【正文】 汽車行駛軌跡在幾何性質(zhì)上的特征有哪些？ 平面線形中最小圓曲線半徑的確定應(yīng)考慮哪些因素？ 道路設(shè)計中緩和曲線的功能有哪三方面？如何控制緩和曲線的性能？ 什么叫行車視距？行車視距分哪些類型？高速公路或城市快速路在設(shè)計中應(yīng)采用哪一類行車視距？ 分別簡述公路、城市道路平面設(shè)計圖的基本內(nèi)容，試比較它們的異同點 思考題 術(shù)語、名詞 路線 路線設(shè)計 平面線型三要素－－直線、圓曲線、緩和曲線 回旋線 回旋線參數(shù) 超高漸變率 六種組合類型 行車視距 道路平面設(shè)計圖 。平面設(shè)計圖無論對提供有關(guān)部門審批、專家評議、日后指導(dǎo)施工、恢復(fù)定線等方面都有重要作用 路線平面設(shè)計圖 《 城市道路 平面設(shè)計圖 》 －－例－－鏈接 公路平面 城市道路平面 公路 路線平面圖的內(nèi)容及繪制方法 ? ① 導(dǎo)線及道路中線的展繪 ? ② 控制點的展繪 ? ③ 各種構(gòu)造物的測繪 ? ④ 水系及其附屬物的測繪 ? ⑤ 地形、地貌、植被、不良地質(zhì)地帶等均應(yīng)詳細(xì)測繪并用等高線和國家測繪局制定的 “ 地形圖圖式 ” 符號及數(shù)字注明 城市道路平面圖的內(nèi)容及繪制方法 ?① 規(guī)劃紅線 ?② 坡口、坡腳線或擋土墻邊緣線 ?③ 車道線 ?④ 人行道、人行橫道線、交通島 ?⑤ 地下管線及設(shè)施 ?⑥ 交叉口 求曲線元素。 《 逐樁坐標(biāo)表 》 －－例－－鏈接 直線、曲線及轉(zhuǎn)角一覽表 逐樁坐標(biāo)表 《 公路 路線平面設(shè)計圖 》 －－例－－鏈接 路線平面設(shè)計圖 是道路設(shè)計文件的重要組成部分。只有在完成 “ 直線、曲線及轉(zhuǎn)角一覽表 ” 以后，才能據(jù)此計算 “ 逐樁坐標(biāo)表 ” 和繪制 “ 路線平面設(shè)計圖 ” ，同時在作路線的縱斷面設(shè)計、橫斷面設(shè)計和其它構(gòu)造物設(shè)計時都要使用本表的數(shù)據(jù) 高等級公路的線形指標(biāo)高，表現(xiàn)在平面上是圓曲線半徑較大，緩和曲線較長，在測設(shè)和放樣時須采用坐標(biāo)法，方能保證其測量精度。停車視距可分解為 反應(yīng)距離 、 制動距離 和 安全距離 三個部分來研究 停車視距 反應(yīng)距離 可分為 “ 感覺時間 ” 和 “ 反應(yīng)時間 ” 來分析并可用實驗方法來測定。 土地所有者和高速公路一方交涉了 5年，最后達成的協(xié)議就是讓高速路貫穿大樓。充分注意： ① 長直線盡頭不能接一小半徑曲線 ② 高、低標(biāo)準(zhǔn)之間要有過渡 應(yīng)避免連續(xù)急彎的線形 連續(xù)急彎的線形會給駕駛者造成極大不便，給乘客的舒適性也帶來不良影響。 這一區(qū)間可以推導(dǎo)出合適的 A值 當(dāng) R在 100m左右時，通常 A=R；如果 R小于 100m，選擇 A等于 R或大于 R。 時，圓曲線與回旋線不能很好協(xié)調(diào)。 左右時，曲線極不明顯，在視覺上容易被忽略。 其中 單位回旋線要素 可直接查專用的 “ 曲線用表 ” 得到 其它形式的緩和曲線 雙扭線 37336 3 3 6lly R Ls R Ls???? 緩和曲線的長度及參數(shù) 旅客感覺舒適 汽車行駛在緩和曲線上，其離心加速度將隨著緩和曲線的變化而變化，若變化過快，將會使旅客有不舒適的感覺 tRvs /)(2?? 23333 AVCVRLVRL vsss ?????vLt s /?ss RVL?3( m in) ?當(dāng)取 as“ 適當(dāng)?shù)淖畲笾?” 時 便可推求緩和曲線最小長度 Ls 超高漸變率適中 《 公路路線設(shè)計規(guī)范 》 規(guī)定了適當(dāng)?shù)某邼u變率，由此可導(dǎo)出計算緩和段最小長度的公式 piBLs??( m in)式中： B — 道路超高橫斷面旋轉(zhuǎn)軸至車行道路緣帶外側(cè)邊緣的寬度（ m） Δi — 超高橫坡度與路拱坡度的代數(shù)差 p — 適當(dāng)?shù)某邼u變率，即旋轉(zhuǎn)軸線與車行道外側(cè)邊緣線之間的相對坡度 行駛時間不過短 緩和曲線不管其參數(shù)如何，都不可使車輛在緩和曲線上的行駛時間過短而使司機駕駛操縱過于匆忙。 －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 根據(jù)相似性，由單位回旋曲線要素計算任意回旋曲線的要素?；匦€的這種相似性對于簡化其幾何要數(shù)的計算和編制曲線表很有用處。 見圖 612 對應(yīng)圖 6－ 12，基本型平曲線，其幾何元素的計算公式如下 ： 回旋線的相似性 回旋線的曲率是連續(xù)變化的，而且曲率的變化與曲線長度的變化呈 線形性關(guān)系 。 ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 下面就緩和曲線的 性質(zhì)、參數(shù)、長度、設(shè)計方法 等加以討論 ： 緩和曲線的作用與性質(zhì) 曲率連續(xù)變化，便于車輛遵循 離心力逐漸變化，旅客感覺舒適 離心力逐漸變化，行車更加平穩(wěn) 與圓曲線配合得當(dāng)，增加線形美觀 緩和曲線的作用與性質(zhì) 圖 67 直線與曲線連接效果圖 緩和曲線的性質(zhì) 如右圖：設(shè)汽車前輪轉(zhuǎn)向角為 φ(rad)、汽車重心軌跡的曲率半徑為 r(m)，則近似有： φ=A/r=Ak 式中： A— 汽車前后軸的距離（ m） k— 汽車軌跡線的曲率（ 1/m） 汽車作直線行駛時， k=0，因而 φ=0；汽車在半徑為 R的圓曲線上行駛時 k=1/R, φ=A/R ； 汽車的軌跡不可能由直線直接過渡到圓曲線或由圓曲線直接過渡到直線，因為 φ有一個漸變的過程 ，這樣才實現(xiàn)了直線與圓曲線的過渡 推證說明，汽車勻速從直線進入圓曲線（或相反）時，其行駛軌跡的弧長與曲線的曲率半徑之乘積為一常數(shù)。 《 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 》 所制定的 “ 不設(shè)超高的最小半徑 ” 是取 μ=， ih = ； 《 城市道路設(shè)計規(guī)范 》 則是取 μ=， ih = （ 61）計算取整得來的 不設(shè)超高最小半徑 CJJ 37—90 （城市道路規(guī)范） 圓曲線最大半徑 地形等條件允許時應(yīng)盡量采用較大的圓曲線半徑，但半徑過大，其幾何性質(zhì)與直線已無太大區(qū)別，容易給駕駛?cè)藛T造成判斷上的錯誤反而帶來不良后果，同時也不便于測設(shè)及道路養(yǎng)護維修。 我國 《 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 》 和 《 城市道路設(shè)計規(guī)范 》 中所制定的極限最小半徑是考慮了我國的具體情況并參照國外資料，取適當(dāng)?shù)?umax、 ih(max)值和代入公式計算，將其結(jié)果取整歸納而得出的： 極限最小半徑 CJ