【正文】 由于我的學(xué)術(shù)水平有限，所寫 內(nèi)容 難免有不足之處，懇請(qǐng)各位老師 、 學(xué)友批評(píng)和指正 。 另外，在校圖書(shū)館查找資料的時(shí)候，圖書(shū)館 的老師也給我提供了很多方面的支持與幫助。 遂寧市繞城高速瀝青路面設(shè)計(jì) 22 致 謝 歷時(shí) 一周多 的時(shí)間終于將這 個(gè)課程設(shè)計(jì)做 完，在 制作 過(guò)程中遇到了無(wú)數(shù)的困難和障礙，都在同學(xué)和老師的幫助下度過(guò)了 。 遂寧市繞城高速瀝青路面設(shè)計(jì) 21 結(jié) 論 通過(guò)對(duì)車輛行車荷載的計(jì)算，得出此道路為重交通，由此設(shè)定兩種路面設(shè)計(jì)方案，并對(duì)這兩種方案進(jìn)行檢驗(yàn)，確定此兩種方案都能滿足交通量增長(zhǎng)的需求。 從承載能力評(píng)價(jià)，方案二優(yōu)于方案一 ，具有較高的承載能力，更適合車輛行駛； 從經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)，方案二明顯比方案一造價(jià)高。 上層當(dāng)量厚度為； 44443224311 ???????????? hEEhEEhh 4444 5354 5224 5115 ???????????? EEhEEhEEh 中層當(dāng)量厚度為： 20h4 ??H cm ??? , 0142 012 ??EE , 20 ??EE , ??? 按規(guī)范規(guī)定屬連續(xù)體系， 查（三層體系上層底面彎拉應(yīng)力系數(shù)諾謨圖（上層、中層間連續(xù)））得： ?? ， ?m ， ?m 最大彎拉應(yīng)力： Mmmpr ?????? ?? 計(jì)算 水泥穩(wěn)定碎石 基層抗彎拉結(jié)構(gòu)強(qiáng)度系數(shù)： 遂寧市繞城高速瀝青路面設(shè)計(jì) 20 ?? AcNeKs 計(jì)算 石灰穩(wěn)定砂礫 容許彎拉應(yīng)力： sRsk?? ? M?? 可知： R? 2r? ,所以該方案滿足要求。 由 3 ???h ， E2/E1=1420/1990=， ， 20/EE =43/1420=， 查（三層體系上層底面彎拉應(yīng)力系數(shù)諾謨圖（上層、中層間滑動(dòng)））得： ?? ， ?m ， ?m ； Mmmpr ?????? ?? 計(jì)算瀝青混凝土抗彎拉結(jié)構(gòu)強(qiáng)度系數(shù)： ?? AcNeKs 計(jì)算瀝青混凝土容許彎拉應(yīng)力： sRsk?? ? M?? 由此可知： R? 1r? ，所以該路面設(shè)計(jì)滿足要求滿足要求。 ③ 驗(yàn)算彎拉應(yīng)力 a驗(yàn)算瀝青混凝土面層底面的彎拉應(yīng)力 瀝青混凝土面層作為當(dāng)量三層體系的上層，第二、三、四、五層換算成當(dāng)量三層體系的中層，土基作為當(dāng)量三層體系的下層。 （ 2） 檢驗(yàn)方案二 ①理論彎層系數(shù) ca 的確定： ?????? ) () ()()2022( PElF s ? 遂寧市繞城高速瀝青路面設(shè)計(jì) 18 1 ????? ???? FPEla dc ? ②確定設(shè)計(jì)層厚度： 采用三層體系表面彎沉系數(shù)，由諾莫圖算設(shè)計(jì)層厚度。 b驗(yàn)算 石灰碎石土層 底面的彎拉應(yīng)力 由于水泥穩(wěn)定碎石 層下有 水泥 石灰砂礫土 ，故 水泥石灰砂礫土層 作為當(dāng)量三層體系的中層，第一、二、三、四層換算成當(dāng)量三層體系的上層，土基作為當(dāng)量三層體系的下層。 當(dāng)量三層體系中層當(dāng)量厚度： ???? ?? 11 1n ik ikk EEhH ????????????H ???H 該路在瀝青碎石鋪筑后，要開(kāi)放交通一段時(shí)間再鋪筑瀝青混凝土面層，故層間為滑動(dòng)接觸。 ???h， 19 9014 2022 ??EE； 查三層體系表面彎層系數(shù)諾謨圖得 ? =； ???h， ??EE 查三層體系表面彎層系數(shù)諾謨圖得 ?K ； ???? KaK c?， ??EE， ???h 遂寧市繞城高速瀝青路面設(shè)計(jì) 16 根據(jù)以上數(shù)據(jù)查三層體系表面彎層系數(shù)諾謨圖得 ??H ， H= =； ?????13 22nkkk EEhhH 142 0170 0142 0250 073142 097064 ?????????? hh cmh 5 ???，取整 cmh 175 ? 。根據(jù)結(jié)構(gòu)層材料不同，按以下公式計(jì)算 sK 值。若基層由半剛性材料層與柔性材料層組合而成，則 BA 介于兩者之間通過(guò)線性內(nèi)插決定。 路面材料配合比設(shè)計(jì)與設(shè)計(jì)參數(shù)的確定 材料的確定 半剛性基層所用集料取自沿線料場(chǎng)，結(jié)合料瀝青選用 A 級(jí) 90 號(hào)，技術(shù)指標(biāo)均符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（ JTG F40— 2022）相關(guān)規(guī)定。 5 初擬路面結(jié)構(gòu) 路面結(jié)構(gòu) 結(jié)合以往工作經(jīng)驗(yàn)與構(gòu)造，擬定以下三個(gè)方案，根據(jù)結(jié)構(gòu)層的最小施工厚度、材料、水文、交通量以及施工機(jī)具的功能因素，初步確定路面結(jié)構(gòu)組合及厚度如下： 方案一： 3cm 細(xì)粒式瀝青混凝土 +4cm 中粒式瀝青混凝土 +6cm 粗粒式瀝青混凝土+37cm水泥穩(wěn)定碎石基層 +？ cm水泥石灰沙礫土層，以水泥石灰沙 礫土為設(shè)計(jì)層。39。 81 2 ii= 1 PiN = C C n P? （ ） 軸載小于 40KN的特輕軸重忽略不計(jì) 設(shè)計(jì)年限累計(jì)當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)軸載數(shù) 設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道通過(guò)的累積當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)軸載 次數(shù) Ne按下式計(jì)算： e1[ (1 ) 1 ] 3 6 5N=tr Nr ?? ? ? ?? 式中： Ne — 設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道通過(guò)的累積標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)量軸次（次）； t — 設(shè)計(jì)年限（年）； N1 — 路面運(yùn)營(yíng)第一年雙向日平均當(dāng)量軸次（次 /日）； r — 設(shè)計(jì)年限內(nèi)交通量平均增長(zhǎng)率（ %）； 遂寧市繞城高速瀝青路面設(shè)計(jì) 10 ? — 車道系數(shù)，雙向四車道高速公路取 。 39。1C 39。1C = 1 + 2（ m – 1） 式中： m — 軸數(shù)。2C — 輪組系數(shù)，雙輪組為 ，單輪組為 ，四輪組為 。= C C n P? （ ） 式中： 39。 39。 遂寧市繞城高速瀝青路面設(shè)計(jì) 8 注：當(dāng)軸間距大于 3m 時(shí)，按單獨(dú)的一個(gè)軸計(jì)算，此時(shí)軸系數(shù)為 1；當(dāng)軸間距小于3m時(shí)，雙軸或者多軸按 C1 + （ m – 1）計(jì)算， m為軸數(shù)。 起始年日交通量表 表 331 序號(hào) 車型名稱 起始年日 交通量（輛） 增長(zhǎng)率 第 15年交通量（輛 /天） 1 東風(fēng) EQ140 1000 10% 2 解放 CA10B 700 10% 3 黃河 JN150 800 10% 4 太脫拉 138 30 10% 5 小汽車 500 10%