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正文內(nèi)容

高速公路_路基混凝土路面課程設計【整理版】(參考版)

2025-06-27 14:30本頁面
  

【正文】 (8)灌封縫當養(yǎng)生結束后即可開始灌封縫,灌封縫前必須清除縫內(nèi)雜物,保持縫壁干燥,然后選用合適的灌縫料進行灌封縫。也可采用噴灑化學養(yǎng)護劑養(yǎng)護。要求紋理均勻、順直、深度適宜。兩端平整度必須與機械攤鋪整個面層保持一致,上述兩端處的人工修邊必須認真精修。(5)整修攤鋪機自動鋪筑路面成型后,為了使路面兩側(cè)的邊角達到要求的平整度,可備有3m輕型直尺進行整修。(3)全自動鋪筑攤鋪機定位后,安裝自動找平傳感裝置并檢查其完好性及操作靈活性,它將直接影響到鋪筑路面的質(zhì)量。加強攪拌站材料的計劃性,原材料必須有足夠的貯存量,滿足每天的攤鋪量。攤鋪機履帶行走部位的地基,應稍整平并有能承載履帶接地壓力的承載力。施工要求:(1)施工前的準備:根據(jù)質(zhì)量要求驗收基層標高與平整度,避免因基層的標高或平整度的不良而影響水泥混凝土面層。主要參考《公路水泥混凝土路面滑模施工技術規(guī)范》。則采用傳力桿直徑Φ35光面鋼筋,長度500mm,間距200mm。最外側(cè)傳力桿距縱向接縫或自由邊的距離為200mm。高速公路的橫向縮縫槽口增設深20mm、寬6~10mm的淺槽口。由于特重交通,采用設傳力桿假縫形式。采用傳力桿的平縫形式。因此本設計主要采用縮縫和施工縫兩種接縫形式。 橫向接縫橫縫垂直于縱縫,有縮縫、脹縫和施工縫三種。 拉桿直徑、長度和間距(mm)面層厚度(mm)到自由邊或未設拉桿縱縫的距離(m)200~250147009001470080014700700147006001470050014700400260~300168009001680080016800700168006001680050016800400由于設計混凝土面層厚度為280mm。拉桿的直徑、長度和間距。縱向施工縫采用平縫加拉桿形式,上部鋸切槽口,深度為30mm,寬度為5mm,槽內(nèi)灌塞填縫料。 縱向接縫縱縫設在劃分車道線的位置,由于一次鋪筑寬度小于路面寬度,設置縱向施工縫。 接縫設計混凝土路面板由于溫度或濕度變化、硬化時的收縮等原因,會出現(xiàn)脹縮合翹曲。 可靠度系數(shù)變異水平等級目標可靠度(%)95908580低~~~—中~~~~高—~~~確定可靠度系數(shù)= 。=()[*()^]=在臨界荷位處的溫度疲勞應力按下式計算確定: (223)則有,*=(mpa) 分離式復合式路面中貧混凝土基層的溫度翹曲應力可忽略不計。分離式雙層混凝土板上層的最大溫度翹曲應力按下式計算: (219) (220) (221)將數(shù)據(jù)代入上式,可解得:溫度疲勞應力系數(shù)可按下式計算確定: (222)式中:a、b和c—回歸系數(shù)。普通混凝土面層板長4m。普通混凝土面層的荷載疲勞應力計算為,貧混凝土基層的荷載疲勞應力計算為,. 溫度疲勞應力水泥混凝土面層的最大溫度梯度標準值Tg ??紤]偏載和動載等因素對路面疲勞損壞影響的綜合系數(shù),按公路等級查 。 (218)式中: kf—設計基準期內(nèi)的荷載疲勞應力系數(shù); Ne—設計基準期內(nèi)標準軸載累計作用次數(shù); —與混合料性質(zhì)有關的指數(shù),普通混凝土、鋼筋混凝土、連續(xù)配筋混凝土,=,普通混凝土水泥穩(wěn)定砂和貧混凝土,=;對普通混凝土面層, 。 (215)則有, (216)則有, 由《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》(JTG D40—2002),標準軸載在臨界荷位處產(chǎn)生的荷載疲勞應力按下式計算: (217)其中:普通混凝土面層,因縱縫為設拉桿平縫,接縫傳荷能力的應力折減系數(shù)=;貧混凝土基層不設縱縫,不考慮接縫傳荷能力的應力折減系數(shù)。則有,復合式混凝土面層的相對剛度半徑。 (213)式中,—層間結合系數(shù)。. 荷載疲勞應力由《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》(JTG D40—2002),采用水泥穩(wěn)定砂或貧混凝土做基層時,宜將基層與混凝土面層視作分離式雙層板進行應力分析。. 基層頂面回彈模量由《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》(JTG D40—2002)得基層頂面回彈模量的計算公式如下: (27) (28) (29) (210) (211) (212)將數(shù)據(jù)代入上式,可解得: 由《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》(JTG D40—2002)。路基土質(zhì)為粉質(zhì)土。(4)路基由《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》(JTG D40—2002)。(2)基層參考有關資料,相應彎拉彈性模量標準值為27GPa。 水泥混凝土設計彎拉強度標準值交通等級特重重中等輕水泥混凝土的彎拉強度標準值(MPa)鋼纖維混凝土的彎拉強度標準值(MPa)。貧混凝土不設縱縫,橫縫設假縫,間距(板長)4m。根據(jù)高速公路特重交通等級和低變異水平等級,底基層選用水泥穩(wěn)定粒料(水泥用量5%)。采用200mm。(5)集水溝的寬度通常采用300mm。排水墊層的縱向邊緣集水溝設在路床邊緣。路肩鋪面的橫向坡度值比行車道路面的橫坡值大1%,為3%。 攔水帶示意圖(2)中央分隔帶排水的作用主要是排除中央分隔帶范圍內(nèi)的表面滲入水,本設計采用凸形表面有鋪面封閉的中央分隔帶。 路面排水設計(1)高速公路因平縱橫三方面均要求較高,所以路基填挖較大。本設計路肩鋪面采用水泥混凝土面層。具體設計參數(shù)見下節(jié),水泥混凝土路面設計。貧混凝土底基層的厚度綜合考慮采用180mm 面層設計水泥混凝土面層應具有足夠的強度、耐久性,表面抗滑、耐磨、平整??芍黝惢鶎雍穸鹊倪m宜范圍。本設計采用與路基同寬度的基層。路肩采用混凝土面層,其厚度與行車道面層相同時,基層寬度宜與路基同寬。(2
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