【正文】 +T1=26362mm 32 通 過能力計算 井底車場線路布置圖見圖 36 52413 1—— 主井 2—— 副井 3主井重車線 4—— 主井空車線 5—— 主要運輸巷道 圖 36立井臥式環(huán)形井底車場 礦井日產原煤 2500t，每日矸石量為 3000 =450t ， 5t底卸式礦車日運煤量為 2500 =2375t 。 41′ 24″ T1=Rtan()=20495mm L=a+b+R+s=34900mm K=(b+R)/cosamp。 amp。 18′ 36″R=25000mmm 則 B=90176。 18′ 36″R=25000mmm 查《窄軌道岔線路聯(lián)接手冊》得： L=14424mm,c=1350mm,n=5682mm,D=12408mm IV型垂直三角道岔線路聯(lián)接 已知 ： 道岔 ZDK630/5/15,a=3967mm,b=4333mm,amp。 查《窄軌道岔線路聯(lián)接手冊》得： m=13739mm,n=10765mm,H=7612mm,T=7808mm,Kp=13511mm 單開道岔平行聯(lián)接計算 已知 ： 道岔 ZDK630/5/15,a=3967mm,b=4333mm,amp。 18′ 36″R=25000mm,amp。26′ 06″ 2560 2852 5375 1235 單開道岔非平行線路聯(lián)接 已知 ： 道岔 ZDK630/5/15,a=3967mm,b=4333mm,amp。18′ 36″ 3967 4333 8300 1734 2 ZDK/630/5/16 渡線 11186。 L=nc Lc+ns Ls=10 =24 m 根據(jù)實際需要，開設水泵硐室和變電所，取材料車線長 60m。 經過計算 得 主井 L=1 22 +2 +10=129 m， 副井 L= 22 ++10= m。根據(jù)我國煤礦多年的實踐經驗，各類存車線可以選用下列長度： 1）副井空、重車線長度， 中小型礦井按 － 列車長； 2）材料車線長度，中小型礦井應能容納 5－ 10 個材料車； 3）調車線長度通常為 列車和電機車長度之和。 井底車場線路坡度設計 按照井底車場線路坡度設計原則，根據(jù) 原煤炭部編制的井底車場標準設計的線路坡度確定如下表 34 表 34 井底車場線路坡度 序號 線路名稱 線路區(qū)段 礦車載重量 t 坡度 %0 備注 主井重車線 靠近翻車機的半列車長 1 0 3 0 存車線其余的一列車長 1 23 3 23 主井空車線 出翻車機后不 小于米 1 1520 立井梭式車場 不在此 限 3 10 副井重車線 存車線外 1 79 立井梭式車場不在此限 3 57 兩阻車器間 1 1518 3 1518 副井空車線 罐籠的到第一材料車道岔 1 1518 3 1013 第一個材料車道岔以后 1 79 3 56 5 繞道回車線 1或 3 ﹤ 10 上坡 井底車場的布置，存車線路，行車路線布置長度 井底車場線路布置的要求 1）井底車場的線路主要由主井空、重車線，副井進、出車線和回車線組成，由 于 通過各個井底車場的煤種數(shù)量不同，其各線路的 30 數(shù)目和長度亦相應不同； 2）井底車場線路布置時，應充分考慮各硐室布置的合理性； 3）井底車場的線路工程量?。? 4）為保證運行安全，應盡量避免在曲線巷道頂車，機械推車需布置在直線段上； 5）盡量減少道岔和交岔點； 6）線路布置要有利于通風； 7）底卸式礦車的井底車場設計要注意調頭問題。 主要原則問題的確定 車場形 式，初步設計確定為環(huán)形，東西兩翼大巷來車均由主石門進入井底車場； 主副井中心線距離 ，南北相距 30m，東西相距 50m； 車線有效長度，主井空、重四線有效長度原則上按一列礦車 29 長考慮，副井的空、重車線有效長度為 ， 1噸礦車翻車機空，重車車線有效長度為 ； 調車方式，兩翼來的煤列車，左翼煤矸混合列車為折返式調車。輔助運輸采用 1噸固定式礦車組成，掘進煤列車由 37輛礦車組成，煤矸混合列車由 34輛組成，其中煤列車 10輛，矸石列車 24輛， 井底車場設 1噸翻車機處理掘進煤。裝備兩套 16單箕斗，副井筒凈直徑為，裝備 1t雙層雙車罐籠。井底車場形式必須滿足下要求： 車場通過能力，應比礦井生產能力有 30%以上的富裕系數(shù)，有增產的可能性； 調車簡單，管理方便，彎道及義叉點少； 操作安全，符合有關規(guī)程、規(guī)范要求； 井巷工程量少，建設投資省，便于 維護，生產成本低； 施工方便，建設工期短。排水、通風、動力供應及人員上下等，也必須通過井底車場。 根據(jù)設計礦井水平劃分方案，該設計礦井主副井筒從地面布置到一水平后需要延伸，但是在進一步進行地質勘探后，井筒仍按原有主副井延深。 主副井井筒斷面圖 詳見 圖 3 圖 35。 根據(jù)主副井圍巖性質，并按《規(guī)程》規(guī)定，確定主副井筒支護方式如下： 主井井筒： 表土段：混凝土砌碹 煤層段：料石砌碹 基巖段：錨噴支護 副井井筒： 表土段：混凝土砌碹 煤層段：料石砌碹 24 基巖段：錨噴 支護 井硐布置及裝備 井硐布置應綜合考慮井硐圍巖性質 、 運輸方式 、 通風安全等因素，具體遵循原則如下： 符合《煤礦安全規(guī)程》，《煤炭工業(yè)設計規(guī)范》對運輸、通風、管線等布置的要求，滿足施工需要； 有利于井筒檢修、維護、清掃和人員通行安全； 當提升容器發(fā)生掉道或跑車事故，對井筒中各種管線或其它設備的破壞應減少到最低程度； 合理使用斷面空間，減少井筒工程量。 結合上述采區(qū)劃分原則，以井田內的斷層為邊界，從而劃分的具體情況見 圖 33 采區(qū)劃分示意圖。各煤層間采用石門聯(lián)系。 綜上所述，結合設計礦井的有關設計參數(shù)，通過對各種形式井底車場的適用條件及優(yōu)缺點做簡單比較后，初步擬定設計井田井 底車場形式為 立 式 環(huán)形車場 ，采用兩翼來車的形式。 井底車場形式選擇 1）保證礦井生產能力，有足夠的富裕系數(shù)，有增產的可能性； 2）調車簡單，管理方便，彎道及交岔點少； 3）操作安全，符合有關規(guī) 程、規(guī)范； 4）井巷工程量少，建設投資省，便于維護，生產成本低； 5）施工方便，各井筒間、井底車場與主要運輸巷道間能迅速貫通，縮短建井工期； 6）當大巷或石門與井筒的距離較大時，能夠布置下存車線和調車線，可選擇立式井底車場； 7）井底車場形式也取決于礦車的類型，當采用定向卸載的底縱卸式、底側卸式礦車時，其卸載站（即主井車線）可布置折返式，亦可布置環(huán)形式。 設計要求 21 1）井底車場富裕通過能力，應大于礦井設計生產能力的 30%； 2）井底車場設計時，應該考慮到增產的可能性； 3）盡可能提高井底車場的機械 化水平，簡化調車作業(yè)，提高井底車場通過能力； 4）應該考慮主、副井之間施工時便于貫通； 5）井底車場線路不止應該結構簡單，運行及操作系統(tǒng)安全可靠，管理使用方便，布局合理，注意節(jié)省工程量，便于施工和維護； 6）為了保護井底車場的巷道和硐室，在其所在范圍內應該留設相應的保安煤柱。 該設計礦井大巷，石門斷面的各項內容見圖 32 900900130080012 0032012 009505002000155040 00圖 32 大巷石門斷面 井底車場的形式及選擇 井底車場是連接井筒 和井下主要運輸巷道的一組巷道和硐室的總稱，是連接井下運輸和提升兩個環(huán)節(jié)的樞紐，是礦井生產的咽喉，因此井底車場設計是否合理直接影響礦井的安全和生產。 其內部設施也基本相同 。 石門、大巷數(shù)目及布置 根據(jù)設計礦井開拓巷道布置方案的技術分析和經濟評價，確定設計礦井 采用的 開拓巷 道布 置 方式為 集中運 輸大巷 及采區(qū) 石門布置 。 根據(jù)本井田的實際情況 ，并考慮到上述的條件，該設礦井 井筒位置詳見開拓示意圖，其井筒 坐標為： 主井：（ 5071100 84000） 副井：（ 5071000 84370） 水平數(shù)目及高度 根據(jù) 井田的賦存條件，地質構造等因素，合理的水平劃分方案的技術分析和經濟評價，該設計礦井在 215m水平標高處劃分一個水平，階段垂高 400m。 19 井筒位置及坐標 井筒位置就是確定井筒沿煤層走向和傾斜方向上的具體尺寸，并用直角坐標和方位角予以表示，選擇井筒位置的條件： 地面條件 1）工業(yè)場地占地面積 ； 2）地形與工程地質條件 ； 3）煤的運輸方向 ； 4）生產建設與住宅位置 。 主井 副井主井 副井副井主井主、副井在井田南部主、副井在井田中央主、副井在井田北部 圖 31 井筒布置方案 通過經濟技術分析 d 優(yōu)于 c， d優(yōu)于 e。見開拓方 式 剖面圖。所以 6 6 6 68層 共用一組上山，聯(lián)合準備， 60單一布置上山。 3）集中運輸大巷適用條件 a、 適于 煤層層數(shù)多，層間距不大的礦井 ； b、 井田走向長度大，服務年限長 ； c、 下部煤層底板有堅硬巖層，容易維護 ； d、 煤質牌號相同，要求分采、分運 ； e、 自然發(fā)火嚴重，便于分區(qū)、分段處理事故 ； f、 采區(qū)尺寸過大，石門長度短 。 各種方式的適用條件如下： 1）分煤層大巷適用條件 a、 煤層數(shù)不多，層間距大，石門長 ； b、 井田走向長度短，服務年限不長 ； c、 井底車場或平硐在煤層頂板 ； d、 煤質牌號不同，要求分采、分運 ； 17 e、 產量、風量均大，需疏解 ； f、 各煤層底板，均有堅硬巖層 。采用集中運輸大巷時，各煤 層（組 ）間用采區(qū)石門聯(lián)系。 開拓巷道的布置 水平巷道的主要任務是擔負煤矸，物料和人員的運輸，以及通風排水，鋪設管線，對大巷的基本要求是便于運輸，利于掘進和維護，能滿足原礦井通風安全的需要。 根據(jù)以上各方面原因及井田的實際情況， 確定水平劃分如下： 水平標高 —— 215m； 階段垂高 —— 400m； 一水平儲量 — — ； 二水平儲量 —— ； 一水平面服務年限 —— 22a； 二水平服務年限 —— 28a。 15 表 31 開拓方案經濟比較表 方案 雙立井開拓 雙斜井開拓 內容 工程量 單價（元） 費用（元） 工程量 單價（元） 費用（元） 單位 名稱 數(shù)量 單位 數(shù)量 數(shù)量 數(shù)量 單位 數(shù)量 數(shù)量 基巖段主井掘進 50 10m 39690 1984500 120 10m 21753 2610360 基巖段副井掘進 50 10m 44457 2222850 117 10m 24817 2903589 基巖段主井輔助費 50 10m 42787 2139350 120 10m 14774 1772880 基巖段副井輔助費 50 10m 45214 2260710 117 10m 14774 1728558 表土層副井輔助費 50 10m 23435 1171750 120 10m 11822 1418640 主井提升費用 50 10m 117 10m 副井提升費用 50 10m 120 10m 箕 斗 2 個 166000 332020 罐 籠 2 個 162200 324400 鋼絲繩輸送機 1 10m 2810 2810 串 車 10 個 9700 97000 主井提升機 1 個 782020 782020 1 個 752400 752400 副井提升機 1 個 713000 713000 1 個 667000 667000 總計 11930730 11953364 經過對各方案的經濟比較，從而得出雙立井開拓方案在經濟上合理。 為使井筒的開掘和使用安全可靠，減少其掘進的困難及便于維護，應使井筒通過的巖層及表土層有較好的水文，圍巖和地質條件。當井田儲量呈不均勻分布時，應在儲量分布的中央 ,在此開成兩翼儲量比較均衡的雙翼井田 ,應盡量避免井筒偏于一側 ,造成單翼開采的不利局面。經濟比較見表 31。 根據(jù)本礦井田的地表，地質構造，煤層賦存狀況等因素，滿足采用雙立井開拓，故此方案在技術上可行。 缺點： 井筒掘進技術各施工設備相對復雜，掘進速度慢，地面工業(yè)建筑，井筒裝備，井底車場及硐室等初期投資較多。 技術評價： 本井田一水平設在 215m水平標高，根據(jù)煤層的賦存情況可以采用雙斜井開拓，本礦井田賦存深度為 +150～ 800m， 所以， 采用斜井開拓，技術上不可行 。 缺點：