【正文】 濟(jì)發(fā)展決策的重要理論依據(jù)。 （ 5 ）企業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系 企業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間具有十分密切的關(guān)系。 第一篇 經(jīng)濟(jì)活動區(qū)位 第二章 經(jīng)濟(jì)活動區(qū)位及影響因素分析 1 、概念題 區(qū)位 ： 主要指某事物占有的場所 ， 但也含有位置 、 布局 、 分布 、 位置關(guān)系等方面的意義 。 區(qū)位主體 ： 區(qū)位中占有場所的事物稱為區(qū)位主體 。 區(qū)位理論 ： 是關(guān)于區(qū)位即人類活動所占有的場所的理論 。 區(qū)位條件： 是指人類進(jìn)行活動的場所所具有的各種屬性或資質(zhì)。 韋伯將其定義為經(jīng)濟(jì)活動發(fā)生在某特定地點(diǎn)而不是發(fā)生在其他地點(diǎn)所獲得的優(yōu)勢，即特定產(chǎn)品在那里比別的場所用較少的費(fèi)用生產(chǎn)的可能性。 點(diǎn)即通常的汽車站 、 火車站 、 道路的交叉點(diǎn) 、 港口 、 機(jī)場等交通點(diǎn) ， 線則是連接點(diǎn)與點(diǎn)點(diǎn)的鐵路 、 公路 、 水路以及空路 （ 航路 ） 等交通 路線 。 交通網(wǎng)的結(jié)構(gòu)： 是衡量交通便捷度的指標(biāo)，要綜合考慮連接度和通達(dá)度指標(biāo)。 通達(dá)指數(shù)： 網(wǎng)絡(luò)中從一個頂點(diǎn)到其他所有定點(diǎn)的最短路徑。 連接度 ： 表示交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)達(dá)程度 ， 通常用貝塔指數(shù)來計算和比較 。 2 、簡 述古典區(qū)位理論與現(xiàn)代區(qū)位理論的區(qū)別。 在區(qū)位目標(biāo)上，古典區(qū)位理論僅考慮利潤（或成本 ） ，而現(xiàn)代區(qū)位理論還要額外考慮到非金錢收益和 “ 滿足 ” 的需要； 在具體目標(biāo)上，古典區(qū)位理論缺乏或輕視區(qū)位選擇的具體目標(biāo)，而現(xiàn)代區(qū)位理論則有市場占有率 、吸引與穩(wěn)定人才、形象、名聲、市場測試、回避匯率風(fēng)險、收集信息、避免貿(mào)易摩擦等多種具體目標(biāo) ； 另外 ， 古典區(qū)位理論的區(qū)位選擇基準(zhǔn)是成本最小 ， 而現(xiàn)代區(qū)位理論則要考慮前述具體目標(biāo)中的風(fēng)險及不 確定性。 區(qū)位條件是指人類進(jìn)行活動的場所所具有的各種屬性或資質(zhì) 。 相對于區(qū)位條件是由于場所不同而生產(chǎn)條件不同 ， 區(qū)位因子則是對于生產(chǎn)者而言 ， 由于場所不同表現(xiàn)出其生產(chǎn)費(fèi)用或利益的差異 。 4 、試述土地對經(jīng)濟(jì)活動區(qū)位的影響。 土地作為生產(chǎn)要素之一 ， 主要是通過自身的特征及其所處經(jīng)濟(jì)區(qū)位對經(jīng)濟(jì) 活動發(fā)生影響的。 另一種是作為作業(yè)的空間或活動場所，像工業(yè)、交通、以及城市建設(shè)土地利用等。 5 、試述原材料對經(jīng)濟(jì)活動區(qū)位的影響。 原材料因子主要是通過原材料的可運(yùn)性 、 運(yùn)費(fèi) 大小 、 可替代性 、 自身價值及其在產(chǎn)品成本中的構(gòu)成狀況對經(jīng)濟(jì)活動區(qū)位 施加影響。 原料配合比例及其自身價格的差異 ， 使得不同區(qū)位獲得它的成本不同。 隨著交通便捷性的提高和運(yùn)輸成本的降低 ， 遠(yuǎn)距離獲取原材料的可能性得以提高 。 不僅在全球范圍內(nèi)按照接近原材料地的區(qū)位來被動布局經(jīng)濟(jì)活動，而且開始出現(xiàn)以重新組織原材料地的 方式來實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代生產(chǎn)的即時性、可靠性與靈活性。 能源是經(jīng)濟(jì)活動的基礎(chǔ) ， 穩(wěn)定的能源供給是一區(qū)位產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必備條件 。 因此當(dāng)?shù)氐哪茉垂┙o保證程度是許多企業(yè)選擇區(qū)位的標(biāo)準(zhǔn)之一 。 這不僅帶來了能源供應(yīng)價格的地域差異，還進(jìn)一步造成了大耗能經(jīng)濟(jì)活動的區(qū)域差異。 大量消耗能源的企業(yè)在許多地方不受歡迎 ， 使得該類企業(yè)區(qū)位選擇的空間余地越來越小。 7 、試述資本對經(jīng)濟(jì)活動區(qū)位的影響。 固定資本不易移動 ， 存在地理慣性 。 金融資本是生產(chǎn)要素中流動性最大的要素。 因此 ， 優(yōu)先融資等優(yōu)惠政策 ， 會對企業(yè)區(qū)位選擇產(chǎn)生較大影響 。 一般性金融資本往往僅對成熟性產(chǎn)業(yè)與企業(yè)給予融資 ， 就會受到成熟型產(chǎn)業(yè)或大型企業(yè)的關(guān)注 ； 而新興企業(yè)尤其是新興高科技中小企業(yè) ， 則更關(guān)注風(fēng)險資本的獲得 。 8 、試述勞動力對經(jīng)濟(jì)活動區(qū)位的影響 。這種差異不僅成為企業(yè)選擇經(jīng)濟(jì)區(qū)位的考慮要素，也成為勞動力移動的主要動因。 勞動密集型產(chǎn)業(yè) ， 勞動成本的空間差異對其區(qū)位選擇的影響度就很高；相反，對于非勞動密集型產(chǎn)業(yè)活動，其影響則相對較小。 特別是大城市地區(qū)勞動力的質(zhì) 、 量都會比其他地區(qū)體現(xiàn)出優(yōu)勢，因而對勞動力需求較高的企業(yè)或者產(chǎn) 業(yè)來講，具有較強(qiáng)的吸引力。 9 、試述技術(shù)對經(jīng)濟(jì)活動區(qū)位的影響。技術(shù)進(jìn)步已成為 “ 經(jīng)濟(jì)模式轉(zhuǎn)換的基本力量 ” 以及經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)鍵因素。 對于不同的經(jīng)濟(jì)活動 ， 技術(shù)與知識在區(qū)位選擇方面的影響程度也存在較大差異 。 技術(shù)與知識的地理集中 ， 成為經(jīng)濟(jì)活動地理集中的重要推動力量 。這種知上有趨于集中的傾向，從而形成產(chǎn)業(yè)的集聚區(qū)。 （一） 自然環(huán)境對經(jīng)濟(jì)活動區(qū)位的影響 自然環(huán)境是影響經(jīng)濟(jì)活動的重要因素之一，其影響活動有制約作用 。 另一方面 ， 經(jīng)濟(jì)活動的環(huán)境影響特性差異 ， 也導(dǎo)致其具有不同的區(qū)位選擇 。 在現(xiàn)實(shí)條件下 ， 為了逃避嚴(yán)格的環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) ， 滿足經(jīng)濟(jì)利潤的需求，一些傳統(tǒng)污染型企業(yè)出現(xiàn)了從高標(biāo)準(zhǔn)地區(qū)向低標(biāo)準(zhǔn)地區(qū)集中的趨勢。任何經(jīng)濟(jì)活動都必須達(dá)到一定規(guī)模的需求才能支持其基本的運(yùn)營成本 。 所考察區(qū)位的影響力范圍直接影響著當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)活動的類型與規(guī)模 。 ② 市場特性對經(jīng)濟(jì)活動區(qū)位的影響 市場特性一般包括市場意識、需求特點(diǎn)、競爭環(huán)境、管理秩序等 。市場需求的特點(diǎn)往往取決于消費(fèi)者的消費(fèi)需求偏好 。 市場競爭對從事經(jīng)濟(jì)活動的企業(yè)產(chǎn)生激勵 。 （三） 產(chǎn)業(yè)環(huán)境對經(jīng)濟(jì)活動區(qū)位的影響 構(gòu)成產(chǎn)業(yè)環(huán)境的要素很多，包括產(chǎn)業(yè)集聚、基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)集聚 ， 特別是供貨和相關(guān)行業(yè)的發(fā)展水平對經(jīng)濟(jì)活動區(qū)位的影響主要體現(xiàn)在如下四個方面 ： ① 產(chǎn) 業(yè)間緊密合作的可能； ② “ 互補(bǔ)產(chǎn)品 ” 的 “ 需求拉動 ” 作用； ③ 有利于專門化服務(wù)設(shè)施和機(jī)構(gòu)的發(fā)展； ④ 相關(guān)行業(yè)企業(yè)密集可以改善信息環(huán)境。政策一般反映政府對地域發(fā)展的基本導(dǎo)向 。 在這些擁有特殊政策環(huán)境的區(qū)域?qū)?企業(yè)具有明顯的吸引力，容易成為企業(yè)集聚的核心區(qū)域。 因此 ， 政府也會制定一些相應(yīng)政策，控制經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度或者限制經(jīng)濟(jì)活動類型。 11 、試分析交通運(yùn)輸對經(jīng)濟(jì)活動區(qū)位的影響。 （一） 運(yùn)費(fèi)成本對區(qū)位選擇的影響 運(yùn)費(fèi)主要由線路運(yùn)行費(fèi) 和站場費(fèi)兩大部分組成 ， 線路運(yùn)行費(fèi)同運(yùn)輸距離相關(guān) ， 一般可以認(rèn)為是運(yùn)輸距離的線性函數(shù) ； 而站場費(fèi)則一般同運(yùn)輸距離無關(guān) ， 僅同裝卸 、 站場設(shè)施以及管理維護(hù)費(fèi)有關(guān) 。 供給地與消費(fèi)地的空間距離一般很難改變 ， 除非改變供給地或消費(fèi)地 。 運(yùn)輸方式不同 ， 運(yùn)費(fèi)隨之不同 。運(yùn)費(fèi)根據(jù)定價制度而不同 ， 定價制度一般有距離比例定價 、 區(qū)段定價 、 遠(yuǎn)距離遞減定價 ， 均一定價 。 在現(xiàn)實(shí)中 ， 交通方式在途中變化的情形經(jīng)常存在 ， 在中轉(zhuǎn)站布局產(chǎn)業(yè)一般不需要重新支付裝卸費(fèi)，因此，中轉(zhuǎn)站經(jīng)常是從運(yùn)費(fèi)角度來看的最佳區(qū)位。 事實(shí)上 ， 傳統(tǒng)原材料工業(yè)