終補(bǔ)充部分ppt課件-文庫(kù)吧資料
2025-01-21 07:35本頁(yè)面
【正文】 動(dòng)態(tài)） 按配時(shí)方案的 產(chǎn)生方式分 按系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分 方案生成式 方案選擇式 集中控制 ：范圍較小 ≤20個(gè)路口 一般兩級(jí) 分層控制 ：范圍較大 , 一般三～四級(jí) 。 定時(shí)式脫機(jī)操作系統(tǒng) TRANSYT 167。 相位差優(yōu)化方法 —— 圖解法 協(xié)調(diào)時(shí)差圖解法示例 交通管理與控制 ——區(qū)域交通信號(hào)控制系統(tǒng) 哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）交通工程系 第十三章 區(qū)域交通信號(hào)控制系統(tǒng) 167。 如下圖所示由 A、 B、 C、 D、 E五個(gè)路口組成的道路系統(tǒng)，系統(tǒng)周期時(shí)長(zhǎng)為 136s，實(shí)測(cè)各相鄰交叉口間車(chē)輛平均行駛時(shí)間是： T1 ＝ 170s， T2 =156s， T3 =232s， T4 =183s 試計(jì)算各路口的相對(duì)相位差。周期最長(zhǎng)的那個(gè)路口沿干道方向的綠燈時(shí)間，定為干道各交叉口的最小綠燈時(shí)間，各交叉口干道方向的最大綠燈時(shí)間則根據(jù)相交道路交通流所需要的最小綠燈時(shí)間來(lái)確定。 （ 3）確定周期時(shí)長(zhǎng)和綠信比 根據(jù)各時(shí)段交通流調(diào)查結(jié)果，計(jì)算各交叉口的最佳周期長(zhǎng)度和綠信比。 定時(shí)式線控系統(tǒng)的配時(shí)設(shè)計(jì)方法 設(shè)計(jì)步驟如下： （ 1）準(zhǔn)備原始資料 調(diào)查干線街道各交叉口及路段的幾何構(gòu)造，交叉口間距，交通流向、流量及其變化規(guī)律，干道容許車(chē)速和行車(chē)限制如單向交通、車(chē)速限制等等。設(shè)飽和流量為 1800veh/h,采用兩相位信號(hào)控制，每相位信號(hào)損失時(shí)間為 2s，黃燈時(shí)間為3s，全紅時(shí)間為 2s。 東 西 南 北 流量 （ pcu/h） 830 790 490 520 飽 和流量 （ pcu/h） 1800 1800 1800 1800 交通信號(hào)控制練習(xí)題 2 一個(gè)兩相位信號(hào)控制的交叉口，各進(jìn)口道的交通量和飽和流量見(jiàn)下表，綠燈間隔時(shí)間為 7秒，黃燈時(shí)間為 4秒，起動(dòng)損失時(shí)間為 3秒，試計(jì)算信號(hào)配時(shí)。 路口布置圖 南 北 東 西 1200輛 /小時(shí) 800輛 /小時(shí) 800輛 /小時(shí) 600輛 /小時(shí) 交通信號(hào)控制練習(xí)題 1 ? 一個(gè)兩相位信號(hào)控制交叉口，各進(jìn)口車(chē)道的流量與飽和流量見(jiàn)表。設(shè)飽和交通量為 S=1800輛 /小時(shí)，每相信號(hào)損失時(shí)間為 l=，黃燈時(shí)間取為 A1=A2=4秒，不設(shè)全紅時(shí)間即 Rt=0。 ? 則最佳周期為： 式中： k停車(chē)補(bǔ)償參數(shù)。 ? Webster延誤模型與最佳周期長(zhǎng)度 ? Webster延誤 模型修正及拓展 —— 即 ARRB法 （ Australia Road Research Board） ? 信號(hào)配時(shí) 計(jì)算步驟及示例 Webster延誤 模型與最佳周期長(zhǎng)度 ?單車(chē)延誤計(jì)算公式 ： ???niii
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