【正文】 。在企業(yè)設(shè)施選址和生產(chǎn)流程基本確定的條件下，運(yùn)輸管理主要調(diào)節(jié)運(yùn)輸方式、數(shù)量、時(shí)間、路線等參數(shù)以獲得最低的快遞成本和最大的 客戶(hù)滿(mǎn)意度。也是滿(mǎn)足客戶(hù)服務(wù)要求，與公司的總體規(guī)劃相吻合。 第四： 快運(yùn)管理的組織機(jī)構(gòu)。庫(kù)存過(guò)多，浪費(fèi)資源，占用資金；庫(kù)存過(guò)少，又會(huì)危及客戶(hù)服務(wù)水平。 第三：在現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理中庫(kù)存管理的地位日益顯著。 第二：快運(yùn)快速發(fā)展的有決定性因素 ——服務(wù)質(zhì)量。供應(yīng)鏈高層決策者根據(jù)企業(yè)的客戶(hù)服務(wù)水平和供應(yīng)商的情況，確定生產(chǎn)、配送設(shè)施的數(shù)量、位置、規(guī)模以及配套工程，它們基本構(gòu)成了快運(yùn)公司框架。生較高的物流費(fèi)用。在這類(lèi)產(chǎn)業(yè)中．最為關(guān)鍵的是能將成品高效地向用戶(hù)發(fā)送，一般來(lái)講，鋼鐵業(yè)的運(yùn)輸多是利用鐵路或船舶進(jìn)行，要實(shí)現(xiàn)高效率的運(yùn)輸就必須使配船、配車(chē)皮計(jì)劃 能與生產(chǎn)計(jì)劃緊密地結(jié)合在一起，從而大大縮短產(chǎn)品在達(dá)時(shí)間。一般來(lái)講，容易產(chǎn)生生產(chǎn)物流成本的制造業(yè)具有從購(gòu)進(jìn)原材料開(kāi)始經(jīng)生產(chǎn)過(guò)程到最終發(fā)貨需要較長(zhǎng)時(shí)間的特點(diǎn)，這其中具有代表性的產(chǎn)業(yè)是鋼鐵業(yè)。貨主企業(yè)由于受資金或纖百資源的限創(chuàng)而利用外部委托、最常見(jiàn)則是將物流業(yè)務(wù)的一部分、特別是對(duì)物流中心的投資轉(zhuǎn)移，亦即利用外部力量開(kāi)展本企業(yè)的構(gòu)流活動(dòng)。其特點(diǎn)是物流業(yè)務(wù)仍然處于貨主企業(yè)的總體控制之下，通過(guò)分公司的獨(dú)立經(jīng)營(yíng)．既保證企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的物流供應(yīng)與配送，又能通過(guò)大規(guī)模專(zhuān)業(yè)化的物流管理直接控制和降低物流成本。 從當(dāng)今大多數(shù)企業(yè)的物流實(shí)踐來(lái)看。所以，貨主企業(yè)不僅要求運(yùn)輸企業(yè)降低運(yùn)輸費(fèi)用，而且要求在不斷改善現(xiàn)有物流體制和物流服務(wù)質(zhì)量的情況下來(lái)實(shí)現(xiàn)物流成本的降低?？陀^地講，采用競(jìng)標(biāo)方式降低運(yùn)輸成本盡管能取得一定的效果，但卻不 是解決物流成本的根本方法。 5. 郵件發(fā)生丟失、損毀，除按相關(guān)規(guī)定賠償外，退還已收取的郵費(fèi)和特殊查詢(xún)費(fèi)。 3. 郵寄時(shí)未在詳情單上申報(bào)價(jià)值的物品類(lèi)郵件發(fā)生丟失、損毀：每件 200 元人民幣。 Ｂ．國(guó)際、港澳臺(tái)郵件： 1. 延誤：退回 30 郵費(fèi)。 3. 未保價(jià)郵件發(fā)生丟失、損毀、短少時(shí)，按實(shí)際損失賠償，但最高賠償金額不超過(guò)所付郵費(fèi)的二倍。 掌握郵件的一些賠償標(biāo)準(zhǔn) Ａ．國(guó)內(nèi)郵件： 1. 保價(jià)郵件丟失或全部損毀按保價(jià)金額賠償；部分損毀或短少按實(shí)際損失的價(jià)值予以賠償，但最高賠償額不得超過(guò)保價(jià)金額。運(yùn)輸單位的憑證及記錄、驗(yàn)收記錄、磅碼單、出庫(kù)憑證等。根據(jù)物資實(shí)物檢驗(yàn)的結(jié)果，建立物資保管賬、在物資垛位上掛上貨卡 (料牌 )、并按一物一檔的原則建立物資檔案。 (4) 登賬建卡。 ② 質(zhì)量檢驗(yàn)：倉(cāng)庫(kù)一般只作物資的外觀形狀和外觀質(zhì)量的檢驗(yàn)。根據(jù)供貨單位規(guī)定的計(jì)量方法進(jìn)行數(shù)量檢驗(yàn)，或過(guò)磅、或檢尺換算，以準(zhǔn)確的測(cè)定出全部數(shù)量。 (3) 檢驗(yàn)實(shí)物。運(yùn)輸單位提供的運(yùn)單，入庫(kù)前或在運(yùn) 輸途中發(fā)生殘損等情況，還需有普通或商務(wù)記錄。包括物資入庫(kù)通知單、訂貨合同 。 ④ 準(zhǔn)備好全部驗(yàn)收憑證和資料。 ② 確定存放地點(diǎn)，準(zhǔn)備相應(yīng)的檢驗(yàn)工具，與生產(chǎn)部門(mén)配合準(zhǔn)備好驗(yàn)收作業(yè)的機(jī)械、設(shè)備及人力 。 (1) 驗(yàn)收準(zhǔn)備。 (3) 及時(shí)：要按照有關(guān)規(guī)定及時(shí)完成驗(yàn)收工作、提出驗(yàn)收結(jié)果，以保證物資盡快入庫(kù)、及時(shí)供應(yīng)，并在規(guī)定期限內(nèi)處 理有關(guān)糾紛。 (2) 準(zhǔn)確：對(duì)入庫(kù)物資的品種、規(guī)格、數(shù)量、質(zhì)量的驗(yàn)收，必須做到準(zhǔn)確無(wú)誤，不得摻入自已的主觀偏見(jiàn)和臆斷。包括配送費(fèi)用的計(jì)算和控制，配送勞務(wù)價(jià)格的確定和管理，配送活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)核算、分析等。配送技術(shù)管理是配送管理工作的依托。如配送設(shè)施的規(guī)劃、建設(shè)、維修、運(yùn)用；配送設(shè)備的購(gòu)置、安裝、使用、維修和更新；提高設(shè)備的利用效率；對(duì)日常工具的管理等。包括配 送硬技術(shù)和配送軟技術(shù)的管理。因此，配送質(zhì)量管理是配送管理工作的中心問(wèn)題。包括配送服務(wù)質(zhì)量管理、配送工作質(zhì)量管理、配送工程質(zhì)量管理等。配送計(jì)劃管理是物流管理工作最重要的職能。 ① 配送計(jì)劃管理。 從快遞經(jīng)營(yíng)治理發(fā)展的趨勢(shì)來(lái)看，快遞公司的流動(dòng)不僅僅要聽(tīng)從出產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程的需要，更要圍繞市場(chǎng)需求來(lái)提供快遞服務(wù)，開(kāi)展快遞經(jīng)營(yíng)。 （ 3）快遞經(jīng)營(yíng)的系統(tǒng)性快遞的快遞是在以出產(chǎn)經(jīng)營(yíng)流動(dòng)為中央的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，其運(yùn)作的流程、運(yùn)作的目標(biāo)、組織結(jié)構(gòu)和治理方式不僅自身具有很強(qiáng)的系統(tǒng)性，而且與公司的其他運(yùn)作也相互融合，具有系統(tǒng)的聯(lián)系關(guān)系性。 （ 2） 快遞經(jīng)營(yíng)的功能的獨(dú)立性公司從事的快遞流動(dòng)基本上是一種單一的功能性流動(dòng)。在快 遞發(fā)展的影響下，快遞公司的經(jīng)營(yíng)流動(dòng)逐漸形成了與出產(chǎn)經(jīng)營(yíng)流動(dòng)相區(qū)別的基本特征，主要表現(xiàn)在下面幾個(gè)方面。 糾正偏差 衡量實(shí)際績(jī)效之后，應(yīng)將衡量結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較，經(jīng)過(guò)比較會(huì)出現(xiàn)偏差，應(yīng)分析原因，采取糾正措施。 確定快遞戰(zhàn)略控制標(biāo)準(zhǔn) 這是指預(yù)定的戰(zhàn)略目標(biāo)或標(biāo)準(zhǔn)，是戰(zhàn)略控制的依據(jù)，一般由定量和定性?xún)蓚€(gè)方面的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)所組成。是在快遞戰(zhàn)略推進(jìn)過(guò)程中將行動(dòng)的結(jié)果與期望的控制標(biāo)準(zhǔn)相比較，看是否符合控制標(biāo)準(zhǔn)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，并制定行動(dòng)措施，以利于將來(lái)的行動(dòng)。是在快遞戰(zhàn)略實(shí)施過(guò)程中，按照控制標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證快遞戰(zhàn)略執(zhí)行的情況，確定正確與錯(cuò)誤，確定行與不行。是在快遞戰(zhàn)略實(shí)施前，對(duì)快遞戰(zhàn)略行動(dòng)的結(jié)果有可能出現(xiàn)的偏差進(jìn)行預(yù)測(cè)，并將預(yù)測(cè)值與快遞戰(zhàn)略的控制標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較，判斷可能出現(xiàn)的偏差，從而提前采取糾正措施。它是快遞戰(zhàn)略實(shí)施中保證快遞戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)的一個(gè)重要階段。在貨運(yùn)單儲(chǔ)運(yùn)注意事項(xiàng)欄內(nèi)注明 “押運(yùn) ”字樣并寫(xiě)明押運(yùn)的日期和航班號(hào)。 經(jīng)證明是由于承運(yùn)人的過(guò)失造成的，按本規(guī)則第四十五條的有關(guān) 條款賠償。押運(yùn)員應(yīng)當(dāng)購(gòu)買(mǎi)客票和辦理乘機(jī)手續(xù)。押運(yùn)貨物需預(yù)先訂妥艙位。槍 械、彈 藥運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程要嚴(yán)格交接手續(xù)。托運(yùn)時(shí)應(yīng)當(dāng)出具下列證明： （一）托運(yùn)人托運(yùn)各類(lèi)槍械、彈 藥必須出具出發(fā)地或運(yùn)往縣、市公安局核發(fā)的準(zhǔn)運(yùn)證或國(guó)家主管部委出具的許可證明； （二）進(jìn)出境 各類(lèi)槍 支、彈 藥的國(guó)內(nèi)運(yùn)輸必須出具邊防檢查站核發(fā)的攜運(yùn)證；槍械、彈藥包裝應(yīng)當(dāng)是出廠原包裝，非出廠的原包裝應(yīng)當(dāng)保證堅(jiān)固、嚴(yán)密、有封志。貴重物品應(yīng)當(dāng)用堅(jiān)固、嚴(yán)密的包裝箱包裝，外加 字型鐵箍，接縫處必須有封志。鮮活易腐物品在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程中， 承運(yùn)人 因采取防護(hù)措施所發(fā)生的 費(fèi)用，由托運(yùn)人或收貨人支付?？瓦\(yùn)班機(jī)不得裝載有不良?xì)馕兜孽r活易腐物品。政府 規(guī)定 需要進(jìn)行檢疫的鮮活易腐物品，應(yīng)當(dāng)出具有關(guān)部門(mén)的檢疫證明。一般來(lái)說(shuō)，對(duì) A 類(lèi)顧客應(yīng)重點(diǎn)投入人力和物力作優(yōu)先處理，而對(duì) C 類(lèi)顧客則可以按部就班 ，但要注意其能否升入 B 類(lèi)或 A 類(lèi)，以免誤判而導(dǎo)致?lián)p失。配送中心的配送能力是根據(jù)配送中心的規(guī)模、配送的區(qū)域大小和服務(wù)的顧客數(shù)目或服務(wù)的需求量確定的。共同配送是一種產(chǎn)權(quán)層次上的共享，也稱(chēng)集中協(xié)作配送。故在安排配送車(chē)輛時(shí)，充分利用車(chē)輛的容積和載重量，做到滿(mǎn)載滿(mǎn)裝。一輛車(chē)上如果只裝容重大的貨物，往往是達(dá) 到了載重量，但容積空余很多：只裝容重小的貨物則相反，看起來(lái)車(chē)裝得很滿(mǎn)，實(shí)際上并未達(dá)到車(chē)輛載重量。 二、綜合配送策略 ① 合并策略。 ③ 充分利用外部運(yùn)輸車(chē)輛。配送車(chē)輛一出發(fā)就會(huì)產(chǎn)生成本，為降低成本，就要設(shè)法使車(chē)輛在運(yùn)行過(guò)程中盡可能達(dá)到其滿(mǎn)負(fù)荷裝載能力，從這一點(diǎn)出發(fā)，要求配送車(chē)輛在配送任務(wù)完成后不要空載回到配送中心，必須搜尋運(yùn)輸?shù)呢浳铩Ｗ湓诖蟪鞘械呐渌椭行脑谶M(jìn)行配送時(shí)會(huì)遇到配送時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的問(wèn)題，主要是因?yàn)榇蟪鞘薪煌〒頂D，尤其在白天的交通高峰時(shí)段，幾乎