【正文】 生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流合理化探討 13 參考文獻 [1] GB/T 183542020，物流術(shù)語［ S］ . [2] 吳一清 .現(xiàn)代物流概論 ［ M]. 北京：中國物資 出版社， . [3] 郭成升 .一 汽豐田的物流新模式及推行方法研究 ［ D］ . 天津 ： 天津 大學(xué) 管理學(xué)院 ， 2020. 4041. [4] 吳一清 .物流管理 ［ M]. 北京：中國物資 出版社， . [5] 何 云峰 .美國物流組織模式的發(fā)展與變遷 ［ J］ . 物流技術(shù) ， 2020，（ 4）： 167173. [6] 〔日〕門田安弘著 ， 王瑞珠譯 . 新豐田生產(chǎn)方式 ［ M]. 2020. [7] 楊秋俠 .物流合理化在大型企業(yè)設(shè)施規(guī)劃中應(yīng)用的研究 ［ D］ . 長安 ： 長安 大學(xué)， 2020. [8] 丘爾 .生產(chǎn)企業(yè)物流改造的切入點 ［ J］ . 中國物資流通 ， 2020，（ 10）： 3233. [9]Thomas and Helen JA Knowing the . [10]Donald ， David ， Chain Logisties Machine . 。 最后感謝我的 父母，他們用無私的愛給予我默默的關(guān)心和支持，是他們給我撐起一片藍天，使我能安安心心進行學(xué)習(xí)。所以，我要李 老師致以最崇高的敬意！ 在此 ,我還要感謝所有授課老師，不僅在學(xué)業(yè)上給予了悉心教導(dǎo)，并且在生活中和工作上給予幫助和指導(dǎo)。從課題的選擇到項目的完成 ,李老師都始終給予我細心的指導(dǎo)和不懈的支持。 本學(xué)位論文是在我 的導(dǎo)師李海波講師的親切關(guān)懷和悉心指導(dǎo)下完成的。 生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流合理化探討 12 致 謝 大學(xué)的四年美好時光， 伴隨著我寫作論文的時間，就這樣悄然流逝 了。 希望這些可以對生產(chǎn)企業(yè)物流有所幫助，特別是對我國生產(chǎn)企業(yè)。 通過研究和對豐田公司經(jīng)驗的獲取，得出了 寫到了 物流合理化的方法。然后對物流進行了按各種標(biāo)準(zhǔn)的 分類， 并且著重寫到了企業(yè)生產(chǎn)物流。 生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流合理化探討 11 結(jié)論 本文 在對現(xiàn)在 大 背景下的物流的描述下， 寫到企業(yè)物流合理化的重大意義，以此開篇。物流消耗費用越省 ， 物流的經(jīng)濟效益越好 ， 利稅越多。 物流合理化的經(jīng)濟節(jié)約要求 “省” 是物流合理化的經(jīng)濟 節(jié)約要求。包括包裝多、裝卸多、倉儲多、運輸多 ， 在保證物流質(zhì)量的前提下物流的量完成的越多 ， 經(jīng)濟效果越好。要求在物流中不損耗是難以做到的 ，但是爭取少損失是可以辦到的。 物資少損 物流要“少損” 。 考慮安全性 物流要“安全” 。 準(zhǔn)確性 物流要“準(zhǔn)確” 。無論生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)各車間工序間物的流動 , 還是企業(yè)外各種物的流動 , 都要根據(jù)生產(chǎn)和生活的需要 , 及時地進行。物流質(zhì)量表現(xiàn)在及時、準(zhǔn)確、安全、少損四個方面。為了保證物流速度 ， 必須提高運送速度 ，縮短運距和減少運輸環(huán)節(jié)。快意味著時間的節(jié)約、流動資金占用的節(jié)省和經(jīng)濟效益的提高。即要考慮投資及回收期， 效率及效益比較；與生產(chǎn)流程的關(guān)系及其服務(wù)的能力；產(chǎn)品、產(chǎn)量和交貨期每天都不一樣，搬運方法的通用性和適應(yīng)性；布 置和建筑物擴充的靈活性是否受搬運方法的限制；是否便于工廠的發(fā)展； 是否便于維護并能很快修復(fù)；能否 實現(xiàn)不停產(chǎn)改造；便于實施供應(yīng)鏈管理，促進生產(chǎn)和多贏目標(biāo)的實現(xiàn) 。物流合理化評價標(biāo)準(zhǔn)可以具體化為以下主要內(nèi)容在一定時期內(nèi) ， 為了滿足市場的需要 ， 以最快的時間 ， 最省的費用 ， 獲得最多 最好的物流效益。豐田汽車公司的這類成功做法在中國企業(yè)推行豐田生產(chǎn)方式時也是完全可以借鑒的。對于有力量的企業(yè)，比如豐田汽車公司就會對原材料到最終產(chǎn)品的各個環(huán)節(jié)上的企業(yè)進行指導(dǎo)。要實現(xiàn)豐田生產(chǎn)方式的徹底消除多余和浪費，準(zhǔn)時化的完美系統(tǒng)， 光靠自己一家企業(yè)努力是不夠的，一定要將從原材料開始到最終顧客為止的整個系統(tǒng)都要連動起來才能真正實現(xiàn)這一目標(biāo)。應(yīng)該大力培養(yǎng)物流人才，由于物流管理涉及到生產(chǎn)管理、成本核算、倉儲管理、裝卸搬運甚至是采購與銷售配送，參與物流管理的人員應(yīng)該盡可能的有其中一生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流合理化探討 9 方面或幾方面的學(xué)習(xí)背景或經(jīng)驗，并且應(yīng)該是全員性的、長遠性的 [8]。在這種以實踐經(jīng)驗為基礎(chǔ)的物流服務(wù)知識固化的過程中，逐步分離出能夠充分發(fā)揮企業(yè)資源配置優(yōu)勢和核心競爭力的基本服務(wù)和特殊服務(wù)，并逐步形成自己內(nèi)部的物流管理服務(wù)模式。盡管我們強調(diào)要加強對現(xiàn)代物流管理理念、技術(shù)和方法的學(xué)習(xí)，但必須充分注意到物流管理服務(wù)是一項實踐性很強的活動。無論如何，所謂企業(yè)管理組織結(jié)構(gòu)的扁平化并不是簡單的取消中間管理層，而是要讓企業(yè)的決策層更貼近內(nèi)部使用 客戶，取得經(jīng)營效益的最大化。從物流運作的總體來看，物流管理決策必須由參與各方共同來做；從物流企業(yè)使用客戶來看，物流管理的決策必須分級授權(quán)。信息共享必然要求變革企業(yè)決策機制，往往意味著管理決策權(quán)的分散?？梢哉f，隨著信息技術(shù)的發(fā)展及其在物流服務(wù)領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，許 多傳統(tǒng)物流企業(yè)對配置 IT 系統(tǒng)的認識程度是很高的，但往往忽視了信息資源整合的另一個重要內(nèi)容，即信息共享機制的建立。實際上，IT 系統(tǒng)本身就是整合客戶資源和能力資源的有效技術(shù)手段。 均衡生產(chǎn) 均衡生產(chǎn)的最佳狀態(tài)是一個“流”，從原料投入到成品產(chǎn)出全過程中，使在制品生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流合理化探討 8 始終處于不停滯、不堆積、不間斷、不超越、有