上能誘導(dǎo)視線，保持線形的連續(xù)性，讓司機(jī)和乘客在生理和心理上有安全感和舒適感。道路經(jīng)過沿途村莊，有利于村莊交通、經(jīng)濟(jì)發(fā)展。22′″；交點 2（N 3701913，E 519348）處半徑 500m，轉(zhuǎn)角 36176。道路經(jīng)過沿途村莊有利于村莊交通、經(jīng)濟(jì)發(fā)展。整條線路中線的填方高度控制在 10m 內(nèi)，挖方高度控制在 20m 內(nèi)，填挖基本處于平衡。選定兩條方案：方案一：起點坐標(biāo)（N 3701872，E 517589)，終點坐標(biāo)（N 3702120，E 519552） 。山嶺地區(qū)，山高谷深，坡陡流急，地形復(fù)雜，路線平縱橫三方面都受到約束；同時地質(zhì)、氣候條件多變，都影響路線的布設(shè)。（3）公路選線應(yīng)充分考慮地形、地質(zhì)、大橋橋位的位置，隧道進(jìn)出口位置，互通立交設(shè)置，以及人民群眾生產(chǎn)、生活所用的通道設(shè)置。 路線方案擬定和比選 選線原則選線是在符合國家建設(shè)發(fā)展的需要下，結(jié)合自然條件選定合理路線，使筑路費用與使用質(zhì)量得到正確的統(tǒng)一，達(dá)到行車迅速安全，經(jīng)濟(jì)舒適及構(gòu)造物穩(wěn)定耐久，易于養(yǎng)護(hù)的目的，選線人員必須認(rèn)真觀貫徹國家規(guī)定的方針政策，深入實際，綜合考慮路線、路基、路面、橋涵等，最后選出合適的路線。表 交通量資料與汽車折算系數(shù)車型 小汽車 黃河 JN360 長征 XD160 解放 CA10B 太脫拉 138S 中國礦業(yè)大學(xué) 2022屆本科生畢業(yè)設(shè)計 第 6 頁 交通量(輛/日) 2500 800 900 1000 700折算系數(shù) 預(yù)測交通量增長為 6%。同時建議施工單位也要準(zhǔn)備一定量的自發(fā)電，以備 中國礦業(yè)大學(xué) 2022屆本科生畢業(yè)設(shè)計 第 4 頁 急需。對于外購和內(nèi)采材料，分別調(diào)查了其類型、儲量、價格、運距等資料，并與協(xié)作單位簽定了書面協(xié)議。(7) 水文本項目區(qū)域?qū)儆跐h水流域，區(qū)內(nèi)一級支流水系為乾佑河、金錢河和丹江，大部分河段彎度較大，落差明顯，省內(nèi)金錢河年平均流量 ，最大洪峰量 2040立方米/秒，最小枯水流量 。地震災(zāi)害對該段公路建設(shè)和防護(hù)影響不大，但不能忽視活動斷裂帶及其所造成的巖石破碎和誘發(fā)的其他地質(zhì)災(zāi)害。(5) 地震本區(qū)處于我國大陸地殼內(nèi)古板塊地體拼接的地帶。SO 4——Ca。次為重碳酸—鈣型和重碳酸—鈉、鈣型水(HCO 3—Na， HCO3—Na。本路段位于秦嶺南坡，水系的分布走向基本取向南北，地表水流向自北向南，地下水總體徑流方向呈東北向西南流入金錢河，再歸入漢江。發(fā)育于山地斷裂破碎帶中的眾多泉水，均屬承壓水。上層滯水 形成于各類基巖巖體和構(gòu)造破碎巖體風(fēng)化帶中，屬大氣降水受局部隔水層所阻，停滯于不同巖體、土體及風(fēng)化層中所形成。① 地下水主要類型本區(qū)地下水主要類型可分為以下 3類：潛水 為最發(fā)育類型之一，是形成地表水徑流的主要來源，賦存狀態(tài)與第四紀(jì)松散堆積層特征有關(guān)。(4) 水文地質(zhì)路線區(qū)除下桃源 2隧道屬丹江流域麻池河水系外，其余隧道屬漢江流域金錢河水系，涉線的主要河流為麻池河、西河、甘河和縣河，縣河為金錢江支流，發(fā)源于山陽縣鵑嶺，由東向西匯聚桐木溝河、甘河、西河、峒峪河后，在色河鋪附近與二峪河相匯，折而向南匯入金錢河。山陽紅盆地位于山陽縣河南北，盆地經(jīng)喜山運動隆起，形成寬緩褶曲。路線區(qū)主要地質(zhì)構(gòu)造有東西緯向構(gòu)造體系、南北向構(gòu)造和山陽紅盆地。南秦嶺造山帶由新元古界耀領(lǐng)河巖組變質(zhì)過度基底和震旦系—石炭系沉積蓋層組成，基底為太古界。流水切割褶皺斷塊中山地貌單元位于楊巖至下官坊段，山脊線連續(xù)，山坡多為陡坡，溝谷狹窄，多呈 V型，局部呈 U型，海拔 8201460m，相對高差 350500m；流水侵蝕、剝蝕斷塊低山地貌單元位于下官坊至王家坪段，山坡多為陡坡和中坡，溝谷較狹窄，多呈 U型，海拔 6801300m，相對高差 280350m；剝蝕低山丘陵地貌單元位于王家坪至高家村段，山嶺低緩，山坡多為緩坡，溝谷呈 U型，海拔 670880m，相對高差 110220m；河谷階地地貌單元位于高家村至趙家村段，地形開闊平緩，河床較寬，一、二級階地發(fā)育，海拔 650780m，相對高差 2030m。在第一部分洛南公路 B6 標(biāo)段道路設(shè)計中，根據(jù)所給的實地地形圖，進(jìn)行道路的平面、縱斷面、橫斷面、路基路面、排水和工程量的設(shè)計和計算，并對道路施工方法和應(yīng)注意的問題進(jìn)行分析和總結(jié)。專題為“煤礦塌陷區(qū)高速公路路面結(jié)構(gòu)類型選型分析” ，主要內(nèi)容為在綜述和分析我國高速公路路面結(jié)構(gòu)類型選型及其在煤礦塌陷區(qū)分布現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，重點闡述煤礦塌陷對高速公路路面結(jié)構(gòu)的影響規(guī)律、路面結(jié)構(gòu)選型特點、適用性和存在的問題，結(jié)合實例加以論述。一般部分為洛南公路B6 標(biāo)段道路設(shè)計，主要內(nèi)容為：路線方案比選，路線平面設(shè)計，路線縱斷面設(shè)計、路線橫斷面設(shè)計、路基路面結(jié)構(gòu)設(shè)計、排水設(shè)計、橋涵方案設(shè)計和工程量概算。院長簽字： 指導(dǎo)教師簽字：中國礦業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)教師評閱書指導(dǎo)教師評語（①基礎(chǔ)理論及基本技能的掌握；②獨立解決實際問題的能力；③研究內(nèi)容的理論依據(jù)和技術(shù)方法；④取得的主要成果及創(chuàng)新點；⑤工作態(tài)度及工作量；⑥總體評價及建議成績；⑦存在問題；⑧是否同意答辯等）：成 績： 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日中國礦業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計評閱教師評閱書評閱教師評語（①選題的意義；②基礎(chǔ)理論及基本技能的掌握；③綜合運用所學(xué)知識解決實際問題的能力；④工作量的大?。虎萑〉玫闹饕晒皠?chuàng)新點；⑥寫作的規(guī)范程度；⑦總體評價及建議成績；⑧存在問題；⑨是否同意答辯等）：成 績： 評閱教師簽字： 年 月 日中國礦業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計評閱教師評閱書評閱教師評語（①選題的意義；②基礎(chǔ)理論及基本技能的掌握；③綜合運用所學(xué)知識解決實際問題的能力；④工作量的大??；⑤取得的主要成果及創(chuàng)新點；⑥寫作的規(guī)范程度；⑦總體評價及建議成績；⑧存在問題；⑨是否同意答辯等）：成 績： 評閱教師簽字： 年 月 日中國礦業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計答辯及綜合成績答 辯 情 況回 答 問 題提 出 問 題 正 確基 本正 確有 一般 性錯 誤有 原則 性錯 誤沒 有回 答答辯委員會評語及建議成績：答辯委員會主任簽字： 年 月 日學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)小組綜合評定成績：學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)小組負(fù)責(zé)人： 年 月 日摘 要本畢業(yè)設(shè)計主要包括三個部分，第一部分是洛南公路 B6 標(biāo)段道路設(shè)計；第二部分是專題部分，煤礦塌陷區(qū)高速公路路面結(jié)構(gòu)類型選型分析；第三部分是英文翻譯部分。地貌單元可劃分為流水切割褶皺斷塊中山地貌，流水侵蝕、剝蝕斷塊低山地貌，剝蝕低山丘陵地貌和河谷階地地貌四種類型。屬南北秦嶺造山帶拼接段和南秦嶺造山帶內(nèi)，褶皺、斷裂發(fā)育，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜。斷裂構(gòu)造以東西向為主，北西向、北東向次之，南北向局部發(fā)育。南北向構(gòu)造主要位于路線區(qū)西側(cè)，包括原子街耳扒溝帶、大圣嶺雷家溝斷裂帶、大圣嶺馮家溝斷裂帶和掃帚溝韓家山溝向斜。沿線的不良地質(zhì)現(xiàn)象主要有崩塌、滑坡、泥石流、軟弱地基等類型?？h河及麻池河、西河、甘河均常年流水，枯水期流量較小，豐水期流量較大，汛期流量驟增，易形成洪水災(zāi)害?；鶐r中潛水多賦存在風(fēng)化殼或破碎構(gòu)造巖中，比土體的富水性要差。承壓水 在工作區(qū)主要表現(xiàn)為泉水，與區(qū)域斷裂結(jié)構(gòu)、裂隙、節(jié)理構(gòu)造、順層剪切構(gòu)造等密切相關(guān)，埋深較潛水、上層滯水要深。② 地下水補給、徑流和排泄路段內(nèi)地下水主要流逕于地表河道，主要補給源為大氣降水，水體的豐沛和枯萎與大氣降水的多寡成正比。由于區(qū)內(nèi)地形較陡，水力坡度大，地下水徑流流程較短，水交換循環(huán)迅速，溶濾作用強烈，礦化作用相對微弱，致使區(qū)內(nèi)出現(xiàn)單一低礦化度的重碳酸—鈣(HCO 3Ca)型水。除上述類型水化學(xué)成分外，還有 HCO3。Na 型。這些斷裂帶與主干斷裂的截切部位是潛在地震的多發(fā)區(qū)。山區(qū)氣溫相對河谷區(qū)較低。 沿線筑路材料、水、電等建設(shè)條件(1) 沿線筑路材料沿線筑路材料比較豐富，四季宜采，運輸方便，以購買為主。(3) 電沿線電力情況供應(yīng)良好，110KV、35KV、10KV 輸電線路基本沿路線走向布設(shè)，具體工程用電可與地方電力部門協(xié)商解決。表 汽車折算系數(shù)汽車代表車型 車輛折算系數(shù) 說明小客車 ≤19 座的客車和載質(zhì)量≤2t 的貨車中型車 ＞19 座的客車和載質(zhì)量＞2t～≤7t 的貨車大型車 載質(zhì)量＞7t～≤14t 的貨車拖掛車 載質(zhì)量＞14t 的貨車本地區(qū)交通量的組成見表 。根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 （JTG B012022）設(shè)置成四車道一級公路，設(shè)計車速為 80 km/h。（2）選線應(yīng)符合國家和地方的規(guī)劃需要，為地方的經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。應(yīng)盡可能減少大填、大挖，少占農(nóng)田，避免對文物、自然保護(hù)區(qū)的破壞。 中國礦業(yè)大學(xué) 2022屆本科生畢業(yè)設(shè)計 第 7 頁 結(jié)合村落、水文、氣象、地質(zhì)、地形等自然條件，并綜合考慮平、縱、橫的相互協(xié)調(diào)，確定道路沿山谷邊緣布設(shè)。50′″。隧道 2 起點為 K1+，終點為 K2+，全長 ，路線總長。沿線設(shè)置兩個基本型平曲線，呈同向曲線布置，交點 1（N 3701774，E 518444）處半徑為1000m，轉(zhuǎn)角 15176。在 K0+165 至 K0+340 處設(shè)置橋梁，橋梁長度為 175m，隧道 1 起點 K0+340，終點K0+860，全長 520m，隧道 2 起點 K1+770，終點 K2+，全長 ，路線總長 中國礦業(yè)大學(xué) 2022屆本科生畢業(yè)設(shè)計 第 8 頁 。比選表格如表 。因此經(jīng)過綜合考慮，方案一在技術(shù)指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)兩方面均優(yōu)于方案二，故選擇方案一。(2) 保持平面線形的均衡與連貫①長直線盡頭不能接以小半徑曲線。(3)平曲線應(yīng)有足夠的長度 汽車在曲線路段上行駛，如果曲線過短，司機(jī)就必須很快的轉(zhuǎn)動方向盤，這樣在高速行駛的情況下是非常危險的。為了解決上述問題，最小平曲線長度一般應(yīng)考慮下述條件確定：①汽車駕駛員在操縱方向盤時不感到困難，一般按 6 s的通過時間來設(shè)置最小平曲線長度，當(dāng)設(shè)計車速為 80Km/h時，平曲線一般值取 400m，最小值取 250m。時，平曲線按 6 s行程考慮；當(dāng)轉(zhuǎn)角小于 7176。 平面幾何要素確定(1)平曲線半徑、長度和曲線要素平曲線半徑、長度和曲線要素見圖 。表 R（m） α L（m） T（m） E（m）20