威志v培訓(xùn)手冊(cè)ppt課件(參考版)
2025-01-13 17:47本頁(yè)面
【正文】 在 TCS應(yīng)用時(shí)，可以在儀表板顯視出地面是否有打滑的現(xiàn)象發(fā)生，它有一個(gè)控制旋扭，如果想要享受一下自己控制的快感，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)可以將系統(tǒng)關(guān)掉，車(chē)子重新啟動(dòng)時(shí) TCS就會(huì)自動(dòng)放開(kāi)。 TCS與 ABS的區(qū)別在于， ABS是利用傳感器來(lái)檢測(cè)輪胎何時(shí)要被抱死，再減少制動(dòng)器制動(dòng)壓力以防被抱死，它會(huì)快速的改變制動(dòng)壓力，以保持該輪在即將被抱死的邊緣，而 TCS主要是使用發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火的時(shí)間、變速器擋位和供油系統(tǒng)來(lái)控制驅(qū)動(dòng)輪打滑。 TCS和 ABS可共用車(chē)軸上的輪速傳感器，并與行車(chē)電腦連接，不斷監(jiān)視各輪轉(zhuǎn)速，當(dāng)在低速發(fā)現(xiàn)打滑時(shí)， TCS會(huì)立刻通知 ABS動(dòng)作來(lái)減低此車(chē)輪的打滑。 TCS可以提高汽車(chē)行駛穩(wěn)定性，提高加速性，提高爬坡能力。同樣，汽車(chē)在起步或急加速時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上還會(huì)使方向失控而出危險(xiǎn)， TCS就是針對(duì)此問(wèn)題而設(shè)計(jì)的。 牽引力控制系統(tǒng) (TCS/ASR/TRC/ATC) TCS： 英文全稱(chēng)是 Traction Control System，即牽引力控制系統(tǒng)，又稱(chēng)循跡控制系統(tǒng)。比如，有時(shí)左前輪和右后輪附著在干燥的水泥地面上，而右前輪和左后輪卻附著在水中或泥水中，這種情況會(huì)導(dǎo)致在汽車(chē)制動(dòng)時(shí)四只輪子與地面的摩擦力不一樣，制動(dòng)時(shí)容易造成打滑、傾斜和車(chē)輛側(cè)翻事故。 返回 上一頁(yè) 下一頁(yè) 電子制動(dòng)力分配系統(tǒng) (EBD) EBD能夠根據(jù)由于汽車(chē)制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生軸荷轉(zhuǎn)移的不同，而自動(dòng)調(diào)節(jié)前、后軸的制動(dòng)力分配比例，提高制動(dòng)效能，并配合 ABS提高制動(dòng)穩(wěn)定性。 2022年 11月 1日美國(guó)總統(tǒng)克林頓簽署批準(zhǔn)了美國(guó)國(guó)會(huì)關(guān)于修改聯(lián)邦運(yùn)輸法的提案，聯(lián)邦法案要求 2022年以后出產(chǎn)的所有新車(chē)都需將輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（ TPMS）作為標(biāo)準(zhǔn)配置； 2022年 11月 1日起所有需要行駛在高速公路上的汽車(chē)都需配置輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（ TPMS）。 高速公路的速度和便利，改變了人們的時(shí)空觀念，拉近了地域距離，改善了人們的生活方式。西歐各國(guó)和日本，公路網(wǎng)基礎(chǔ)好，高速公路也逐步成網(wǎng) ,公路運(yùn)輸一直為內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)闹髁Α? 隨著工業(yè)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，汽車(chē)開(kāi)始大量使用，公路和高速公路也日漸得到重視，并開(kāi)始發(fā)展起來(lái)。安裝了 ABS的汽車(chē)能顯著改善汽車(chē)的制動(dòng)性，具備一定的轉(zhuǎn)向避讓能力。當(dāng)車(chē)輪制動(dòng)時(shí)，安裝在車(chē)輪上的傳感器立即能感知車(chē)輪是否抱死，并將信號(hào)傳給電腦，電腦會(huì)馬上降低被抱死車(chē)輪的制動(dòng)力，車(chē)輪又繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)到一定程度，電腦又施加制動(dòng)，保證車(chē)輪既受到制動(dòng)又不致抱死，這樣不斷重復(fù)，直至汽車(chē)完全停下來(lái)。在沒(méi)有 ABS時(shí)，汽車(chē)在緊急制動(dòng)時(shí)，四個(gè)車(chē)輪被完全抱死，這時(shí)汽車(chē)只要在輕微側(cè)向力作用下 (比如傾斜的路面或者地上的一塊小石頭 )，就會(huì)發(fā)生側(cè)滑，汽車(chē)急劇擺動(dòng)，甚至完全調(diào)頭；而更加危險(xiǎn)的是，當(dāng)汽車(chē)行駛在彎道時(shí)，由于前輪抱死，汽車(chē)將喪失轉(zhuǎn)向能力，這時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)雖然也能帶動(dòng)前輪轉(zhuǎn)向，但由于車(chē)輪缺乏附著使汽車(chē)無(wú)法轉(zhuǎn)向，而是沿著慣性方向向前直至停止。從而獲得優(yōu)良的燃油經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性能以及平穩(wěn)起步與迅速換檔的能力，以達(dá)到駕駛員所期望的結(jié)果。它以特有的經(jīng)濟(jì)、方便、安全、舒適性而備受所有駕駛者的歡迎 ,成為各國(guó)開(kāi)發(fā)的熱點(diǎn)。在幾種自動(dòng)變速器中， AMT的性?xún)r(jià)比最高。它是在現(xiàn)生產(chǎn)的機(jī)械變速器上進(jìn)行改造的，保留了絕大部分原總成部件，只改變其中手動(dòng)操作系統(tǒng)的換檔桿部分，生產(chǎn)繼承性好，改造的投入費(fèi)用少，非常容易被生產(chǎn)廠家接受。如果是在市區(qū)車(chē)輛比較多的情況下，由于車(chē)速本身不會(huì)太快，則可以直接采取降擋和拉手剎的措施來(lái)控制車(chē)輛 返回 電控機(jī)械式自動(dòng)變速箱 Automated Mechanical Transmission，簡(jiǎn)稱(chēng) AMT； 電控機(jī)械式自動(dòng)變速器 （ AMT）是在傳統(tǒng)的手動(dòng)齒輪式變速器基礎(chǔ)上改進(jìn)而來(lái)的；它揉合了 AT（自動(dòng)） 和 MT（手動(dòng)）兩者優(yōu)點(diǎn)的機(jī)電液一體化自動(dòng)變速器； AMT既具有 液力自動(dòng)變速器 自動(dòng)變速的優(yōu)點(diǎn)，又保留了原手動(dòng)變速器齒輪傳動(dòng)的 效率高、成本低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易制造的長(zhǎng)處。其次，手動(dòng)擋的車(chē)型此時(shí)不能強(qiáng)制降擋，因?yàn)楝F(xiàn)在車(chē)輛的變速箱都很精密，車(chē)輛在加速的時(shí)候轉(zhuǎn)速上升，這時(shí)強(qiáng)制降擋，不僅齒輪有可能會(huì)被打壞、變速箱報(bào)廢，同時(shí)車(chē)速也降不下來(lái)。 沒(méi)有 BOS怎么辦？ 首先，堅(jiān)決不能關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。而剎車(chē)助力器真空管里的真空則是來(lái)自于進(jìn)氣道，這樣一來(lái)，剎車(chē)助力器就沒(méi)有充足的助力，傳給駕駛者最直接的感受就是剎車(chē)好像失靈了，也就是說(shuō)，當(dāng)油門(mén)踩到底被卡住的時(shí)候，剎車(chē)系統(tǒng)在此時(shí)也接近于失靈狀態(tài)。如果沒(méi)有真空助力器，剎車(chē)效果則會(huì)大幅減弱。在踩下剎車(chē)的時(shí)候會(huì)向行車(chē)電腦發(fā)出一個(gè)信號(hào)，行車(chē)電腦在通知 ABS準(zhǔn)備工作的同時(shí)，也向供油系統(tǒng)發(fā)出指令，將噴油量降低到怠速水平，這樣即使油門(mén)失靈，也可以安全地把車(chē)速降下來(lái)，不會(huì)出現(xiàn)車(chē)越跑越快、完全失控的情況。一般高檔轎車(chē)使用這樣的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的比較多。由于電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的工作特性，你會(huì)感覺(jué)到開(kāi)這樣的車(chē)，方向感更好，高速時(shí)更穩(wěn)，俗話(huà)說(shuō)方向不發(fā)飄。 主要工作原理： 汽車(chē)在轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)矩 (轉(zhuǎn)向 )傳感器會(huì)“感覺(jué)”到轉(zhuǎn)向盤(pán)的力矩和擬轉(zhuǎn)動(dòng)的方向，這些信號(hào)會(huì)通過(guò)數(shù)據(jù)總線(xiàn)發(fā)給電子控制單元，電控單元會(huì)根據(jù)傳動(dòng)力矩、擬轉(zhuǎn)的方向等數(shù)據(jù)信號(hào)，向電動(dòng)機(jī)控制器發(fā)出動(dòng)作指令，從而電
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