交通管理與控制課程設(shè)計-道路交叉口優(yōu)化方案(參考版)
2024-10-12 14:40本頁面
【正文】 這次課程設(shè)計終于順利完成了，在設(shè)計中遇到了很多問題，最后在老師的指導(dǎo)下，終于 游逆而解。在課程設(shè)計過程中，我們不斷發(fā)現(xiàn)錯誤，不斷改正，不斷領(lǐng) 悟，不斷獲取。實踐出真知，通過親自動手 制作，使我們掌握的知識不再是紙上談兵。 保證南進口的 八一大道 在 16 米寬的道 路情況下有雙向 4 車道的通行能力； 8）將汽車東站和加油站出口通道看作是交叉口的一 個進口道，規(guī)范進出車輛的通行； ⑴ 綠燈間隔時間 I I=3s ⑵ 信號總損失時間 L 啟動損失時間取 3s，黃燈時間為 3s，綠燈間隔為 3 L= sAIK SL 12)333(4)( ???????? ⑶ 信號最佳周期 C0 sYLC 5181 ?? ??? ?? 取 C0 =147s 交通管理與控制課程設(shè)計 13 ⑷ 信號配時比 總的有效綠燈時間 sLCG e 1 3 512580 ????? 相位一： sYyGgee 1 ???? 取 sge 351 ? 相位二： sYyGgee 2 ???? 取 ge2=27s 相位三： sYyGgee 3 ???? 取 ge3=37s 相位四： sYyGg ee ???? 取 sge 361? 各相位顯示綠燈時間為 lggjjejj A ??? 相位一： sA lgge 29111 ???? 相位二： sA lgge 21122 ???? 相位三： sA lgge 31133 ???? 相位四： sA lgge 30144 ???? ⑹ 表 31 優(yōu)化后相位圖 相位 行車方向 綠燈（ s） 紅燈（ s） 黃燈（ s） 第一相位 29 115 3 第二相位 21 123 3 交通管理與控制課程設(shè)計 14 第三相位 31 113 3 第四相位 30 114 3 周期 147s 現(xiàn)狀交叉口信號方案圖見附圖 2 優(yōu)化方案交叉口延誤分析 表 31 優(yōu)化后交叉口延誤分析表 進口 綠信 比 總交通量 平均每個車 道交通量 CAP 飽和度 延誤（ pcus ） 南進口 左 673 直 490 163 右 491 北進口 左 407 136 直 625 208 右 694 347 西進口 左 352 117 直 639 213 右 422 211 東進口 左 837 直 865 288 右 515 平均 對設(shè)計方案總結(jié)： 根據(jù)優(yōu)化之前的服務(wù)等級為 F 級服務(wù)水平，優(yōu)化之后的服務(wù)等級為 D 級服務(wù)水平，符合要求，設(shè)計合理。避免行人、自行車和右轉(zhuǎn)機動車的沖突， 提高各自的舒適度和交叉路口的交通管理與控制課程設(shè)計 11 通行能力 。 八一大道 行人等待時間遠大于 60s，在現(xiàn)有的信號配時條件下， 檢查是否可以在一個周期 內(nèi)給行人兩次綠燈，減少行人的違章。 在交通信號時間設(shè)置上不僅要考慮車輛通行能力和通行時間的最優(yōu)， 還要充分考慮行人和駕駛員的心理因素，特別是行人。并保持機動車停車線與人行橫道的距離至少為 1m，自行車停車線設(shè)置在機動車的停車線前至少 處。 交通管理與控制課程設(shè)計 10 第二章 交叉口優(yōu)化方案初步設(shè)計 不論是行人流量大， 還是機動車流量大， 即使 是交通主干道上的交叉口，在設(shè)計指路標志、行人待時間或人行橫道位置等時， 都要避免引 起 行人 違 章或 拒 絕所 提 供 的安 全 保障 的 情況 。 二是道路設(shè)計時對交叉口的幾何設(shè)計考慮不甚合理 ,如進出口車道設(shè)置不合理、交叉口面積過大、視距三角形得不到滿足、交叉道路線形不合理以及沒有預(yù)留建設(shè)用地等 ,造成交叉口交通擁擠或資源浪費或車輛運行秩序混亂，潛在很大的交通事故 危險性。 個人觀點， 一是老城區(qū)中交叉口存在的不合理 ,如 車流量交大容易交通擁堵 、 等紅燈時間較長， 錯位交叉口大量存在。所以需要進行更好的規(guī)劃跟設(shè)計， 下面是我路口的一些調(diào)查。交通管理與控制課程設(shè)計 《 交通管理與控制 》 班級： 11 交通工程一班
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