鐵道實習報告(參考版)
2024-10-11 10:14本頁面
【正文】 我們今后無論是否從事這個行業(yè)都應該秉著認真負責的態(tài)度完成工作。老師們不辭辛苦帶我們看每一個觀測點，而且還犧牲了自己的兩個周末，只為了能給我們每一個人就講解的全面。讓我們在輕松愉快的氛圍中加強了對專業(yè)知識的學習以及記憶。 通過這兩天的實習提升了團隊協(xié)作能力，通過分組合作 ，培養(yǎng)了我們同學之間的感情。實習豐富了我們的學習生活 ,為我們以后的工作和學習都有一定的幫助 ， 同時實習的過程激發(fā)了我在將來學習的熱情。通過這幾次的實習，讓我從書本中走了出來，親眼見到了真實的鐵路，見到了 S 型鐵路和之字形鐵路，了解了大師別具匠心的設計，還認識了很多鐵路上的結構以及他們的功能和用途。 通過這次實習，我 們 不僅提高了對 鐵路工程學系 熱愛和興趣，而且還在實習的過程中加深了對 一些 知識的了解，尤其是 土木工程 中的基本理論和基本概念的理解，從之前的感性認識升華為如今的理性認識，這種質(zhì)的飛躍，應該歸功于實踐的作用。在 20世紀初時的如此大膽的設計，在中國鐵路建筑史上，是一個不小創(chuàng)舉。 京張鐵路 從南口北上要穿過崇山峻嶺，坡度很大，按照國際的一般設計施工方法，鐵路每升高 1 米，就要經(jīng)過 100 米的斜坡 ，這樣的坡道長達 10多公里。當時的清政府委派 詹天佑 為京張鐵路局總工程師。 1909 年 8 月11 日建成。 （六）、之字形鐵路 青龍橋車站：可看到著名的“之”字形鐵路，體會大師設計之精巧 之字形鐵路，通過增加路程來減小怕生的坡度， 解決小區(qū)域大彎度火車拐彎的問題 ，也提高了鐵路的安全性。 解決措施：（ 1）將兩側鋼軌交換來使用。而且震動也很嚴重，現(xiàn)場可以看到被破壞的螺栓和扣件。 在曲線地段的震動和沖擊也非常大。夏天的時候一根鋼軌內(nèi)的溫度力可以達到上百噸。鐵路三大薄弱環(huán)節(jié)是：道岔、長大坡道的線路、小曲線半徑的地方（特別是 S 形的地方）。 護軌 橋上為了防止列車脫軌必須設置的結構。 縱向軌枕 縱向軌枕將所有軌枕鏈接起來，增加的穩(wěn)定性、統(tǒng)一性。 K 形扣件 K 形扣件，可降低阻力。所以在道岔設計時，十分重視尖軌的 降低值和寬度。尖軌的尖端比基本軌有一個降低值，在尖端降低的距離理論上為 23mm，為了保證車輪的輪載不會壓在尖端上而全部壓在基本軌上。 尖端保護 道岔尖軌的尖端非常薄，如果受到車輪的碾壓，勢必要受到破壞，所以要進行尖端保護。 由于需要定期更換，將岔心的強度增強，并且做組合式的岔心。 岔心是一 個輪載沖擊過度的區(qū)域，通過觀測轍岔部分的光斑，可以看出，岔心部分的光斑非常 亮 。轍岔由心軌，翼軌，護軌及連接零件組成。如果功率設置的過大，會在扳動過程中造成尖軌的損壞。 具有道岔轉(zhuǎn)換器、鎖閉器和監(jiān)督表示 器的功能 。 圖為半開的尖軌 轉(zhuǎn)折 機 轉(zhuǎn)轍機是 道岔 控制系統(tǒng)的執(zhí)行機構。尖軌可以在滑床板上滑動。通過轉(zhuǎn)折機械對尖軌的扳動來引導列車運行。 轉(zhuǎn)轍器 它是把 一條 線路分成兩條線路的關鍵點。它由轉(zhuǎn)轍器、連接部分、轍叉及 護軌 三個單元組成。即使是 單線鐵路 ，鋪設道岔，修筑一段大于列車長度的叉線，就可以對開列車 。 限位器 頂鐵 （三） 、道岔 道岔是一種使機車車輛從一股道道轉(zhuǎn)入另一股道的 線路 連接設備，通常在車站站、編組站站大量 鋪設。同時，頂鐵的上表面和尖軌的下表面有一定縫隙，防止列車通過時產(chǎn)生上翹現(xiàn)象。由于尖軌沒有任何約束，列車的輪緣和尖軌的內(nèi)側相接 處，產(chǎn)生了巨大的橫向力。尖軌如果伸縮過度，會跟轉(zhuǎn)轍機產(chǎn)生一個夾角，容易使轉(zhuǎn)轍機無法扳動尖軌。用在在尖軌處，限制尖軌向前伸縮的位移。在現(xiàn)場使用非常多見。在大多數(shù)道岔尖軌部位，在 基本軌 外側也安裝軌撐，以提高鋼軌的橫向剛度，軌撐的形狀也較多 。軌撐一般安裝在小半徑曲線軌道外股鋼軌的外側，以防止列車通過曲線時，過大的橫向力造成軌道橫向位移過大，甚至造成鋼軌的翻倒
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