【正文】 （20）、抵消調速器對滑閥的作用的反饋稱負反饋。（18）、帶負荷試驗是在機組并網、帶負荷條件進行的。（16）、油泵的工作點是由泵本身的P—?特性曲線管路阻力特性決定的。（15）、DEH調節(jié)系統(tǒng)的采用，可大大提高機組的自動化水平。（13）、機組正常運行時，由主油泵和注油器向油系統(tǒng)供油。（11）、離心式油泵可由主軸直接帶動，所以不需要減速裝置。（9）、為保證安全，要求自動主氣門動作迅速、關閉嚴密。（7）、遲緩率愈大，功率變動的幅度就越大。（5）、速度變動率愈大，單位轉速變化所引起的功率變化就越小。主要取決于外界負載的特性。（3）、調節(jié)氣閥是由調速器本身直接帶動的。60．在全周進汽的級中就沒有部分進汽損失、在采用扭葉片的級中沒有扇形損失，不在濕汽區(qū)工作的級沒有濕氣損失。58反動級機組效率高，級數很多。56．多級汽輪機的級間間隙小，余速利用大。54．純沖動級的結構特點：動葉進、出口截面相等，動葉是對稱的。5機組正常運行時，由主油泵和注油器向系統(tǒng)供油。50、汽輪機潤滑油系統(tǒng)主要用來向機組各軸承提供潤滑油、向發(fā)動機氫密封油系統(tǒng)提供密封油源以及向機械超速遮斷母管提供遮斷油。4DHE調節(jié)系統(tǒng)是當前汽輪機調節(jié)系統(tǒng)的最新發(fā)展，它集中了兩大最新成果:固體電子新技術—數字計算機系統(tǒng)，液壓新技術—高壓抗燃油系統(tǒng)。4供油系統(tǒng)主軸油泵有啟動交流潤滑油泵、主軸泵、高壓油泵、直流事故油泵。 對應的開度。4自動主汽門裝在調節(jié)氣閥之前，在正常運行時保持全開狀態(tài)。4為了解決汽輪機空載流量宇鍋爐最低負荷不一致的矛盾，中間再熱式機組應設置旁路系統(tǒng)。在汽輪機調節(jié)系統(tǒng)中，轉速感受機構主要有機械，液壓和電子式三類。3影響調節(jié)系統(tǒng)動態(tài)特征的主要原因：穩(wěn)定性，動態(tài)超調量，靜態(tài)偏差值，過渡過程調整時間。3汽輪機調節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特征是指調節(jié)系統(tǒng)處于穩(wěn)定狀態(tài)時輸入信號與輸出信號之間的關系特征。3電力生產除了要保證一定的數量外，還要保證一定的質量。32．最佳速比是余速損失最小、輪周效率最大時的速比。30．汽輪機的輪周效率是指1kg/s蒸汽在級內所做的輪周功與蒸汽在該級中所具有的理想能量之比。28．級是由噴管葉柵和與之相配合的動葉柵組成，噴管葉柵將蒸汽的熱能轉變?yōu)閯幽?，動葉柵是將蒸汽的動能轉變?yōu)闄C械能。26．影響輪周效率的主要損失：余速損失、噴嘴損失、動葉損失；其中余速損失的影響最大。24．將蒸汽氣流的熱能轉換為蒸汽氣流的動能的過程，是蒸汽在噴嘴中的工作過程。22．蒸汽的沖動原理和反動原理完全靠結構、流道作保障。20汽封按結構形式 可分為曲經式、碳精式、水封式三種。18．汽輪機整個轉子的軸向推力主要是各級軸向推力的總和。比焓較小，因此通過該級段的蒸汽容積流量較小，所需的通流面積也較小。15．多級氣輪機各級的焓降小、壓力小，噴嘴采用漸縮斜切噴嘴，同時可以減小葉輪直徑、使葉柵損失減小提高效率。 速比附近工作，使級的相對內效率較高。14．多級汽輪機設計在12．汽封不但可以減小氣輪機蒸汽從高壓端向外泄漏，還可以防止空氣從低壓端漏入汽缸。10．對于沖動式氣輪機，減小軸向推力可以在葉輪上開平衡孔降低葉輪前后壓差。8．氣輪機的排汽阻力損失的大小取決于蒸汽在排汽管中的流速、排汽部分的結構形式以及型線的好壞。6多級氣輪機的余速利用使原來的熱力過程向左移，熵增減少。4．沿著蒸汽流動的方向可以將多級氣輪機分為高壓段、中壓段和低壓段三個部分。2．對于氣輪機整個氣輪機的功率等于各級內功率之和。 ⑷作出該級的熱力過程線并標出各量。 ⑵計算輪周損失、輪周力、輪周功率和輪周效率（μ0=0，μ1=）。試求： （1）該機組是沖動時汽輪機還是反動式汽輪機； （2）通過計算畫出該機的熱力過程線； （3）該級的輪周功率； （4）該機余速能量全部被下級利用的輪周效率； =30Kg/s，c0=，w1=158m/s，c1=293m/s，w2=157m/s，c2=，軸向排汽(α2=900),噴嘴和動葉速度系數分別為Φ=，Ψ=，汽輪機轉速為3000轉/分。解: (1) =（）78= kJ/kg m/s m/s = = m/s = (2) 動葉進出口速度三角形：W2C1uuC2W1 P0 (3) 該級熱力過程線：sh P1P2=275m/s，動也進、出口速度分別為w1=124m/s、w2=205m/s，噴嘴、動葉的速度系數分別為φ=, Ψ=，試計算該級的反動度。（2） 畫出動葉進出口速度三角形。圓周速度u=178m/s, 噴嘴速度系數j =，動葉速度系數y =，余速利用系數m 0=。解：級的輪周有效焓降 Δhu=Δht*δhnδhbδhc2 =+－－－ =輪周功率Pu=GΔhu==輪周效率 ηu=Δhu/E 0=Δhu/(Δh t*－μ1δh c2)=（+－）= %答： kJ/kg %= m/s，級的理想焓降△h t=，級的反動度Ω=，a 1=12176。ηg 解：（1）因為調節(jié)級效率ηIri==Δh iI／Δh tI 所以調節(jié)級有效焓降：Δh iI=Δh tI= kJ/kg 其余各級的有效焓降：ΔHiII=ηIIriΔHtII 其中：ΔH tII=ΔH t－Δh tI=1450－= kJ/kg ∴ ΔHiII=ηIIriΔHtII == kJ/kg故整機的相對內效率： ηri=（ΔhiI +ΔHiII）／ΔH t= ／1450 = %（2）機組的汽耗率： d = 3600／(ΔH t (2) 該機組的汽耗率。假定發(fā)電機效率ηg=，機械效率ηm=。計算：（1） 計算級的反動度Ωm（2） 若本級余速動能被下一級利用的系數μ 1=，計算級的相對內效率ηr i。綜合題（計算題）=，級前溫度t0=169176。反調現(xiàn)象的產生是因為功率信號的變化快于轉速信號的變化。 作用：當負荷增加時，采用過調法，可消除從低功率增到高功率時出現(xiàn)的延滯；當負荷降低時，高壓調節(jié)汽門“動態(tài)過關”，在逐漸減小“過關度”，這就可能消除機組在減負荷時的延滯。答：中低壓缸功率延滯是導致中間再熱式汽輪機負荷適應性差的主要原因。答：當機組從100%降至80%負荷時，中壓調節(jié)汽門應先按d0線立即關到e點，以減少流入中低壓缸的蒸汽量，然后再由e點慢慢恢復到c點，使汽輪機在80%負荷時中壓調節(jié)汽門仍然全開，以減小節(jié)流損失，提高機組熱經濟性。在不影響機組出力的情況下，存在死區(qū)?？紤]到中間再熱機組的負荷適應性受鍋爐限制，所以有一定限幅。當機組轉速與電網頻率不一致時，可通過偏差信號調整，故不應有死區(qū)和限幅。？答：（1）當汽輪機負荷低于鍋爐穩(wěn)定燃燒的最低負荷時，鍋爐多送出的蒸汽可通過旁路減溫減壓后排入凝汽器，以回收工質。形狀如下圖所示： n Pec 。 超調量——汽輪機甩全負荷時，其轉速在過渡過程中的最大轉速與最后的穩(wěn)定轉速之差稱為轉速超調量。？ 答：穩(wěn)定性——汽輪機甩全負荷時，其轉速隨著時間的增長最終趨于由靜態(tài)特性曲線決定的空負荷轉速，這樣的過程稱為穩(wěn)定的過程。？衡量調節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性性能的指標有哪些？答：表達汽輪機速度變化與功率之間的單值對應關系的曲線叫靜態(tài)特性曲線。答：在同一功率下，轉速上升過程與轉速下降過程的特性曲線之間的轉速差和額定轉速之比的百分數，稱為調節(jié)系統(tǒng)的遲緩率。答：調節(jié)系統(tǒng)受到擾動后，從調節(jié)過程開始到被調量與新的穩(wěn)定值偏差小于允許值時的最短時間稱為調節(jié)系統(tǒng)的動態(tài)過渡時間。，機組的額定轉速為3000r/min，由于電網事故，該機組甩負荷至零，如果調節(jié)系統(tǒng)的速度變動率δ=5%，則該級組甩負荷后的穩(wěn)定轉速應是 3150r/min 。第六章，同步器的作用是______ 【 C 】A. 改變機組的轉速B. 改變調節(jié)系統(tǒng)油壓C. 改變汽輪機功率D. 減小機組振動 【 C 】A. 3050rpm~3200 rpm B. 3200rpm~3300 rpmC. 3300rpm~3360 rpmD. 3360rpm~3450 rpm： 【 C 】 A. 將發(fā)電機電功率信號轉換為液壓信號B. 將發(fā)電機電壓信號轉換為液壓信號 C. 將電信號轉化為液壓信號D. 將測得的轉速信號轉換為液壓信號, B所帶的負荷相同，機組A的速度變動率小于機組B的速度變動率，當電網周波下降時，兩臺機組一次調頻后所帶功率為PA和PB，則 【 C 】 A. PA＝PB B. PA＜PB C. PA＞PB D. 無法確定 【 B 】 A. % B. % C. 1%D. 5%，機組動態(tài)最大轉速一般不能超過額定轉速的百分之多少？ 【 B 】 A. (104～106)%B. (107～109)%C. (110～112)% D. (112～115)% 【 A 】A. 防止汽輪機動靜部件軸向碰撞 B. 防止機組發(fā)生火災C. 防止汽輪機超速 D. 防止汽輪機轉子振動超限 【 D 】A. 2%~+5% B. 3%~+5% C. 4%~+5% D. 5%~+7%，下列哪個參數不會受到影響？ 【 D 】A. 汽門動作可靠性 B. 遲緩率 C. 錯油門動作可靠性 D. 速度變動率 【 D 】 A. 機械式調節(jié)系統(tǒng)B. 液壓式調節(jié)系統(tǒng)C. 模擬量電液調節(jié)系統(tǒng)D. 數字式電液調節(jié)系統(tǒng)=6%，機組的功率變化為【 A 】 A. 20MW B. 12MW C. 10MW D. 15MW 【 A 】A. 油動機時間常數 B. 速度變動率C. 中間容積時間常數D. 轉子飛升時間常數 【 B 】 A. %~%B. %~% C. 小于3%~5%D. 小于30%~50%，下列哪些說法是正確的？ 【 D 】A. 轉速調節(jié)過程中，動態(tài)最大轉速可以大于危急保安器動作轉速B. 調節(jié)系統(tǒng)遲緩的存在，使動態(tài)超調量減小C. 速度變動率δ越小，過渡時間越短D. 機組功率越大，甩負荷后超速的可能性越大，應采取下列哪些措施 【 A 】 A. 減小速度變動率 B. 增大速度變動率 C. 上移靜態(tài)特性曲線 【 D 】A. 機爐流量不匹配 B. 主蒸汽參數波