終補充部分ppt課件(參考版)
2025-01-18 07:35本頁面
【正文】 。 在停車線上游處沒有檢測器， 因而不能提供車隊行進的反饋信息。 兩者性能接近， 可以更好地估計擁擠程度。 SCAT方式與系統(tǒng)不可移植， 由特定匯編語言編制。 SCOOT由高級語言編寫，可移植 檢測器安裝在停車線處。 二 、 SCOOT系統(tǒng) 路 網(wǎng) 上 的 實 時 交 通 狀 況下 游 停 車 線 斷 面 流 量 圖 式 現(xiàn) 行 控 制 方 案 的 P I 值 調(diào) 整 配 時 后 的 P I 值配 時 參 數(shù) 數(shù) 組 存 儲 單 元現(xiàn) 行 配 時 參 數(shù) 方 案最 新 優(yōu) 化 配 時 參 數(shù)對 配 時 參 數(shù) 作 調(diào) 整對 路 網(wǎng) 執(zhí) 行 控 制交 通 模 型系 統(tǒng) 監(jiān) 控故 障 監(jiān) 視 各 交 叉 口 車 輛 排 隊 現(xiàn) 行 配 時 參 數(shù)配 時 參 數(shù) 優(yōu) 選車 流 檢 測 及 數(shù) 據(jù) 處 理調(diào) 整完 畢繼 續(xù) 調(diào) 整S C O O T 五 個 子 系 統(tǒng) 之 間 相 互 關(guān) 系二 、 SCOOT系統(tǒng) 三、 SCAT與 SCOOT的比較 兩者比較 Text SCAT SCOOT 兩者性能接近，有自動 轉(zhuǎn)換雙周期運行的功能。 ? 二、 SCOOT系統(tǒng) SCOOT系統(tǒng) 英國 TRRL Split, Cycle and Offset Optimization Technique 綠信比、周期和相位差優(yōu)化技術(shù) 二、 SCOOT系統(tǒng) ?SCOOT 系統(tǒng) ? ? 是由英國運輸研究所 (TRRL)在 TRANSYT基礎(chǔ)上研制的自適應(yīng)控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)于 1975年研制成功。 SCAT系統(tǒng) 悉尼 澳大利亞 一、 SCAT系統(tǒng) SCAT系統(tǒng) 悉尼 澳大利亞 （ Sydney Coordinated Adaptive TrafficSystem） SCAT配時參數(shù)的優(yōu)選 “ 算法 ” ： 為了節(jié)省控制計算機的 CPU時間，把 C，λ， θ（綠燈起步時距）作為各自獨立的參數(shù)分別進行優(yōu)選，而且不用延誤時間和停車次數(shù)作為直接的優(yōu)選目標函數(shù)，優(yōu)選過程所使用的“算法” 是以所謂“綜合流量”和飽和度為主要依據(jù)的。到目前為止的最新版本是 11版。 盡 管可采用交替使用大步長 和小步 長進 行 調(diào) 整的方法，但作 為 一 個 非凸的最 優(yōu)化 問題 ，目前的解析方法 還 不能確保找到全局最 優(yōu)值 。通 過這樣反 復試 探 來 確定最 優(yōu) 方案。 TRANSYT程序主要包括兩個組成部分 優(yōu)化過程 改變信號配時方案并確定指標是否減小，經(jīng)過反復試算求得最佳配時方案 。 英國交通與道路研究實驗室（ TRRL）最早于1966年提出的離線優(yōu)化的交通控制方法與軟件。 ? 面控制分類： 按控制方式分 定時（靜態(tài)） 自適應(yīng)協(xié)調(diào)控制（
教學課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1