【正文】 彎拉應(yīng)力 瀝青混凝土面層作為當(dāng)量三層體系的上層，第二、三、四、五層換算成當(dāng)量三層體系的中層，土基作為當(dāng)量三層體系的下層。 遂寧市繞城高速瀝青路面設(shè)計 21 結(jié) 論 通過對車輛行車荷載的計算，得出此道路為重交通，由此設(shè)定兩種路面設(shè)計方案，并對這兩種方案進行檢驗，確定此兩種方案都能滿足交通量增長的需求。 由于我的學(xué)術(shù)水平有限，所寫 內(nèi)容 難免有不足之處，懇請各位老師 、 學(xué)友批評和指正 。 從承載能力評價，方案二優(yōu)于方案一 ，具有較高的承載能力，更適合車輛行駛； 從經(jīng)濟性評價，方案二明顯比方案一造價高。 （ 2） 檢驗方案二 ①理論彎層系數(shù) ca 的確定： ?????? ) () ()()2022( PElF s ? 遂寧市繞城高速瀝青路面設(shè)計 18 1 ????? ???? FPEla dc ? ②確定設(shè)計層厚度： 采用三層體系表面彎沉系數(shù)，由諾莫圖算設(shè)計層厚度。根據(jù)結(jié)構(gòu)層材料不同，按以下公式計算 sK 值。39。1C = 1 + 2（ m – 1） 式中： m — 軸數(shù)。 遂寧市繞城高速瀝青路面設(shè)計 8 注：當(dāng)軸間距大于 3m 時，按單獨的一個軸計算，此時軸系數(shù)為 1；當(dāng)軸間距小于3m時，雙軸或者多軸按 C1 + （ m – 1）計算， m為軸數(shù)。 土基回彈模量的確定 設(shè)計路段路基處于中濕狀態(tài)，為中液限粘土，運用查表法確定土基回彈模量，查二級自然區(qū)劃土基回 彈模量表得設(shè)計值為 。 關(guān)鍵詞： 高速公路 路面結(jié)構(gòu) 檢驗 遂寧市繞城高速瀝青路面設(shè)計 5 1 任務(wù)分析及目的 任務(wù)分析 遂寧市準備新建繞城高速，據(jù)調(diào)查，近期交通量如表 111所示。 ，確定各結(jié)構(gòu)層材料的抗壓回彈模量。 設(shè)計車輛在這里選擇，其中交通量增長率，在 8%15%這個區(qū)間中自己選定， 三、具體要求及應(yīng)提交的材料 具體要求： 遂寧市繞城高速瀝青路面設(shè)計 2 1：熟悉設(shè)計資料，認真查閱規(guī)范，獲取相關(guān)參數(shù)。 交通與汽車工程學(xué)院 課程設(shè)計說明書 課 程 名 稱 : 交通路基路面工程課程設(shè)計 課 程 代 碼 : 8234920 題 目 : 某地區(qū)新建瀝青路面設(shè)計 年級 /專業(yè) /班 : 2022 級交通工程 2 班 學(xué) 生 姓 名 : 廖鴻江 學(xué) 號 : 312022081202217 開 始 時 間 : 2022 年 10 月 26 日 完 成 時 間 : 2022 年 11 月 6 日 課程設(shè)計成績： 學(xué)習(xí)態(tài)度及平時成績（ 30） 技術(shù)水平與實際能力（ 20） 創(chuàng)新（ 5） 說明書（計算書、圖紙、分析報告）撰寫質(zhì)量（ 45） 總 分（ 100） 指導(dǎo)教師簽名： 年 月 日 遂寧市繞城高速瀝青路面設(shè)計 1 交通路基路面工程課程設(shè)計 任務(wù)書 學(xué)院名稱： 交通與汽車工程學(xué)院 課程代碼： ___8234920_____ 專業(yè)： 交通工程 年級： 2022 一、設(shè)計題目 交通路基路面工程課程設(shè)計 —— 某瀝青路面設(shè)計子題目（自擬） 二、主要內(nèi)容 某地區(qū)擬新建一條公路，其中某段經(jīng)調(diào)查路基為 *土，地下水位 *m，路基填土高度 *m。 根據(jù)所給的資料，擬定路面設(shè)計方案，進行路面結(jié)構(gòu)厚度計算，要求設(shè)計計算條理清晰，符合要求，并確定路面方案。 、土基回彈模量值。 本次課程設(shè)計 針對遂寧市新建繞城高速進行路面設(shè)計，通過對交通量的預(yù)測求出 15 年后車輛的行車荷載，根據(jù)荷載的大小確定道路等級及路面結(jié)構(gòu)，對路面結(jié)構(gòu)的承受力進行檢驗。 遂寧市繞城高速瀝青路面設(shè)計 6 3 遂寧繞城高速基本情況 自然條件 新建高速公路位于 V2 區(qū)，為雙向四車道，擬定采用瀝青路面結(jié)構(gòu)進行施工圖設(shè)計，沿線為粉質(zhì)中液限粘土，稠度 ，屬于潤濕狀態(tài)，年降雨量達 1000mm，七月平均氣溫大于 30℃ ，年最低氣溫〉 ℃。 彎層值和瀝青層的層底拉力設(shè)計標(biāo)準 k 1 2 ii= 1 PN = C C n P? （ ） 式中： N — 相當(dāng)于標(biāo)準軸載 100KN的作用次數(shù)； ni — 各級軸載的作用次數(shù)； Pi — 各種被換算車型的軸 載（ KN）； C1 — 軸數(shù)系數(shù)， C1 = 1 + （ m – 1）， m 為軸數(shù)； C2 — 輪組系數(shù)，單輪組 C2 = ；雙輪組 C2 = ；四輪組 C2 = （軸距小于 3m）。 軸間距的劃分如上，對于軸間距小于 3m的雙軸及多軸的軸數(shù)系數(shù)按下式計算： 遂寧市繞城高速瀝青路面設(shè)計 9 39。 e [ ( 1 ) 1 ] 3 6 5 [ ( 1 0 . 1 ) 1 ] 3 6 5 1 6 8 7 . 0 0 . 4 5N = = 0 . 1tr Nr ?? ? ? ? ? ? ? ??? = 106次 e39。 計算各方案彎層值： 方案一：為半剛性基層，路面系數(shù)取 d1l = 600 6 10 ??（ ） = 方案二：為柔性基層，路面系數(shù)取 2dl = 600 6 10 ??（ ） = 遂寧市繞城高速瀝青路面設(shè)計 13 各方案彎層值 表 611 方案 方案一 方案二 dl 計算各方案容許拉應(yīng)力 承受一次加載斷裂的極限彎拉應(yīng)力與受多次加載后達到同樣斷裂所施加的疲勞應(yīng)力之間的比值與加載的次數(shù)之間的關(guān)系如下： sRsp K??? 式中： sp? — 路面結(jié)構(gòu)的極限抗拉強度（ MPa），由實驗室按標(biāo)準實驗方法測得； R? — 路面結(jié)構(gòu)材料的容許拉應(yīng)力，即該材料能承受設(shè)計年限 eN 次加載的疲勞彎拉應(yīng)力（ MPa）； sK — 抗拉結(jié)構(gòu)強度系數(shù)。 上層當(dāng)量厚度為； 44443224