【正文】 ⑷作出該級的熱力過程線并標(biāo)出各量。 ⑵計算輪周損失、輪周力、輪周功率和輪周效率（μ 0=0，μ 1=）。試 求： （ 1）該機(jī)組是沖動時汽輪機(jī)還是反動式汽輪機(jī)； （ 2）通過計算畫出該機(jī)的熱力過程線； （ 3）該級的輪周功率； （ 4）該機(jī)余速能量全部被下級利用的輪周效率； G=30Kg/s， c0=， w1=158m/s， c1=293m/s，w2=157m/s， c2=，軸向排汽 (? 2=900),噴嘴和動葉速度系數(shù)分別為Φ =，Ψ =，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速為 3000 轉(zhuǎn) /分。 解 : (1) ? ? 010 tmn hh ????? =（ ） 78= kJ/kg 3031 ??????? nt hc m/s ???? tcc ? m/s 57 022112211 12c os2 ???????? ?ucucw =149.4m/s 3302 ???????? tm hw ? = m/s 02222222 18c os1 7 9 421 7 9 4c os2 2 ????????? ?uwuwc =5 (2) 動葉進(jìn)出口速度三角形： (3) 該級熱力過程線： h s P0 C1 u W1 u C2 W2 58 c1=275m/s，動也進(jìn)、出口速度分別為 w1=124m/s、 w2=205m/s，噴嘴、動葉的速度系數(shù)分別為 φ =, Ψ =，試計算該級的反動度。 （ 2） 畫出動葉進(jìn)出口速度三角形。圓周速度 u=178m/s, 噴嘴速度系數(shù) ? =，動葉速度系數(shù) ? =，余速利用系數(shù) ? 0=。 h s Δ h tI Δ HtII t 0=530℃ P0= MPa Pc= MPa 56 解：級的輪周有效焓降 Δ hu=Δ ht*δ hnδ hbδ hc2 =+－ － － =輪周功率 Pu=GΔ hu= = 輪周效率 η u= Δ hu/E 0= Δ hu/( Δ h t* －μ 1 δ h c2)=（ +－ ） = % 答： 該級的輪周功率為 kJ/kg 該級的輪周效率為 % C0= m/s，級的理想焓降 △ h t=，級的反動度 Ω =， ??1=12176。η g 解：（ 1）因為調(diào)節(jié)級效率η ri==Δ h iI／Δ h tI 所以調(diào)節(jié)級有效焓降：Δ h iI=Δ h tI= kJ/kg 其余各級的有效焓降：Δ HiII=η IIriΔ HtII 其中：Δ H tII=Δ H t－Δ h tI=1450－ = kJ/kg ∴ Δ HiII= η IIri Δ HtII = = kJ/kg 故整機(jī)的相對內(nèi)效率： η ri=（Δ hiI +Δ HiII）／Δ H t= ／ 1450 = % （ 2）機(jī)組的汽耗率： 55 d = 3600／ (Δ H t (2) 該機(jī)組的汽耗率。假定發(fā)電機(jī)效率η g=，機(jī)械效率η m=。計算： （ 1） 計算級的反動度Ω m （ 2） 若本級余速動能被下一級利用的系數(shù) μ 1=，計算級的相對內(nèi)效率η r i。 綜合題（計算題） p0=，級前溫度 t0=169176。 反調(diào)現(xiàn)象的產(chǎn)生是因為功率信號的變化快于轉(zhuǎn)速信號的變化。 作用：當(dāng)負(fù)荷增加時，采用過調(diào)法，可消除從低功率增到高功率時出現(xiàn)的延滯；當(dāng) 負(fù)荷降低時，高壓調(diào)節(jié)汽門“動態(tài)過關(guān)”，在逐漸減小“過關(guān)度”，這就可能消除機(jī)組在減負(fù)荷時的延滯。 答：中低壓缸功率延滯是導(dǎo)致中間再熱式汽輪機(jī)負(fù)荷適應(yīng)性差的主要原因。 答：當(dāng)機(jī)組從 100%降至 80%負(fù)荷時，中壓調(diào)節(jié)汽門應(yīng)先按d0 線立即關(guān)到 e 點，以減少流入中低壓缸的蒸汽量，然后再由 e 點慢慢恢復(fù)到 c 點，使汽輪機(jī)在 80%負(fù)荷時中壓調(diào)節(jié)汽門仍然全開，以減小節(jié)流損失，提高機(jī)組熱經(jīng)濟(jì)性。在不影響機(jī)組出力的情況下，存在死區(qū)。考慮到中間再熱機(jī)組的負(fù)荷適應(yīng)性受鍋爐限制，所以有一定限幅。當(dāng)機(jī)組轉(zhuǎn)速與電網(wǎng)頻率不一致時， 51 可通過偏差信號調(diào)整，故不應(yīng)有 死區(qū)和限幅。 行工況。 ？ 答：（ 1）當(dāng)汽輪機(jī)負(fù)荷低于鍋爐穩(wěn)定燃燒的最低負(fù)荷時，鍋爐多送出的蒸汽可通過旁路減溫 減壓后排入凝汽器，以回收工質(zhì)。 統(tǒng)速度變動率過大或過小對汽輪機(jī)工作的影響。形狀如下圖所示： n Pee cc 。 。 49 超調(diào)量 —— 汽輪機(jī)甩全負(fù)荷時，其轉(zhuǎn)速在過渡過程中的最大轉(zhuǎn)速與最后的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速之差稱為轉(zhuǎn)速超調(diào)量。 ？ 答：穩(wěn)定性 —— 汽輪機(jī)甩全負(fù)荷時， 其轉(zhuǎn)速隨著時間的增長最終趨于由靜態(tài)特性曲線決定的空負(fù)荷轉(zhuǎn)速，這樣的過程稱為穩(wěn)定的過程。 ？衡量調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性性能的指標(biāo)有哪些？ 答：表達(dá)汽輪機(jī)速度變化與功率之間的單值對應(yīng)關(guān)系的曲線叫靜態(tài)特性曲線。 答：在同一功率下，轉(zhuǎn)速上升過程與轉(zhuǎn)速下降過程的特性曲線之間的轉(zhuǎn)速差和額定轉(zhuǎn)速之比的百分?jǐn)?shù)，稱為調(diào)節(jié)系統(tǒng)的 48 遲緩率。 答： 調(diào)節(jié)系 統(tǒng)受到擾動后，從調(diào)節(jié)過程開始到被調(diào)量與新的穩(wěn)定值偏差小于允許值時的最短時間稱為調(diào)節(jié)系統(tǒng)的動態(tài)過渡時間。 ，機(jī)組的額定轉(zhuǎn)速為3000r/min，由于電網(wǎng)事故，該機(jī)組甩負(fù)荷至零，如果調(diào)節(jié)系統(tǒng)的速度變動率 δ =5%，則該級組甩負(fù)荷后的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速應(yīng)是 3150r/min 。 第六章 ，同步器的作用是 ______ 【 C 】 A. 改變機(jī)組的轉(zhuǎn)速 B. 改變調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓 蒸汽 水 δ t tw1 ⊿ t Ac ts t A tw2 43 C. 改變汽輪機(jī)功率 D. 減小機(jī)組振動 ______ 【 C 】 A. 3050rpm~3200 rpm B. 3200rpm~3300 rpm C. 3300rpm~3360 rpm D. 3360rpm~3450 rpm ： 【 C 】 A. 將發(fā)電機(jī)電功率信號轉(zhuǎn)換為液壓信號 B. 將發(fā)電機(jī)電壓信號轉(zhuǎn)換為液壓信號 C. 將電信號轉(zhuǎn)化為液壓信號 D. 將測得的轉(zhuǎn)速信號轉(zhuǎn)換為液壓信號 A, B 所帶的負(fù)荷相同，機(jī)組 A 的速度變動率小于機(jī)組 B 的速度變動率，當(dāng)電網(wǎng)周波下降時，兩臺機(jī)組一次調(diào)頻后所帶功率為 PA 和 PB，則 【 C 】 A. PA＝ PB B. PA＜ PB C. PA＞ PB D. 無法確定 【 B 】 44 A. % B. % C. 1% D. 5% ，機(jī)組動態(tài)最大轉(zhuǎn)速一般不能超過額定轉(zhuǎn)速的百分之多少？ 【 B 】 A. (104～ 106)% B. (107～ 109)% C. (110～ 112)% D. (112～ 115)% 【 A 】 A. 防止汽輪機(jī)動靜部件軸向碰撞 B. 防止機(jī)組發(fā)生火災(zāi) C. 防止汽輪機(jī)超速 D. 防止汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子振動超限 【 D 】 A. 2%~+5% B. 3%~+5% C. 4%~+5% D. 5%~+7% ，下列哪個參數(shù)不會受到影響？ 【 D 】 A. 汽門動作可靠性 B. 遲緩率 C. 錯油門動作可靠性 D. 速度變動率 45 調(diào)節(jié)系統(tǒng)指的是 【 D 】 A. 機(jī)械式調(diào)節(jié)系統(tǒng) B. 液壓式調(diào)節(jié)系統(tǒng) C. 模擬量電液調(diào)節(jié)系統(tǒng) D. 數(shù)字式電液調(diào)節(jié)系統(tǒng) 并網(wǎng)運(yùn)行的機(jī)組的 δ =6%， 在電網(wǎng)頻率從 升到 50Hz 時，機(jī)組的功率變化為 【 A 】 A. 20MW B. 12MW C. 10MW D. 15MW 【 A 】 A. 油動機(jī)時間常數(shù) B. 速度變動率 C. 中間容積時間常數(shù) D. 轉(zhuǎn)子飛升時間常數(shù) 【 B 】 A. 小于 %~% B. 小于 %~% C. 小于 3%~5% D. 小于 30%~50% 汽輪機(jī)的動態(tài)特性，下列哪些說法是正確的？ 【 D 】 A. 轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)過程中，動態(tài)最大轉(zhuǎn)速可以大于危急保安器 46 動作轉(zhuǎn)速 B. 調(diào)節(jié)系統(tǒng)遲緩的存在，使動態(tài)超調(diào)量減小 C. 速度變動率δ越小，過渡時間越短 D. 機(jī)組功率越大，甩負(fù)荷后超速的可能性越大 ，應(yīng)采取下列哪些措施 【 A 】 A. 減小速度變動率 B. 增大速度變動率 C. 上移靜態(tài)特性曲線 性曲線 使用對汽輪機(jī)調(diào)節(jié)的影響有 【 D 】 A. 機(jī)爐流量不匹配 B. 主蒸汽參數(shù)波動大 C. 甩負(fù)荷時不容易超速 D. 中、低壓缸功率滯后 ？ 【 C 】 A. 自動主汽門 B. 超速保險 C. 油動機(jī) D. 危急遮斷油門 超速保護(hù)裝置 、 軸向位移保護(hù)裝置 、 低壓油保護(hù)裝置 和 安全防火保護(hù) 。 答：溫度分布曲線為： 42 其中， ts表示蒸汽凝結(jié)溫度，且 ts=⊿ t +tw1 +δ t ； tw1表示冷卻水進(jìn)口處溫度 ， tw2 表示冷卻水出口溫度，⊿ t = tw2 tw1，為冷卻水溫升 。 、 （ 3）為減小凝汽器的過冷度，設(shè)計凝汽器時力求冷卻水管束排列合理，加強(qiáng)凝汽器的密封性；機(jī)組運(yùn)行時，選用合適的抽氣器并監(jiān)視確保正常工作，減少漏入空氣，避免氣阻增大，同時還要保證凝結(jié)水水位不至過高，使凝汽器處于較好的工作狀態(tài)。 ？過冷度太大對機(jī)組運(yùn)行有何危害？在凝汽器設(shè)計和運(yùn)行中如何減小過冷度？ 答：（ 1）凝結(jié)水的溫度比凝汽器喉部壓力下的飽和溫度低的數(shù)值，稱為凝汽器的過冷度。 ？空氣的存在對凝汽器的工作有什么影響？ 答：空氣的來源有：新蒸汽帶入汽輪機(jī)的空氣；處于真空狀態(tài)下的低壓各級與相應(yīng)的回?zé)? 41 系統(tǒng)、排汽缸、凝汽設(shè)備等不嚴(yán)密處漏入的。 ，當(dāng)汽輪機(jī)負(fù)荷減小時，凝汽器真空將如何變化？為什么？ 答：凝汽器內(nèi)壓力 Pc，近似認(rèn)為等于蒸汽分壓力 Ps，可由蒸汽凝結(jié)溫度 ts確定。