【正文】 以上是我一個(gè)月來的簡(jiǎn)單總結(jié)，在今后的學(xué)習(xí)和工作中，我要更進(jìn)一步的嚴(yán)格要求自己，虛心學(xué)習(xí)，爭(zhēng)取在各個(gè)方面取得更大的進(jìn)步。在今后的學(xué)習(xí)生活里，我會(huì)繼續(xù)努力，做好社會(huì)主義的接班人，在生活上自覺從嚴(yán)要求自己，艱苦樸素，遵紀(jì)守法，作風(fēng)正派，各方面表現(xiàn)良好。在學(xué)習(xí)方面雖然自己普通平凡，但是我會(huì)努力提高，做到最好，不管遇到什么困擾我都不會(huì)跌倒，我會(huì)不懈努力。經(jīng)驗(yàn)積累，對(duì)于邁向社會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，所以在學(xué)習(xí)生活除外，我會(huì)積極參加社會(huì)各種實(shí)踐活動(dòng)，獲取更多學(xué)習(xí)的經(jīng)驗(yàn)和社會(huì)實(shí)踐能力，我的未來不是夢(mèng)，只要自己努力過，成功是不會(huì)拒絕你的。這段時(shí)間以來，從不敢面對(duì)生活中的挫折和失敗，到現(xiàn)在穩(wěn)重和冷靜的我，使我明白了一個(gè)道理：走的更多我知道，在這又是我人生中的一大挑戰(zhàn)，角色的轉(zhuǎn)換，這除了有較強(qiáng)的適應(yīng)力和樂觀的生活態(tài)度外，更重要的是得益一個(gè)月的學(xué)習(xí)積累和技能的培養(yǎng)。在工作態(tài)度方面，熱愛自己的本職工作，能夠認(rèn)真正確對(duì)待師傅交代的工作，工作投入，熱心為大家服務(wù)，認(rèn)真遵守勞動(dòng)紀(jì)律。通過實(shí)習(xí)，培養(yǎng)了我觀察問題和解決實(shí)際問題的能力；跟著師傅們一起到線路實(shí)踐中去，發(fā)現(xiàn)有很多現(xiàn)實(shí)存在的問題。在此實(shí)習(xí)中，讓我真正感受到了理論與實(shí)踐之間的距離，體會(huì)到了理論聯(lián)系實(shí)際的真諦。有些工作是很簡(jiǎn)單的，簡(jiǎn)單的同時(shí)還需要熟練。剛到實(shí)習(xí)崗位時(shí)，起初真有點(diǎn)不適應(yīng)，不知從何處下手。在團(tuán)隊(duì)精神的作用下，團(tuán)隊(duì)成員產(chǎn)生了互相關(guān)心、互相幫助的交互行為，顯示出關(guān)心團(tuán)隊(duì)的主人翁責(zé)任感，并努力自覺地維護(hù)團(tuán)隊(duì)的集體榮譽(yù)，自覺地以團(tuán)隊(duì)的整體聲譽(yù)為重來約束自己的行為，從而使團(tuán)隊(duì)精神成為單位自由而全面發(fā)展的動(dòng)力。在工作中要知道有許多事情并不是一個(gè)人能完成的，在工作中要有團(tuán)隊(duì)的精神。在這次實(shí)習(xí)中我深知自己還存在著一定的不足，我會(huì)在今后的工作中、學(xué)習(xí)中、生活中更加努力，朝自己的目標(biāo)去奮斗。清篩前應(yīng)先按間距方正軌枕，以保持軌枕受力均衡，清篩后回填道渣是應(yīng)將碎小道渣填入枕盒并靠近枕底，以保持搗固質(zhì)量，將接頭起高45毫米，并加強(qiáng)搗固，以后還需及時(shí)保養(yǎng)，連續(xù)起道，搗固34次直到穩(wěn)定。5)篩。起道時(shí)應(yīng)將軌道抬平，不要形成過高的鼓包，保證搗固質(zhì)量，搗固順序從小腰向接頭搗固，促使道砟向接頭擠緊。4)搗。）第二，墊沙整治。第一，墊板整治。）3)墊。其次是將磨耗嚴(yán)重的夾板更換。（包括更換鋼軌、夾板、軌道及道渣。1)焊。）3)做好排水（做好路基排水，防止路基產(chǎn)生永久性變形，接頭道床臟污時(shí)，應(yīng)及時(shí)清篩換填石渣，以免板結(jié)失去彈性，做好接頭初始狀態(tài)的平衡，消除接頭錯(cuò)口錯(cuò)牙。在本次的實(shí)習(xí)中發(fā)現(xiàn)，鋼軌接頭病可以預(yù)防可以分如下幾種：1)鎖定鋼軌、防止爬行不使軌縫拉大。4)接頭的沖擊動(dòng)力引起軌枕下道床的松動(dòng)和沉陷，導(dǎo)致接頭抵扣或空吊板。2)鋼軌和夾板發(fā)生永久撓曲，造成硬彎。在車輪巨大沖擊動(dòng)力的反復(fù)作用下，引起鋼軌接頭變形的發(fā)展主要有以下幾個(gè)方面：1)在沖擊力的作用下，鋼軌端部頂面上受到較大的壓力，產(chǎn)生塑性變形。在實(shí)習(xí)中發(fā)現(xiàn)，產(chǎn)生沖擊動(dòng)力過程有三個(gè)因素：軌縫；臺(tái)階（接頭處兩根鋼軌的端部不在同一水平面上，車輪進(jìn)入接頭始端高于駛出端）；折角（接頭下陷而形成的）。主要有兩個(gè)方面，一是鋼軌的材質(zhì)不良，斷面及接頭部分淬火工世不良。尤其接頭處道床變形最快，極易形成低接頭。接頭處軌枕的失效率比其它部位高出45倍。鋼軌接頭的病害嚴(yán)重影響線路質(zhì)量，消除接頭病害是維修工作中的重點(diǎn)。通過此次實(shí)習(xí)，本人熟練掌握了關(guān)于鋼軌接頭的問題處理方法。二、實(shí)習(xí)單位及崗位實(shí)習(xí)單位為：秦皇島西工務(wù)段實(shí)習(xí)崗位為：線路工三、實(shí)習(xí)內(nèi)容剛到實(shí)習(xí)崗位的第二天，由師傅帶領(lǐng)我們上路實(shí)習(xí)。通過本次實(shí)習(xí)使我親身感受到工作中有許多的問題可以通過我們學(xué)習(xí)過的理論知道來加以解決。第五篇：鐵道工程實(shí)習(xí)報(bào)告北京交通大學(xué)實(shí)習(xí)報(bào)告年級(jí)：專業(yè)：鐵道工程技術(shù)層次：?？菩彰哼h(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院北京交通大學(xué)遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院實(shí)習(xí)報(bào)告一、實(shí)習(xí)目的通過本次實(shí)習(xí)使我能從理論高度上升到實(shí)踐高度，更好的實(shí)現(xiàn)理論和實(shí)踐相結(jié)合。不過，由于鐵軌已經(jīng)生銹了，所以并不能從軌腰上分辨出鋼軌的型號(hào)，而且道床也不是非常明顯。第二天則是到南郊公園附近的一條鐵路參觀，在現(xiàn)場(chǎng)我們一邊看著鐵路的各個(gè)部分的構(gòu)造，一邊聽著老師的解說。通過老師對(duì)我國(guó)鐵路現(xiàn)況的介紹，我明白了我國(guó)路網(wǎng)欠發(fā)達(dá)，裝備水平低，與世界發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路之間存在不小的差距。無(wú)碴軌道按照結(jié)構(gòu)可以分為整體結(jié)構(gòu)式和直接支承式。最后，老師還特意講了下無(wú)碴軌道和我國(guó)鐵路的現(xiàn)況?？拓涍\(yùn)站是同時(shí)從事客運(yùn)與貨運(yùn)的車站。貨運(yùn)站主要從事貨運(yùn)業(yè)務(wù)，包括貨物承運(yùn)、裝卸作業(yè)和貨物列車的到發(fā)作業(yè)。根據(jù)需要設(shè)置若干到發(fā)線和站臺(tái)，以及客運(yùn)站房?；疖囌景醋鳂I(yè)性質(zhì)分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站和客貨功能兼?zhèn)涞目拓涍\(yùn)站3種。橋梁由上部結(jié)構(gòu)及下部結(jié)構(gòu)組成，上部結(jié)構(gòu)為橋跨，下部結(jié)構(gòu)為橋墩、橋臺(tái)及墩臺(tái)基礎(chǔ)。防爬設(shè)備能有效地防止鋼軌與軌枕之間發(fā)生縱向的相對(duì)滑動(dòng)，制止鋼軌爬行。接頭聯(lián)接零件用于聯(lián)接兩根鋼軌的端部，而中間聯(lián)接零件用于聯(lián)接剛軌和軌枕。道岔中最常見的是單開道岔，也有雙開道岔、三開道岔以及多開道岔（復(fù)式交分道岔）。道床是軌枕的基礎(chǔ)，主要承受來自軌枕的壓力并均勻地散布到路基面上，降低路基面的應(yīng)力集度，主要材料有碎石和篩選卵石等。軌枕一般橫向鋪設(shè)在鋼軌下的道床上，根據(jù)所用材料可分為木枕，混凝土枕，剛枕。鋼軌主要用于引導(dǎo)列車按規(guī)定的方向運(yùn)行并提供運(yùn)行阻力最小的接觸面，根據(jù)每米鋼軌的質(zhì)量鋼軌可分為75，60,50,43等四種型號(hào)。軌道由鋼軌，軌枕，道床，道岔，聯(lián)接零件和防爬設(shè)備組成。接著，老師主要介紹了鐵道工程建筑物，鐵道工程建筑物主要包括路基、軌道、橋梁、隧道以及車站與其他各種附屬設(shè)備。2，要根據(jù)沿線的地形，地質(zhì)，水文等自然條件和村鎮(zhèn)，交通，農(nóng)田，水利設(shè)施等具體情況，設(shè)計(jì)線路的空間位置，并在保證行車安全的前提下力爭(zhēng)提高線路質(zhì)量，降低工程造價(jià)，提高運(yùn)營(yíng)成本。4，20世紀(jì)60年代末期，鐵路發(fā)展開始復(fù)蘇，由于采用先進(jìn)技術(shù)，如牽引力的改革，通信信號(hào)的改進(jìn)，軌道結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)及管理自動(dòng)化的迅速發(fā)展，鐵路作為陸上運(yùn)輸?shù)墓歉傻匚槐恢匦麓_認(rèn)。2，筑路的高潮時(shí)期，從1870年到1913年第一次世界大戰(zhàn)之前，鐵路快速發(fā)展，每年平均修建20000公里以上。在我國(guó)，鐵路是國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，大眾化交通工具，在綜合交通體系中占有重要地位。第一天老師主要給我們?cè)敿?xì)介紹了現(xiàn)代交通運(yùn)輸中各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)、相互間的對(duì)比以及鐵道工程有關(guān)的知識(shí)?！睂?shí)踐是真理的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，通這些天的實(shí)習(xí)，我了解到很多工作常識(shí)，也得到意志上鍛煉，有辛酸也有快樂，這是我工作生活中的又一筆寶貴的財(cái)富，對(duì)我以后的學(xué)習(xí)和工作將有很大的影響。它是生活的一種動(dòng)力，促進(jìn)我們知、情、意、行的形成和協(xié)調(diào)的發(fā)展，幫助自我完善。我們學(xué)到了很多書中無(wú)法學(xué)到的東西。因此，要解決鐵路發(fā)展滯后的問題，盡快適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展要求，鐵路必須大發(fā)展、快發(fā)展。我國(guó)鐵路是世界上最繁忙的鐵路，據(jù)1998年統(tǒng)計(jì)，104t﹒km/km，遠(yuǎn)高于世界第二位的俄羅斯，分別是日本、美國(guó)、法國(guó)、。解放后，在中國(guó)共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下，我國(guó)的鐵路有著長(zhǎng)遠(yuǎn)大進(jìn)步。（七）、我國(guó)鐵路現(xiàn)狀與發(fā)展孫中山先生曾說：“交通為實(shí)業(yè)之母，鐵路為交通之母。值得欣喜的是，在整個(gè)施工過程中，無(wú)一安全事故，有這樣的結(jié)果，也就意味著為為單位保住了不必要的經(jīng)濟(jì)損失。減少一件安全事故，就少了一份經(jīng)濟(jì)損失，多了一份家庭幸福，只要全民操心，時(shí)時(shí)講安全，處處講安全，并將其落到實(shí)處，我相信就能有效的控制、避免安全事故的發(fā)生，就能創(chuàng)造安全、高效、文明工地。在工作中，我一直強(qiáng)調(diào)在過程中講安全，不應(yīng)在結(jié)果上講安全，將一切安全隱患消滅在萌芽中，這才是我們講安全的關(guān)鍵。干工程本就是一項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)性很大工作，這就需要我們?cè)谧鳂I(yè)的過程中要加倍小心，在作好各項(xiàng)安全工作的同時(shí)，力爭(zhēng)每一秒，不