【正文】 續(xù)不嚴(yán)不實(shí) , 物流現(xiàn)場管理混亂。 4）物流人才匱乏 業(yè)務(wù)人員專業(yè)素質(zhì)道德意識及思想意識較差 , 表現(xiàn)為內(nèi)部管理及外部商務(wù)活動中的脆弱無力 , 不適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的要求。我們可以從豐田企業(yè)歷史和文化及生產(chǎn)模式說起 。 2020 年豐田國內(nèi)市場占有率為 40%，美國市場占有率為 12%，歐洲市場占有率為 6%。而其競爭對手通用汽車和福特汽車 2020 年卻分別虧損 。在《財(cái)富》雜志“全球最受尊敬的企業(yè)”排行榜中， 20 20 2020 連續(xù)三年排名第二，而在汽車行業(yè)內(nèi)則排名第一。其對培訓(xùn)中心文化建設(shè)有五個方面的啟示 :永遠(yuǎn)追求高質(zhì)量的精神是培訓(xùn)中心文化的核心和目標(biāo) ； 重視和培養(yǎng) “持續(xù)改善”的理念和行為方式 ； 營造“尊重人性”的文化氛圍 ； 文化建設(shè)要注入領(lǐng)導(dǎo)力 ； 推進(jìn)文化建設(shè)和傳承，重塑員工心智模式。 ①后補(bǔ)充方式。后補(bǔ)充的生產(chǎn)方式是豐田公司最常用的物流方式。 ②順引方式。按順引方式納入的零部件大都體積較大，比如發(fā)動機(jī)、座椅、輪胎等。實(shí)施順引方式的零部件廠商大都距離豐田的工廠特別近，以減少運(yùn)輸途中發(fā)生的意外。由于豐田的生產(chǎn)線是混流生產(chǎn)，相鄰的車型、配置、顏色都各不相同，所以對于型號不同的較大零部件用順引的方法顯然無法滿足 生產(chǎn)線的需要。供應(yīng)商將部件送到順建品置場，由豐田的管理人員根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃將不同型號的部件排好順序，然后再根據(jù)指示向線上搬運(yùn)。 進(jìn)度吸收列與 ABC 分區(qū)法比較分析 進(jìn)度吸收列作為汽車制造企業(yè)生產(chǎn)車間的臨時庫存區(qū)域，其性質(zhì)等同于超市的物流配送中心，下面把進(jìn)度吸收列和配送中心常用的 ABC 分區(qū)法做一個比較。不過在實(shí)際的操作過程中，進(jìn)度吸收列對各方面的要求卻是十分苛刻。同時也需要敏捷的信息系統(tǒng)，電子看板輔助管理等等。隨著JIT 的理念越來越多的被企業(yè)所接受和實(shí)施，相信進(jìn)度吸收列的管理方法也會逐漸得到推廣和應(yīng)用 [3]。下面我們結(jié)合豐田帶來的啟示，設(shè)計(jì)出生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流合理化的方法。從原材料的采購到產(chǎn)成品的分銷配送，物流過程不僅貫穿了企業(yè)的各個職能部門，而且越過了企業(yè)的邊界，聯(lián)結(jié)了上下游企業(yè)。但是，物 流工作由于地理位置上的分散性及其實(shí)際運(yùn)作中的跨行業(yè)性，可以說沒有標(biāo)準(zhǔn)的物流組織模式存在。 圖 31 企業(yè)物流組織模式 生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流合理化探討 7 實(shí)施準(zhǔn)時化物流管理 準(zhǔn)時的物流是實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時生產(chǎn) [6]的必要保障。而集中大批量運(yùn)輸，物流成本低了，但庫存量就大了，而且很難準(zhǔn)時生產(chǎn)，物流問題就會成 為豐田生產(chǎn)方式實(shí)施的一大障礙。在中國企業(yè)要實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時化的物流是不難實(shí)現(xiàn)的，關(guān)鍵的是要做到以下幾點(diǎn)： 1)嚴(yán)密的準(zhǔn)時物流計(jì)劃，結(jié)合看板的搬運(yùn)指示來組織物流。生產(chǎn)管理電子看板是現(xiàn)代生產(chǎn)企業(yè)可視化管理 (看板管理 )的要素，通過看板可以實(shí)現(xiàn)工廠生產(chǎn)過程和生產(chǎn)活動控制，從而精益生產(chǎn)管理，廣泛適用于各生產(chǎn)型企業(yè)。 2)要采用巡回式的混載搬運(yùn)方式 (包括配備混載專用搬運(yùn)設(shè)備 )。設(shè)立搬運(yùn)指示顯示板，相關(guān)部門和人員能馬上看到。 5)一人多車高效經(jīng)濟(jì)的搬運(yùn)方式的研究，駕駛員的一專多能訓(xùn) 練。生產(chǎn)系統(tǒng)和服務(wù)系統(tǒng)的各類設(shè)施的空間布置、規(guī)劃和設(shè)計(jì)是物流合理化的前提。物流路線的合理，可以減少物料流的迂回、交叉以及無效的重復(fù)運(yùn)輸，避免物料運(yùn)輸中的混亂、路線過長等現(xiàn)象，以此來協(xié)調(diào)運(yùn)行節(jié)奏，縮短生產(chǎn)周期，保障生產(chǎn)的連續(xù)性。庫存控制的關(guān)鍵是綜合考慮市場需求的不確定性，考慮從原材料供應(yīng)、生產(chǎn)到銷售過程的各種不確定性問題，確定合適的庫存周轉(zhuǎn) 率，使提前生產(chǎn)量和庫存規(guī)模最小，從而降低庫存成本。 信息資源整合 信息資源整合對企業(yè)物流資源整合的重要性無論怎樣強(qiáng)調(diào)也不過分。具體來說，信息資源整合包括以下幾個主要內(nèi)容： 建立信息共享機(jī)制。 決策機(jī)制的變革。這與 IT 系統(tǒng)整合物流管理信息的路徑正好相反。 這是由客戶物流服務(wù)需求的多樣化和個性化特點(diǎn)所決定的。 物流服務(wù)知識管理。所以，企業(yè)應(yīng)根據(jù)管理服務(wù)的實(shí)踐，逐步對特定使用客戶的物流服務(wù)運(yùn)作建立規(guī)范的流程、標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)體系。 全面提高人員素質(zhì) 企業(yè)物流人才嚴(yán)重不足，導(dǎo)致一方面企業(yè)對物流管理沒有理性的認(rèn)識，不敢放心 大膽的進(jìn)行物流改造和合理化管理，或者實(shí)行時沒有正確的領(lǐng)會與執(zhí)行，直接影響了企業(yè)物流管理的廣度和力度，從而影響了物流規(guī)劃（改造）與運(yùn)作的效果；另一方面，物流人才的匱乏，直接影響日常的生產(chǎn)運(yùn)作與管理，使日常費(fèi)用不能得以降低。 建立供應(yīng)鏈企業(yè)間的合作伙伴關(guān)系 在企業(yè)按上述步驟把豐田生產(chǎn)方式建立起來以后，在適當(dāng)?shù)臅r 候應(yīng)該將豐田主產(chǎn)方式向自己的前后兩頭企業(yè)擴(kuò)展，才能夠最大限度地發(fā)揮豐田生產(chǎn)方式的 優(yōu)點(diǎn)。所以不管哪家企業(yè)在推行豐田生產(chǎn)方式，都要考慮本企業(yè)處在從原材料到最終顧客為止的整個系統(tǒng)過程中的哪一段，除了本企業(yè)做得最好以外，如何來影響所處大系統(tǒng)中的其它相關(guān)環(huán)節(jié)。對有些通過指 導(dǎo)也很難提升的較關(guān)鍵的企業(yè)會通過參股派干部或控股指派最高領(lǐng)導(dǎo)的方式進(jìn)行強(qiáng)制性改造，對一般中小型企業(yè)，則通過輸送推薦干部的方式來推廣豐田生產(chǎn)方式。 4 生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流合理化體系結(jié)果分析 建立了生產(chǎn)企業(yè)物流合理化的方法體系后， 如何評價(jià)物流合理化 ， 用什么標(biāo)準(zhǔn)來衡量物流合理化 ， 這是一個很重要的問題。這就是多快好省的評價(jià)標(biāo) 準(zhǔn)。 物流合理化最基本的要求 無論是生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流 ， 還是企業(yè)外部物流 ， 都要求物的流動要快 ， 搬運(yùn)裝卸要快倉庫儲存周轉(zhuǎn)要快 ， 運(yùn)輸要快 ， 分類包裝要快。影響快的因素很多 ， 拿運(yùn)輸 來說 ， 它同運(yùn)輸?shù)乃俣取⑦\(yùn)距的長短和運(yùn)輸環(huán)節(jié)的多少有關(guān)。 生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流合理化探討 10 物流合理化的質(zhì)量要求 “ 好”是物流合理化的質(zhì)量要求。物流要“及時” 。如果不及時 , 生產(chǎn)和生活就要受到嚴(yán)重影響。在倉儲和運(yùn)輸過程中容易發(fā)生差錯 ， 把物品搞錯了或者把流向搞錯了 ， 就會造成損失。有些物品是易燃、易爆、易污染和有毒的 ， 在包裝、倉儲、裝卸和運(yùn)輸中容易發(fā)生事故造成重大損失。各種物品在流動過程中由于包裝不好 ， 野蠻裝卸 ， 運(yùn)輸工具不配套 ， 保管條件差等原因 ， 容易造成損耗。 物流合理化的數(shù)量要求 “多”是物流合理化的數(shù)量要求?！岸唷笔侵负侠淼挠杏玫奈锪髁慷?。為了完成一定的物流任務(wù) ， 總要付出一定的代價(jià) ， 要投入人力、物力、運(yùn)力、財(cái)力和自然力 ， 要消耗一定的費(fèi)用。 根據(jù)上述分析 ， 物流合理化可以用“多流、迅速、及時、準(zhǔn)確、安全、少損、經(jīng)濟(jì)”七條原則來概括物流合理化多快好省的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。 首先， 通過對物流相關(guān)概念的解釋說明， 寫到了物流的概念、生產(chǎn)企業(yè)物流的概念等。 然后， 通過豐田企業(yè)的案例， 及對其公司的企業(yè)歷史、文化的講解，特別寫到了其公司的精益生產(chǎn)方式。 最后，提出了生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流合理化的評價(jià)指標(biāo) 。 由于本人知識面的狹窄和理論上的不足，本文尚存在不足和待完善之處。在這四年中我有幸認(rèn)識了我的同學(xué)們和那些諄諄教導(dǎo)我們的老師們， 特別是我的論文指導(dǎo)老師李海波老師。李老師有著嚴(yán)肅的科學(xué)態(tài)度 ， 精益求精的工作作風(fēng)。他所給我的啟發(fā)式、相對寬松的教學(xué)方式、對待問題的嚴(yán)謹(jǐn)、細(xì)致的治學(xué)態(tài)度使我受益匪淺，也是我日后的學(xué)習(xí)、工作的方向。也要感謝在一起愉快度過大學(xué)生活的各位兄弟姐妹們 ,在你們的支持下我才能克服一個又一個的困難和疑惑。 由于本人 上的缺乏和專業(yè)方面的限制，本文必然存在不足，懇請各位老師，領(lǐng)導(dǎo)給予批評指