【正文】 計算機計算結(jié)果：水泥混凝土路面設(shè)計 設(shè) 計 內(nèi) 容 : 新建單層水泥混凝土路面設(shè)計 公 路 等 級 : 高速公路 變異水平的等級 : 低 級 可 靠 度 系 數(shù) : 面 層 類 型 : 普通混凝土面層序 路 面 行 駛 單軸單輪 軸載 單軸雙輪 軸載 雙軸雙輪 軸載 三軸雙輪 軸載 交通量號 車 輛 名 稱 組的個數(shù) 總重 組的個數(shù) 總重 組的個數(shù) 總重 組的個數(shù) 總重 (kN) (kN) (kN) (kN)1 單后軸貨車 1 62 0 0 1 238 0 0 3622 雙后軸貨車 1 1 0 0 0 0 420 3 拖 掛 車 1 1 1 0 0 100 4 拖 掛 車 1 0 0 1 0 0 320 5 拖 掛 車 1 67 0 0 0 0 1 80 行駛方向分配系數(shù) 1 車道分配系數(shù) 1 輪跡橫向分布系數(shù) .2 交通量年平均增長率 ％混凝土彎拉強度 5 MPa 混凝土彎拉模量 31000 MPa混凝土面層板長度 5 m 地區(qū)公路自然區(qū)劃 Ⅱ面層最大溫度梯度 88 ℃/m 接縫應(yīng)力折減系數(shù) .87 基(墊)層類型新建公路土基上修筑的基(墊)層層位 基（墊）層材料名稱 厚度(mm) 回彈模量(MPa) 1 水泥穩(wěn)定粒料 200 1300 2 石灰土 150 500 3 土基 40 基層頂面當(dāng)量回彈模量 ET= MPaHB= 250 r= .712 SPS= SPR= BX= .61 STM= KT= .53 STR= SCR= GSCR= RE=3 %設(shè)計車道使用初期標(biāo)準(zhǔn)軸載日作用次數(shù) : 2817 路面的設(shè)計基準(zhǔn)期 : 30 年設(shè)計基準(zhǔn)期內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)軸載累計作用次數(shù) : +07 路面承受的交通等級 :重交通等級基層頂面當(dāng)量回彈模量 : MPa混凝土面層設(shè)計厚度 : 250 mm驗算路面防凍厚度 : 路面最小防凍厚度 450 mm新建基(墊)層總厚度 350 mm驗算結(jié)果表明, 路面總厚度滿足路面防凍要求 . 通過對設(shè)計層厚度取整, 最后得到路面結(jié)構(gòu)設(shè)計結(jié)果如下: 普通混凝土面層 250 mm 水泥穩(wěn)定粒料 200 mm 石灰土 150 mm 土基。再據(jù)查得的目標(biāo)可靠度和變異水平等級，查表確定可靠度系數(shù)。板長5m, 5/=,由圖可查普通混凝土板厚h=，Bx=。根據(jù)公路等級，由下表所示，考慮偏載和動載等因素對路面疲勞損壞影響的綜合系數(shù)=。a、b——與有關(guān)的回歸系數(shù)。 路基回彈模量取40MPa，低劑量石灰土穩(wěn)定土墊層回彈模量取500MPa，水泥穩(wěn)定粒料基層回彈模量取1300MPa?？v縫為設(shè)拉桿平縫，橫縫為設(shè)傳力桿的假縫。根據(jù)高速公路、重交通等級和低級變異水平等級。則計算得到設(shè)計基準(zhǔn)期內(nèi)設(shè)計車道標(biāo)準(zhǔn)荷載累計作用次數(shù)為： ==由于400萬＜＜2000萬次，故屬于重交通等級。交通分級特重重中等輕設(shè)計車道標(biāo)準(zhǔn)軸載累計作用次數(shù)/2000100~20003~100＜3由高速公路的設(shè)計基準(zhǔn)期為30年，安全等級為一級。（1）軸載換算紅巖CO30290： =+ =江淮HF150：=+=黃河SPP200：=+= 黃河SPP200： =0+=湘江HQP40： =+ =尤尼克2766： =+ ==（2）標(biāo)準(zhǔn)荷載累計作用次數(shù) 水泥混凝土路面所承受的軸載作用，按設(shè)計基準(zhǔn)期內(nèi)設(shè)計車道所承受的標(biāo)準(zhǔn)軸載累計作用次數(shù)分為4級，即特重交通、重交通、中等交通和輕交通四個等級。以上設(shè)計結(jié)果滿足設(shè)計要求。設(shè)計彎沉值為： ==（） 2）、各層材料的容許層底拉應(yīng)力為：細(xì)粒式密級配瀝青混凝土 =中粒式密級配瀝青混凝土 =粗粒式密級配瀝青混凝土 =二灰碎石 =石灰土 = 設(shè)計資料總結(jié)（），相關(guān)設(shè)計資料匯總?cè)缦卤怼?設(shè)計指標(biāo)的確定 對于高速公路，規(guī)范要求以設(shè)計彎沉值作為設(shè)計指標(biāo)，并進(jìn)行結(jié)構(gòu)層底拉應(yīng)力演算。=c、由路基土的平局稠度=，查表，內(nèi)插得土基回彈模量=因為該路段是高速公路，由瀝青路面設(shè)計規(guī)范說明，采用重型擊實試驗時，土基回彈模量提高15%30% ，取15% ?？箟耗Ａ咳?0℃的模量，各值均取規(guī)范給定范圍的中值，因此得到20℃的抗壓模量：細(xì)粒式密級配瀝青混凝土為1400MPa，中粒式密級配瀝青混凝土為1200MPa，粗粒式密級配瀝青混凝土為900MPa，二灰碎石為1500MPa，：，.土基回彈模量的確定 a、確定臨界高度：，又由于該路段位于魯豫輕凍區(qū)，自然區(qū)劃為區(qū)，土質(zhì)為棕粘性土，查表得= ， =，故得土基的干濕類型為潮濕狀態(tài)。路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計 路面結(jié)構(gòu)面層采用瀝青混凝土（17cm），基層采用石灰粉煤灰土（20cm）底基層采用石灰土（25cm），規(guī)范規(guī)定高速公路的面層由兩層至三層組成，所以采用三層式瀝青層面，表面層采用細(xì)粒式密級配瀝青混凝土厚度分別為3cm），中面層采用中粒式密級配瀝青混凝土（厚度為6cm），下面層采用粗粒式密級配瀝青混凝土（厚度8cm）。計算結(jié)果如下表所示軸載換算結(jié)果表（半剛性基層層底拉應(yīng)力）車型Pi/KNniN紅巖CO30290前軸1378152．