經(jīng)濟(jì)地理學(xué)課后思考題答案(參考版)
2025-01-14 02:01本頁面
【正文】 第二， 在平原中均等地分布著農(nóng)業(yè)人口，最初他們的生產(chǎn)是。 10 、廖什的區(qū)位理論在基本假設(shè)及區(qū)位因素上與韋伯有什么區(qū)別？ 廖什市場區(qū)位論的特征在于確定理論上的能夠獲取最大收益的地域。 在此基礎(chǔ)上 ， 他提出了自己的運(yùn)費(fèi)最小區(qū)位分析方法 。 帕蘭德的理論主要解決兩大基本問題 ，一是在假定原料價(jià)格和分布地以及市場的位置已知的條件下 ， 生產(chǎn)在哪里進(jìn)行 ； 二是在生產(chǎn)地 、 競爭條件、工廠費(fèi)用和運(yùn)費(fèi)率已知的的情況下，價(jià)格如何影響生產(chǎn)者的產(chǎn)品銷 售地域范圍。 9 、簡述帕蘭德區(qū)位理論和胡佛區(qū)位理論的基本內(nèi)容和異同點(diǎn) 在帕蘭德的著作中 ， 試圖把不完全競爭的概念引入?yún)^(qū)位論研究中 ， 以價(jià)格為變量研究區(qū)位空間的均衡 。 8 、讀圖分析：右圖為 P1 、 P2 和 P3 三個(gè)企業(yè)的運(yùn)費(fèi)最低點(diǎn) ， 圖中的圓為等費(fèi)用線 ， 如果第 2 個(gè)圓為臨界等費(fèi)用線 ， 那么 ， 三個(gè)企業(yè)的最佳區(qū)位在哪？為什么？在圖中畫出企業(yè)的最優(yōu)區(qū)位 。 ③ 韋伯的理論不僅限于工業(yè)布局，對其它產(chǎn)業(yè)布局也具有指導(dǎo)意義。 ② 韋伯區(qū)位論的最大特點(diǎn)或貢獻(xiàn)之一是最小費(fèi)用區(qū)位原則 ， 即費(fèi)用最小點(diǎn)就 是最佳區(qū)位點(diǎn) 。 他的區(qū)位論是經(jīng)濟(jì)區(qū)位論的重要基石之一 。 加工系數(shù)大 ， 則產(chǎn)業(yè)集聚的可能性大；反之，集聚的可能性就小。他認(rèn)為，集聚節(jié)約額比運(yùn)費(fèi)（或勞動(dòng)費(fèi)）指向帶來的生產(chǎn)費(fèi)用節(jié)約額大時(shí)，便產(chǎn)生集聚 。將集聚與分散因子作為考察對象 ， 考察集聚與分散因子對由運(yùn)費(fèi)指向與勞動(dòng)費(fèi)指向所決定的工業(yè)區(qū)位格局的影響 ， 即為韋伯工業(yè)區(qū)位論中的集聚指向論 。 最后 ， 考慮集聚指向論 。 為此 ， 他又提出了 “ 勞動(dòng)系數(shù) ” 的概念 ， 即每單位區(qū)位重量的勞動(dòng)費(fèi) ， 用它來表示勞動(dòng)費(fèi)的吸引力。如果勞動(dòng)費(fèi)區(qū)位的可能性就大；否則，這種可能性就小。 用勞動(dòng)費(fèi)指向論 ， 使基本格局發(fā)生第一次偏移 ， 即考察運(yùn)費(fèi)與勞動(dòng)費(fèi)合計(jì)為最小時(shí)的區(qū)位 ， 這就是韋伯工業(yè)區(qū)位論中的勞動(dòng)費(fèi)指向論 。 當(dāng)原料地有多個(gè)時(shí) ， 韋伯使用了范力農(nóng)構(gòu)架找出生產(chǎn)地的最佳區(qū)位 ， 即對于多原料地和市場的區(qū)位多邊形而言，求解運(yùn)費(fèi)最小點(diǎn)即是求解區(qū)位多邊形。 （ 2 ） 、僅使用純原料時(shí)，為自由區(qū)位 。 原料指數(shù)大小不同的原料 ， 決定理論上工廠的區(qū)位 。 由運(yùn)費(fèi)指向形成地理空間中的基本工業(yè)區(qū)位格局 。 6 、 簡述韋伯的運(yùn)費(fèi)指向論、勞動(dòng)費(fèi)指向論和集聚指向論 首先，考慮運(yùn)費(fèi)指向理論。 5 、簡述韋伯工業(yè)區(qū)位論的最小運(yùn)費(fèi)原理 在生產(chǎn)過程不可分割，消費(fèi)地和局地原料地只有一 個(gè) 1 ）僅使用遍在原料時(shí) ， 為消費(fèi)地區(qū)位 ； 2 ） 僅使用純原料時(shí) ， 為自由區(qū)位 ； 3 ） 僅使用損重原料時(shí) ， 為原料地區(qū)位。第三階段 ： 將集聚與分散因子作為考察對象 ， 考察集聚與分散因子對由運(yùn)費(fèi)指向與勞 動(dòng)費(fèi)指向所決定的工業(yè)區(qū)位格局的影響 ， 即為韋伯工業(yè)區(qū)位論中的集聚指向論 。 即韋伯工業(yè)區(qū)位論中的勞動(dòng)費(fèi)指向論 。 由運(yùn)費(fèi)指向形成地理空間中的基本工業(yè)區(qū)位格局。 （二）三個(gè)階段的區(qū)位因素：第一階段 ： 不 考慮運(yùn)費(fèi)以外的一般區(qū)位因子 ， 即假定不存在運(yùn)費(fèi)以外的成本區(qū)域差異 ， 影響工業(yè)區(qū)位的因子只有運(yùn)費(fèi)一個(gè) 。 （二） 經(jīng)濟(jì)學(xué)上的意義 1 杜能在研究過程中采用了科學(xué)抽象法 ， 并且首次將數(shù)學(xué)方法引入經(jīng)濟(jì)研究 ； 2 關(guān)于合理性生產(chǎn)布局的設(shè)定 ， 對韋伯以及克里斯泰勒等后來的區(qū)位理論 產(chǎn)生了很大影響和啟發(fā) ； 3 杜能第一次從理論上系統(tǒng)的闡明了空間摩擦對人類經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的影響 ， 其原理不僅可用來說明農(nóng)業(yè)土地的利用方式 ， 對于解釋其他土地的利用問題同樣有效，可以說是土地利用的普遍性理論基礎(chǔ)。 在孤立國中 ， 杜能只是考慮了農(nóng)業(yè)的土地利 用 ， 而沒有考慮到城市周圍地區(qū)其他利用方式。 另外 ， 技術(shù)發(fā)展與交通手段的發(fā)達(dá)也使得杜能理論中起決定性作用的距離因素的制約趨于變小 。 每種作物都有一條地租曲線 ， 其斜率大小有運(yùn)費(fèi)率決定 ， 杜能對所有農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方式的土地利用進(jìn)行計(jì)算 ， 得出各種方式的地租曲線的高度以及斜率 ， 由于農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)活動(dòng)以追求地租收入為最大的合理活動(dòng) ， 因此，理性市場必然會(huì)選擇地租收入最大的農(nóng)作物進(jìn)行生產(chǎn)，從而形成了農(nóng)業(yè)土地利用的杜能圈結(jié)構(gòu)。 2 、讀下面兩幅圖，比較它們的差別，并說出杜能圈 的形成機(jī)制和現(xiàn)實(shí)局限性。 偶然因子 ：純粹集聚之外的集聚（意外集聚 ） ，如運(yùn)費(fèi)指向和勞動(dòng)費(fèi)指向的結(jié)果帶來的工業(yè)集中， 共享設(shè)施、設(shè)備、市場等。 分散因子 ：是集聚的反作用力，是隨著消除集中而帶來的生產(chǎn)成本降低。 第三章 農(nóng)業(yè)與工業(yè)區(qū)位理論 農(nóng)業(yè)與工業(yè)區(qū)位理論 農(nóng)業(yè)與工業(yè)區(qū)位理論 農(nóng)業(yè)與工業(yè)區(qū)位理論 1 、概念題 地租曲線 ： 在杜能的農(nóng)業(yè)區(qū)位論中 ， 有市場點(diǎn) （ 運(yùn)費(fèi)為零 ） 到耕作極限點(diǎn)的地租收入數(shù)值的連接曲線。 13 、能夠掌握遠(yuǎn)距離遞減的區(qū)位和卸貨點(diǎn)的區(qū)位的圖解。 高速公路交叉點(diǎn)、大型航空樞紐及其周圍區(qū)域越來越成為區(qū)域發(fā)展的重點(diǎn)核心區(qū)域。 交通便利性的提高意味著對外交往可能性提高 ， 無論是針對原料產(chǎn)地 、 生產(chǎn)地還是消費(fèi)地而言 ， 都會(huì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)活 動(dòng)的發(fā)展 ， 從而成為吸引經(jīng)濟(jì)活動(dòng)布局的重要因素。 衡量交通的便捷程度還要考慮交通網(wǎng)的結(jié)構(gòu)，即要綜合考慮連接度和通達(dá)度指標(biāo)。 在其他條件不變的情況下 ， 交通網(wǎng)密度越大 ， 交通越便利 。 （二） 交通便捷程度對區(qū)位選擇的影響 交通便捷程度主要取決于交通網(wǎng)的完善程度 。由于運(yùn)費(fèi)是產(chǎn)品成本中一個(gè)重要的組成部分 ，那么為追求低成本優(yōu)勢 ， 那些交通便利 ， 尤其是鐵路交通樞紐 ， 港口對運(yùn)費(fèi)占較大比重的重型原材料工業(yè)具有很大的吸引力 。盡管由于交通手段以及交通距離不同 ， 運(yùn)價(jià)不同 ， 但就遠(yuǎn)距離遞減定價(jià)而言 ， 在其端點(diǎn)配置經(jīng)濟(jì)活動(dòng)則是有利的 。 就不同運(yùn)輸方式而言，站場成本一般是固定的。 但連接供給地與消費(fèi)地的交通方式可以不同 。 減少裝卸等站場費(fèi)和線路運(yùn)行費(fèi)均可起到減少運(yùn)費(fèi)的作用 。 生產(chǎn)和消費(fèi)的空間分離標(biāo)，交通運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的消費(fèi)成本以及交通便利程度都成為區(qū)位選擇的重要因素。 從經(jīng)驗(yàn)來看 ， 政策環(huán)境無疑已成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展重要的引導(dǎo)因素， 因而成為影響經(jīng)濟(jì)活動(dòng)區(qū)位選擇重要因素之一。政府在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí) ， 也非常關(guān)注區(qū)域經(jīng)濟(jì)的均衡發(fā)展和資源環(huán)境的協(xié)調(diào) 。 政府通過規(guī)劃和對特定地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施的投入以及稅收優(yōu)惠 、 財(cái)政補(bǔ)貼等經(jīng)濟(jì)政策的實(shí)施 ， 引導(dǎo)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的空間布局 。 （四） 政策環(huán)境對經(jīng)濟(jì)活動(dòng)區(qū)位的影響 政策環(huán)境直接影響到一個(gè)區(qū)域發(fā)展某種行業(yè)的條件和約束 ，
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