課程設(shè)計(jì)--ck6163床頭箱設(shè)計(jì)說(shuō)明書(參考版)
2025-01-16 18:30本頁(yè)面
【正文】 另外，非常感謝李楠老師的指導(dǎo)，再次表達(dá)謝意。比如缺乏綜合應(yīng)用專業(yè)知識(shí)的能力，對(duì)材料的不了解，等等。同時(shí)，仍有很多課題需要后輩去努力去完善。此次畢業(yè)設(shè)計(jì)是對(duì)我專業(yè)知識(shí)和專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)一次實(shí)際檢驗(yàn)和鞏固，同時(shí)也是走向工作崗位前的一次熱身。其間，查找資料，老師指導(dǎo)，與同學(xué)交流，反復(fù)修改圖紙，每一個(gè)過(guò)程都是對(duì)自己能力的一次檢驗(yàn)和充實(shí)。結(jié) 論 此次課程設(shè)計(jì)是我們走向未來(lái)真正做設(shè)計(jì)的重要一步。（d）兩端裝雙重止推軸承及深溝球軸承（固定固定式）為了提高剛度，絲杠兩端采用雙重支承，如止推軸承和深溝球軸承，并施加預(yù)緊拉力。 （c）兩端裝止推軸承將止推軸承裝在滾珠絲杠的兩端，并施加預(yù)緊拉力，有助于提高傳動(dòng)剛度。當(dāng)滾珠絲杠較長(zhǎng)時(shí)，一端裝止推軸承固定，另一端由深溝球軸承支承。其承載能力小，軸向剛度低，僅適用于短絲杠，如用于數(shù)控機(jī)床的調(diào)整環(huán)節(jié)或升降臺(tái)式數(shù)控機(jī)床的垂直坐標(biāo)中。、滾珠絲杠副的安裝支撐方式 為提高傳動(dòng)剛度，滾珠絲杠合理的支撐結(jié)構(gòu)及正確的安裝很重要一般采用高剛度的止推軸承支撐結(jié)構(gòu)，以提高滾珠絲杠的軸向承載能力。8）不能自鎖。7）制造工藝復(fù)雜。5）磨損小，使用壽命長(zhǎng)。4）運(yùn)動(dòng)具有可逆性。給予適當(dāng)預(yù)緊，可消除絲杠和螺母的間隙，反向運(yùn)動(dòng)時(shí)無(wú)死區(qū)，定位精度高，剛度好。因此，功率消耗只相當(dāng)于常規(guī)絲杠的1/4—1/3。、滾珠絲杠副的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 1）摩擦因素小，傳動(dòng)效率高。但導(dǎo)程取小后，滾珠直徑將取小，使?jié)L珠絲杠副的承載能力下降；若滾珠直徑不變，導(dǎo)程取小后，螺旋升角也小，傳動(dòng)效率將下降。它與承載能力直接有關(guān)，常用范圍為30—80 mm，一般大于絲杠長(zhǎng)度的1/35—/30。圖4. 外循環(huán)示意圖（a）螺旋槽式：1—套筒；2—螺母；3—滾珠；4—擋珠器；5—絲杠（b）插管式：1—彎管；2—壓板；3—絲杠；4—滾珠；5—滾道、滾珠絲杠副的結(jié)構(gòu)參數(shù) 滾珠絲杠副的主要參數(shù)有：公稱直徑D、導(dǎo)程L和接觸角β。如圖4，（a）為螺旋槽式外循環(huán)（b）為插管式外循環(huán)。優(yōu)缺點(diǎn)：滾珠循環(huán)的回路短、流暢性好、效率高、螺母的徑向尺寸也較小，但制造精度要求高。在螺母的側(cè)面孔內(nèi)，裝有接通相鄰滾道的反向器，利用反向器引導(dǎo)滾珠越過(guò)絲杠的螺紋頂部進(jìn)入相鄰滾道，形成一個(gè)循環(huán)回路。工作原理是：當(dāng)絲杠相對(duì)于螺母旋轉(zhuǎn)時(shí)，兩者發(fā)生軸向位移，而滾珠則可沿內(nèi)循環(huán)方式的滾珠在循環(huán)過(guò)程中始終與絲杠表面保持接觸。 v = 1440r/min = 。[6]確定帶的根數(shù)其中： 時(shí)傳遞功率的增量； 按小輪包角，查得的包角系數(shù)； 長(zhǎng)度系數(shù)； 為避免V型帶工作時(shí)各根帶受力嚴(yán)重不均勻，限制根數(shù)不大于10。[3]確定帶輪直徑和驗(yàn)算帶速查表小帶輪基準(zhǔn)直徑,驗(yàn)算帶速成其中 小帶輪轉(zhuǎn)速，r/min； 小帶輪直徑，mm； ,合適[4]確定帶傳動(dòng)的中心距和帶的基準(zhǔn)長(zhǎng)度設(shè)中心距為,則 于是 ,初取中心距為帶長(zhǎng) 查表取相近的基準(zhǔn)長(zhǎng)度。 按扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度估算軸徑由式考慮到主軸的最小直徑處要安裝聯(lián)軸器,主要參數(shù)工件最大直徑車床，考慮機(jī)械效率，主軸最大輸出轉(zhuǎn)距：床身上最大加工直徑約為最大回轉(zhuǎn)直徑的60%,取50%即,切削力 背向力 故總的作用力 次力作用于頂在頂尖間的工件上主軸尾架各承受一半,故主軸軸端受力為 先假設(shè)
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