【正文】 選內(nèi)徑 D 為 60mm 則： d== 60=36mm 取 d=33mm 。 取 d/D=，機械效率η m 取 。當壓力油進入油缸上腔時，壓板先轉動放松工作，而后通過鉸鏈杠桿撤離夾緊位置。 液壓缸的工作原理 本此設計采用的是 帶鉸鏈壓板的夾緊機構。工件裝卸方便，定位簡單可靠，并且采用液壓夾緊方式。 （ 4）經(jīng)濟性好 夾具元件標準化程度高，成本低廉，根據(jù)生產(chǎn)批量設計不同的夾具，提高生產(chǎn)中的經(jīng)濟效益。 （ 2）提高勞動生 產(chǎn) 率 夾具設計合理，能縮短輔助時間，提高生 產(chǎn) 率。 夾具的組成 夾具通常由定位元件和裝置、夾緊元件或裝置、夾具體、對刀和導向元件或裝置、動力元件或裝置以及其他元件或裝置組成。 2) 補充加工圖 多軸箱體、前蓋、后蓋等通用零件，應根據(jù)多軸箱總圖要求，繪制出需補充加工的部位（如多軸箱體主軸承孔、傳動軸承孔、油泵及其軸 承 孔，定位銷孔、后蓋窗口擴大部位結構等），通常習慣用粗實線畫出補充加工部位的結構，其尺寸、形位公差、表面粗糙度等均按機械制圖國際規(guī)定格式標記；通用鑄件的原有輪廓等一律用細實線表示。 1) 專用零件工作 圖 變位齒輪、專用軸和套等零件，可按一般零件工作圖規(guī)定。 箱 精度：按 JB304382 組合機床多軸箱精度標準進行驗收。這樣使圖表對照清晰易看，節(jié)省時間，方便裝配。 總圖上還應有局部剖視表明動力箱與后蓋及前后蓋與箱體間的定位結構。對于軸向裝配結構基本相同，只是齒輪大小及排列位置不同的兩根或兩組軸，可以合畫在一起，即軸心線兩邊各表示一根或一組軸。對近距離軸往往要求按實際間 距繪制相關軸的成套組合件，以便能直觀地檢查有否碰撞現(xiàn)象。包括主軸、傳動軸、驅南京工程學院畢業(yè)設計說明書（論文） 第 30 頁 動軸、手柄軸、油泵軸及其上相應得齒輪、隔套、防油套、軸承或油泵等 構 件形狀和安裝相對位置。一般采用簡化的展開圖并以裝配表相配合，表明多軸箱各軸組件的裝配結構。 (2)其特點是軸的結構圖形多。 (1)主要表明多軸箱主軸位置及齒輪傳動系統(tǒng)，齒輪齒數(shù)、模數(shù)及所在排數(shù)，潤滑系統(tǒng)等。由于切削力較小就不驗算了。 由于這根軸的左側和右側結構是相同的，所以也同樣合格！ 2222 ?????????? SS SSS ca南京工程學院畢業(yè)設計說明書（論文） 第 29 頁 圖 42 主軸彎扭矩組合圖 (1)模 數(shù)的驗算 一般只對多軸箱中承載荷最大、最薄弱的齒輪進行接觸強度和彎曲強度的驗算。 mm 截面上的彎曲應力： M P aWMb 5 2 66 4 0 0/3 3 6 9 2 7 0/ ???? 截面上的扭轉切應力： M P aWT TT 2 8 0 0/????? 平均應力：彎曲正應力為對稱循環(huán)彎應力， ,02/)( m inm a x ??? ??? m 扭轉切應力為脈動循環(huán)變應力， M P am )( m inm a x ???? ??? 南京工程學院畢業(yè)設計說明書（論文） 第 28 頁 應力幅： M P aba 5262/)( m inm a x ???? ???? M P aba )( m inm a x ???? ???? 材料的力學性能： 45 鋼調(diào)質，查表 MPaB 640?? MPa2751 ??? MPa1551 ??? 軸肩理論應力集中系數(shù)： r/d=,D/d=46/40=,查附表 ，并經(jīng)插值計算得： ??? MPa ??? MPa C 材料的敏性系數(shù)：由 r=, MPaB 640?? ，查圖 并 查 值得： ??q ， ??q 有效應力集中系數(shù)： )()1(1 ??????? ??? ?qk )()1(1 ??????? ??? ?qk 尺寸及截面形狀系數(shù)：由 h= mmd 4034 ? ,查圖 得 所以 ??? 扭轉剪切尺寸系數(shù) ：由 D= mmd 4034 ? ，查圖 得： ??? 表面質量系數(shù)：由 MPaB 640?? 查圖 得 ?? ?? ?? 表面強化系數(shù)：軸未經(jīng)表面強化處理。截面Ⅳ為危險截面，截面Ⅳ的左右兩側均需校核。 截面 C 上應力最大， 但由于過盈配合及鍵槽引起的應力集中均在該軸兩端，故不必校核。 1）確定 危險截面。 mm 截面 C 處計算應力： M P aWM caca )(9 9 6 4 3/ 3 ????? 強度校核： 45 鋼調(diào)質處理，由表 查得 ? ? MPa601 ??? ca? ﹤ ? ?1?? 所以彎扭合成強度滿足要求。 mm 793195451457618 222 222 ????? VH MMM N mm 5 4 5 1 4975 6 2322 ???? LFM NVV N mm 2）求支反力 軸承的支點位置 a=32mm 齒寬中點距 右 支點距離 2L =54mm 齒寬中點距左支點距離 3L =97mm 左支點水平面的支反力 0?? DM , NLLFLF tNH 1 0 6 7)9754/()1 6 5 997()/( 3231 ?????? 右支點水平面的支反力 0?? BM , NLLFLF tNH 5 9 4)9754/()1 6 5 954()/( 3221 ?????? 左支點 垂直 面的支反力 NLLMFLF arNV 1248)9754/()1 2 8 0 6181197()/()( 3231 ???????? 右支點垂直面的支反力 NLLMFLF arNV 562)9754/()1 2 8 0 6181154()/()( 3222 ???????? 左支點軸向支反力 ?? aNV FF/ 1 337N 南京工程學院畢業(yè)設計說明書（論文） 第 27 頁 (2)繪制彎 矩 圖和扭 矩 圖 截面 C 處水平面彎 矩 5 7 6 1 8541 0 6 721 ???? LFM NHH N ，應對總體設計 和傳動設計中選定的傳動軸頸和齒輪模數(shù)進行驗算，校核是否滿足工作要求。 為了扳動起來輕便，手柄軸轉速盡量高些，其 所處位置要靠近機床操作者的一側，并且是便于下扳手的地方。多軸箱一般設置手柄，用于對刀、調(diào)整或裝配檢修時檢查主軸精度。油泵安裝在箱體前壁上，油泵盡量靠近油池。 m—— 齒輪模數(shù)，單位為 mm。 從主 nn —— 分別是主動和從動齒輪的轉速 ,單位 r/min。 齒輪齒數(shù) 、 傳動軸轉速的計算公式 : 南京工程學院畢業(yè)設計說明書（論文） 第 25 頁 （式 42） zSmzzmA 2)(2 ??? 從主 （ 式 43） 式中 u —— 嚙合齒輪副的傳動比 。 多軸箱中的齒輪模數(shù)常用 、 、 4 幾種。待齒輪傳動系統(tǒng)設計完后再驗算某些關鍵軸頸。 南京工程學院畢業(yè)設計說明書（論文） 第 24 頁 圖 41 精 鏜多軸箱 （左） 傳動樹形圖 表 42 驅 動軸、主軸坐標值 坐標 銷 O 驅動軸 主軸 1 X 25 200 278 Y 30 143 主軸直徑按加工示意圖所示主軸類型及外伸尺寸可初步?jīng)Q定。還應注意中間軸轉速盡量高些，這樣扭矩小，且使驅動軸和其它傳動軸連接的傳動比不至太大。 設計 的基本方法 1)路線設計方法 在 主軸數(shù)少且分散時，根據(jù)主軸和驅動軸的轉速確定總傳動比 U 總 ，然后選擇合適的各級傳動比傳動。接著再用盡可能少的傳動軸把各 主 軸與動力部件驅動軸聯(lián)結起來。 通常采用的經(jīng)濟而又有效的傳動是：用一根傳動軸帶動多根主軸。 組合機床所加工的零件是多種多樣的，結構各有不同，但被加工零件上孔的分布，大體可以歸納成下述幾種類型 ： 1)多組圓周分布 ； 2)不等距直線分布 ； 3)直線混合分布 ； 4)任意 分布 。用于粗加工主軸上的齒輪，應盡可能設置在第一排上，以減 少主軸的扭轉變形；精加工主軸上的齒輪，應設置在第三排，以減少主軸端的彎曲變形。 8)軸直接帶動的轉動軸數(shù)不能超過兩根，以免給裝配帶來困難。 6)鏜 削 主軸上的齒輪，其分度圓直徑要盡可能大于被加工孔的直徑，以減輕振動，提高傳動的平穩(wěn)性。 4)傳動比為 1～ ,但允許采用到 3～ 。 2)保證有足夠強度的前提下，主軸、傳動軸和齒輪的規(guī)格要盡量的少，以減少各類零件的品種。 1） 在保證主軸的強度、剛度、轉速和轉向要求的前提下，力求使傳動軸和齒輪 數(shù) 最少。 在設計時考慮到主軸的旋向會引起切削扭矩的不同從而對夾具有影響。 這里考慮到主軸之間的距離較大所選的模數(shù)為 3。 多軸箱中的齒輪模數(shù)常用 、 、 4 幾種。待齒輪傳動系統(tǒng)設計完后再驗算某些關鍵南京工程學院畢業(yè)設計說明書（論文） 第 22 頁 軸頸。 主軸直徑按加工示意圖所示主軸類型及外伸尺寸可初步?jīng)Q定。 r1) 1 50/36 115 鏜? 62 400 70 2 67/48 115 鏜? 100 250 90 3 67/48 115 鏜? 90 400 70 4 67/48 115 鏜? 110 250 90 4． 2． 2 軸、齒輪的確定 主軸的型式和直徑，主要取決于工藝方法、刀具主軸連接結構、刀具的進給抗力和切削轉矩。 min1) v(m 4）列表標明各主軸的工序內(nèi)容 、切削用量及主軸外伸尺寸等。在繪制主軸位置時，要特別注意：主軸和被加工零件在機床上是面對面安放的，因此，多軸箱主視圖上的水平方向尺寸與零件工序圖上的水平方向正好相反；其次，多軸箱上的坐標尺寸基準和零件工序圖上的基準經(jīng)常不重合，應根據(jù)多軸箱與被加工零件的相對位置找出統(tǒng)一基準，并標出相對位置關系尺寸，然后根據(jù)零件工序圖各孔位置尺寸，算出多軸箱上各主軸坐標值。其主要步驟如下： 1）根據(jù)機床聯(lián)系尺寸圖，繪制多軸箱外形，并標注輪廓尺寸及與動力箱驅動軸相對位置尺寸。一般設計法的順序是：繪制多軸箱設計原始依據(jù)圖；確定主軸結構，軸頸及齒輪模數(shù)；擬定傳動系統(tǒng)；計算主軸、傳動軸坐標（也可以用計算機計算和驗算箱體軸孔的坐標尺寸），繪制坐