【正文】 彎拉應力 瀝青混凝土面層作為當量三層體系的上層，第二、三、四、五層換算成當量三層體系的中層，土基作為當量三層體系的下層。 遂寧市繞城高速瀝青路面設計 21 結 論 通過對車輛行車荷載的計算，得出此道路為重交通，由此設定兩種路面設計方案，并對這兩種方案進行檢驗，確定此兩種方案都能滿足交通量增長的需求。 由于我的學術水平有限，所寫 內容 難免有不足之處，懇請各位老師 、 學友批評和指正 。 從承載能力評價，方案二優(yōu)于方案一 ，具有較高的承載能力，更適合車輛行駛； 從經濟性評價，方案二明顯比方案一造價高。 （ 2） 檢驗方案二 ①理論彎層系數(shù) ca 的確定： ?????? ) () ()()2022( PElF s ? 遂寧市繞城高速瀝青路面設計 18 1 ????? ???? FPEla dc ? ②確定設計層厚度： 采用三層體系表面彎沉系數(shù)，由諾莫圖算設計層厚度。根據(jù)結構層材料不同，按以下公式計算 sK 值。39。1C = 1 + 2（ m – 1） 式中： m — 軸數(shù)。 遂寧市繞城高速瀝青路面設計 8 注：當軸間距大于 3m 時，按單獨的一個軸計算，此時軸系數(shù)為 1；當軸間距小于3m時，雙軸或者多軸按 C1 + （ m – 1）計算， m為軸數(shù)。 土基回彈模量的確定 設計路段路基處于中濕狀態(tài)，為中液限粘土，運用查表法確定土基回彈模量，查二級自然區(qū)劃土基回 彈模量表得設計值為 。 關鍵詞： 高速公路 路面結構 檢驗 遂寧市繞城高速瀝青路面設計 5 1 任務分析及目的 任務分析 遂寧市準備新建繞城高速，據(jù)調查，近期交通量如表 111所示。 ，確定各結構層材料的抗壓回彈模量。 設計車輛在這里選擇，其中交通量增長率，在 8%15%這個區(qū)間中自己選定， 三、具體要求及應提交的材料 具體要求： 遂寧市繞城高速瀝青路面設計 2 1：熟悉設計資料，認真查閱規(guī)范，獲取相關參數(shù)。 交通與汽車工程學院 課程設計說明書 課 程 名 稱 : 交通路基路面工程課程設計 課 程 代 碼 : 8234920 題 目 : 某地區(qū)新建瀝青路面設計 年級 /專業(yè) /班 : 2022 級交通工程 2 班 學 生 姓 名 : 廖鴻江 學 號 : 312022081202217 開 始 時 間 : 2022 年 10 月 26 日 完 成 時 間 : 2022 年 11 月 6 日 課程設計成績： 學習態(tài)度及平時成績（ 30） 技術水平與實際能力（ 20） 創(chuàng)新（ 5） 說明書（計算書、圖紙、分析報告）撰寫質量（ 45） 總 分（ 100） 指導教師簽名： 年 月 日 遂寧市繞城高速瀝青路面設計 1 交通路基路面工程課程設計 任務書 學院名稱： 交通與汽車工程學院 課程代碼： ___8234920_____ 專業(yè)： 交通工程 年級： 2022 一、設計題目 交通路基路面工程課程設計 —— 某瀝青路面設計子題目（自擬） 二、主要內容 某地區(qū)擬新建一條公路，其中某段經調查路基為 *土，地下水位 *m，路基填土高度 *m。 根據(jù)所給的資料，擬定路面設計方案，進行路面結構厚度計算，要求設計計算條理清晰，符合要求，并確定路面方案。 、土基回彈模量值。 本次課程設計 針對遂寧市新建繞城高速進行路面設計，通過對交通量的預測求出 15 年后車輛的行車荷載，根據(jù)荷載的大小確定道路等級及路面結構，對路面結構的承受力進行檢驗。 遂寧市繞城高速瀝青路面設計 6 3 遂寧繞城高速基本情況 自然條件 新建高速公路位于 V2 區(qū)，為雙向四車道，擬定采用瀝青路面結構進行施工圖設計，沿線為粉質中液限粘土，稠度 ，屬于潤濕狀態(tài)，年降雨量達 1000mm，七月平均氣溫大于 30℃ ，年最低氣溫〉 ℃。 彎層值和瀝青層的層底拉力設計標準 k 1 2 ii= 1 PN = C C n P? （ ） 式中： N — 相當于標準軸載 100KN的作用次數(shù)； ni — 各級軸載的作用次數(shù)； Pi — 各種被換算車型的軸 載（ KN）； C1 — 軸數(shù)系數(shù)， C1 = 1 + （ m – 1）， m 為軸數(shù)； C2 — 輪組系數(shù)，單輪組 C2 = ；雙輪組 C2 = ；四輪組 C2 = （軸距小于 3m）。 軸間距的劃分如上，對于軸間距小于 3m的雙軸及多軸的軸數(shù)系數(shù)按下式計算： 遂寧市繞城高速瀝青路面設計 9 39。 e [ ( 1 ) 1 ] 3 6 5 [ ( 1 0 . 1 ) 1 ] 3 6 5 1 6 8 7 . 0 0 . 4 5N = = 0 . 1tr Nr ?? ? ? ? ? ? ? ??? = 106次 e39。 計算各方案彎層值： 方案一：為半剛性基層，路面系數(shù)取 d1l = 600 6 10 ??（ ） = 方案二：為柔性基層，路面系數(shù)取 2dl = 600 6 10 ??（ ） = 遂寧市繞城高速瀝青路面設計 13 各方案彎層值 表 611 方案 方案一 方案二 dl 計算各方案容許拉應力 承受一次加載斷裂的極限彎拉應力與受多次加載后達到同樣斷裂所施加的疲勞應力之間的比值與加載的次數(shù)之間的關系如下： sRsp K??? 式中： sp? — 路面結構的極限抗拉強度（ MPa），由實驗室按標準實驗方法測得； R? — 路面結構材料的容許拉應力，即該材料能承受設計年限 eN 次加載的疲勞彎拉應力（ MPa）； sK — 抗拉結構強度系數(shù)。 上層當量厚度為； 44443224