【正文】 。 76 結(jié)合圖 、后位置移動調(diào)整的工作過程。 第七章 常用輔助電氣系統(tǒng) 練習與思考題 71 永磁式電動刮水器是如何實現(xiàn)自動復位的？電動刮水器采用間歇控制的目的是什么？ 72 分析雨滴感知型電動刮水器的工作原理。隨著玻璃上冰霜減少到某一程度后，傳感器電阻值增大，控制器便將繼電器電路切斷，觸點斷開，指示燈熄滅，后窗電柵斷電，除霜裝置停止工作。 (2) 將除霜開關(guān)撥至“自動”位置時，由后窗玻璃下緣所裝傳感器檢測到冰霜達到一定厚度，傳感器電阻值急劇減小到某一設(shè)定值，控制器便控制繼電器使電路接通，繼電器觸點閉合。自動控制除霜裝置由開關(guān)、自動除霜傳感器、自動除霜控制器、電阻絲電柵等組成，見圖 。因此，除霜器自身具有一定的調(diào)節(jié)功能。這種繼電器在通電 10 min后即能自動斷電，如霜還沒有除凈，駕駛員可再次接通開關(guān)，但在這之后每次只能通電 5 min。它由一組平行的含銀陶瓷電阻絲組成，在玻璃兩側(cè)有匯流條，各焊有一個接線柱，其中一個用以供電，另一個是搭鐵接線柱。轎車的后風窗玻璃一般利用電阻絲組成的電柵加熱除霜即電熱式除霜，見圖 。 第七章 常用輔助電氣系統(tǒng) 第八節(jié) 電動風窗除霜器 冬季風窗玻璃上易結(jié)冰霜，用刮水器是無法清除的，除去霜霧有效的方法是加熱玻璃。如果再增加檢測器 /傳感器就可以具備報警防盜功能。在此期間，如果發(fā)射器鑰匙計算機送不出正確的信號，發(fā)動機 ECU將阻止供油和點火，發(fā)動機因此而不能運轉(zhuǎn)。發(fā)射器鑰匙計算機接收到從發(fā)動機 ECU發(fā)出的滾動碼后，發(fā)射器鑰匙計算機按一定的參數(shù)轉(zhuǎn)換滾動碼，并送到發(fā)動機 ECU。 第七章 常用輔助電氣系統(tǒng) 圖 鑰匙碼的接收過程 第七章 常用輔助電氣系統(tǒng) 如果止動系統(tǒng)未被設(shè)置，發(fā)動機就能起動。然后，計算機把接收到的鑰匙碼與儲存在電腦中的鑰匙碼進行比較，見圖 。然后發(fā)射器芯片就利用這一電能來發(fā)射鑰匙碼信號。當點火鑰匙插入匙膽，發(fā)射器鑰匙計算機指令發(fā)射器鑰匙線圈供應電磁能量，以使發(fā)射器芯片能發(fā)射出鑰匙碼信號，見圖 。當點火鑰匙從匙膽拔下時，發(fā)動機止動系統(tǒng)將被設(shè)定。發(fā)射器鑰匙計算機一般裝在前乘客側(cè)儀表臺內(nèi)，最多可記錄 6個不同的發(fā)射器鑰匙碼 (其中主匙碼 4個，副匙碼 2個 )。發(fā)射器鑰匙放大器裝在點火鑰匙膽后面。 第七章 常用輔助電氣系統(tǒng) 圖 發(fā)射器鑰匙 第七章 常用輔助電氣系統(tǒng) (2) 發(fā)射器鑰匙線圈和發(fā)射器鑰匙放大器。該鑰匙不需要內(nèi)部電池也可發(fā)射鑰匙碼。如圖 ，一塊發(fā)射器芯片嵌在點火鑰匙內(nèi)。 第七章 常用輔助電氣系統(tǒng) 4. 中繼器 /響應器式阻行器 中繼器 /響應器式阻行器由發(fā)射器鑰匙 (點火鑰匙 )、發(fā)射器鑰匙線圈、發(fā)射器鑰匙放大器和發(fā)射器鑰匙計算機等組成，見圖。盡管鎖體已經(jīng)轉(zhuǎn)到了起動位置，發(fā)動機仍然不能起動，因為起動賦能繼電器得不到激勵。鑰匙的電阻值與存儲器的電阻值比較，如果一致，起動賦能繼電器便被激勵，從而接通起動機電路并發(fā)信號給 ECM， ECM起動燃油輸送。當鎖體轉(zhuǎn)到 Start(起動 )位置時，蓄電池電壓便送至解碼器模塊。點火鑰匙除了像常規(guī)鑰匙那樣必須與鎖體匹配之外，其電阻值還要與起動機電路設(shè)定的電阻值吻合。美國通用 GM汽車公司的電子鑰匙防盜系統(tǒng)使用的就是這種阻行器，其系統(tǒng)部件如圖 。但是，身份代碼 (I代碼 )容易受到電磁波與紅外線的干擾而發(fā)生故障。當利用遙控開關(guān)鎖定操作時，禁止了發(fā)動機起動，當解除鎖定后發(fā)動機才可以起動。許可裝置由于采用 ON/OFF控制，容易受到機械性能破壞或被他人采取不正當?shù)拇罹€將汽車盜走，因此安全性較差。 第七章 常用輔助電氣系統(tǒng) 常見的阻行器有以下幾種： 1. 鑰匙開關(guān)式阻行器 開關(guān)式阻行器的基本原理如圖 。圖 。 阻止車輛起動、行駛的裝置叫阻行器。 第七章 常用輔助電氣系統(tǒng) 四、發(fā)動機止動系統(tǒng) 發(fā)動機止動系統(tǒng)又稱為發(fā)動機防起動系統(tǒng)或者阻止被盜車輛行駛系統(tǒng)。 第七章 常用輔助電氣系統(tǒng) 3．使發(fā)動機電腦處于非工作狀態(tài) 與前兩種方法不同的是，這種方法不是通過自行搭鐵的方法來達到防盜的目的，而是防盜電腦通過連線把一特定信號直接輸入至發(fā)動機電腦。 第七章 常用輔助電氣系統(tǒng) 三、增強防盜報警系統(tǒng)控制功能的方法 1．使起動機無法起動 使用該種方法的汽車上有一根線是接起動機繼電器的，該線外部連接至繼電器控制線路，通過防盜電腦來控制該線是否搭鐵，從而控制繼電器是否閉合，也就控制了起動機是否能正常工作。在用鑰匙打開車門時，鎖筒開關(guān)閉合，使模塊 H端子搭鐵后，系統(tǒng)準備狀態(tài)隨即解除；二是想要在駕駛員關(guān)門以前解除準備狀態(tài)，可將自動車門鎖置于開鎖位置，以供電給模塊 M端子，解除系統(tǒng)準備狀態(tài)。報警電路在準備狀態(tài)擅自打開車門時觸發(fā)模塊，使報警繼電器線圈 F端子搭鐵，繼電器吸合，接通喇叭、前照燈及外燈電路報警，同時起動中斷電路，阻止發(fā)動機起動。 當系統(tǒng)進入防盜準備狀態(tài)后，如有人擅自開門，報警繼電器動作，起動聲、光系統(tǒng)報警，并由起動中斷電路阻止發(fā)動機起動。 (3) 將自動門鎖開關(guān)置于鎖定位置，這時蓄電池電壓加到模塊的 G端子，使模塊 D端子穩(wěn)定搭鐵，指示燈一直點亮。 第七章 常用輔助電氣系統(tǒng) 駕駛員要想使報警系統(tǒng)進入準備狀態(tài)，應按以下步驟進行操作： (1) 關(guān)掉點火開關(guān)，使電子模塊 K端子失去電壓。由于二極管的單向?qū)щ娦阅?，電流不能通過二極管和亮燈報警系統(tǒng)。 第七章 常用輔助電氣系統(tǒng) 圖 防盜報警系統(tǒng)門鎖開關(guān)及指示燈電路 第七章 常用輔助電氣系統(tǒng) 圖 防盜報警系統(tǒng)左門打開時的電流方向 第七章 常用輔助電氣系統(tǒng) 電流從電源經(jīng)左門框側(cè)柱開關(guān)及二極管再經(jīng)過觸發(fā)繼電器線圈后搭鐵，觸發(fā)繼電器吸合，使模塊的 J端子搭鐵，亮燈報警系統(tǒng)工作。報警指示燈連接在電源和模塊 D端子間，只要 D端子 (模塊動作時 )搭鐵，燈就點亮，它的作用是用來提醒駕駛員防盜系統(tǒng)各部分的工作狀態(tài)。電子模塊的 G端子連接到自動門鎖的“鎖定”電路， M端子連接到自動門鎖的“開鎖”電路。這時如有人打開車門或由行李廂拉出鎖筒，報警電路就會起動：喇叭發(fā)出聲響，尾燈、頂燈、外燈等發(fā)光，同時接通啟動中斷電路，阻止發(fā)動機起動。 防盜報警系統(tǒng)主要由電子模塊、觸發(fā)繼電器、報警繼電器、啟動中斷繼電器、門框側(cè)柱開關(guān)以及門鎖開關(guān)等組成，如圖 。不過隨著智能交通 (ITS)和通信技術(shù)的發(fā)展、成熟，該技術(shù)必將廣泛應用在汽車領(lǐng)域。這兩種防盜系統(tǒng)的技術(shù)含量都很高，但必須在沒有盲區(qū)的網(wǎng)絡(luò) (包括中國移動 GSM、中國聯(lián)通 CDMA)支持下才能工作，更主要的是需要政府配合公安部門設(shè)立監(jiān)控中心。此類防盜裝置安裝隱蔽、功能齊全、無線遙控、操作簡便。該防盜裝置采用機械鎖自身堅固性能的優(yōu)點，由無線遙控電動執(zhí)行機構(gòu)控制機械鎖的動作，使機械與電子編程技術(shù)相結(jié)合，達到了機電的統(tǒng)一。所以跳碼式防盜器已基本取代了定碼式防盜器，而被廣泛使用。跳碼式防盜器的工作原理是，通過在防盜工作過程中不斷變化的大量密碼函使得主機能夠確認由車主發(fā)出的信號來工作。其中密碼解鎖根據(jù)密碼發(fā)射方式的不同又可分為定碼式和跳碼式兩種。按類別來分，現(xiàn)在我們常見的主要有插片式、按鍵式、遙控式等電子防盜方式。 第七章 常用輔助電氣系統(tǒng) 電子式防盜裝置根據(jù)其功能、使用情況、破除難易程度可分為： (1) 電子式防盜鎖。這種電子鎖將聲音、指紋等人體生物特征作為密碼輸入，由計算機進行模式識別控制開鎖。安裝了觸摸式電子鎖的轎車前門沒有門把手，而是代之以電子鎖和觸摸傳感器。這種電子鎖采用觸摸方法輸入開鎖密碼，操作簡便。電子鑰匙和主控電路的聯(lián)系，可以是聲、光、電和磁等多種形式，此類產(chǎn)品包括各種遙控汽車門鎖、轉(zhuǎn)向鎖和點火鎖，以及電子密碼點火鑰匙。這種電子鎖使用電子鑰匙輸入 (或作為 )開鎖密碼，電子鑰匙是構(gòu)成控制電路的重要組成部分。 20世紀 80年代初，英國一些轎車曾采用過此類電子門鎖。撥盤式電子鎖采用機械式撥盤開關(guān)輸入開鎖密碼。此類產(chǎn)品包括按鍵式汽車電子門鎖和按鍵式汽車點火鎖。 第七章 常用輔助電氣系統(tǒng) 電子式防盜裝置按照密碼輸入方式的不同可分為： (1) 按鍵式電子鎖。隨著電子軟件和遙感技術(shù)的發(fā)展，汽車防盜裝置日趨嚴密和完善，不斷有新產(chǎn)品推出。但是因為其每次拆裝較為麻煩，不用時還要找地方將其放置，安全性也太差，所以正在趨于淘汰。 第七章 常用輔助電氣系統(tǒng) 1．機械式防盜裝置 機械式防盜裝置是比較常見而又古老的方式，就是在開車所必須用到的零件上加鎖，其結(jié)構(gòu)、原理也比較簡單，只是將轉(zhuǎn)向盤、控制踏板、鋼圈或擋柄鎖住。警報一般以燈光閃爍與發(fā)聲報警形式發(fā)出，警報發(fā)生后持續(xù)時間約為 1 min，但發(fā)動機起動電路直到車主用車鑰匙打開汽車門鎖之前都始終處于斷路狀態(tài)。 第七章 常用輔助電氣系統(tǒng) 第七節(jié) 防 盜 系 統(tǒng) 一、防盜報警系統(tǒng)的功用與種類 汽車防盜系統(tǒng)的任務(wù)是，必須達到使偷盜者放棄偷盜汽車的企圖。 電動座椅某個方向不能工作的主要原因有：該方向?qū)碾妱訖C損壞；開關(guān)、連接導線斷路。若熔斷器良好，則應檢查線路連接是否正常，最后檢查開關(guān)。 電動座椅完全不動作的主要原因有：熔斷器斷路；線路斷路；座椅開關(guān)有故障等。使用時，只要一按按鈕，就能按存儲時的狀態(tài)來調(diào)整座椅位置。 該系統(tǒng)有一個存儲器，存儲裝置通過四個電位計來控制座椅的調(diào)定位置。 第七章 常用輔助電氣系統(tǒng) 四、帶存儲功能的電動座椅 帶存儲功能的電動座椅采用了微機控制，它能將選定的座椅調(diào)節(jié)位置進行存儲，使用時只要按指定的按鍵開關(guān)，座椅就會自動地調(diào)節(jié)到預先選定的座椅位置上。 第七章 常用輔助電氣系統(tǒng) 2) 向下調(diào)節(jié) 當將電動座椅前端上、下調(diào)節(jié)開關(guān)打到“向下”位置時，電路中的電流為：蓄電池 → 黑線 → (發(fā)動機蓋下熔斷器 /繼電器盒 )(100 A)、 (40 A)→ 黃 /綠線 → (前乘客席側(cè)儀表板下熔斷器 /繼電器盒 )(20 A)→ 紅線 → 電動座椅開關(guān)端子 B2→ 電動座椅開關(guān)端子 A4→ 紅線 → 前端上、下調(diào)節(jié)電動機端子 2→ 前端上下調(diào)節(jié)電動機 → 前端上、下調(diào)節(jié)電動機端子 1→ 紅 /黃線 → A3→B5→ 黑線 →搭鐵 → 蓄電池負極。 第七章 常用輔助電氣系統(tǒng) 圖 廣州本田雅閣轎車駕駛席電動座椅電路 第七章 常用輔助電氣系統(tǒng) 通過電動座椅調(diào)節(jié)開關(guān)，即可完成不同的調(diào)節(jié)功能，如電動座椅前端上、下調(diào)節(jié)，其電路如下： 1) 向上調(diào)節(jié) 當將電動座椅前端上、下調(diào)節(jié)開關(guān)打到“向上”位置時，電路中的電流為：蓄電池 → 黑線 → (發(fā)動機蓋下熔斷器 /繼電器盒 )(100 A)、 (40 A)→ 黃 /綠線 → (前乘客席側(cè)儀表板下熔斷器 /繼電器盒 )(20 A)→ 紅線 → 電動座椅開關(guān)端子端 B2→ 前端上、下調(diào)節(jié)開關(guān)端子 A3→ 紅 /黃線 → 前端上、下調(diào)節(jié)電動機端子 1→ 前端上下調(diào)節(jié)電動機 → 前端上、下調(diào)節(jié)電動機端子 2→ 紅線 → A4→B5→黑線 → 搭鐵 → 蓄電池負極。 第七章 常用輔助電氣系統(tǒng)